El HMS Glatton y su barco hermano Gorgon se construyeron originalmente como barcos de defensa costera para la Marina Real de Noruega , como Bjørgvin y Nidaros respectivamente. Fue requisada de Noruega al comienzo de la Primera Guerra Mundial , pero no se completó hasta 1918, aunque la habían botado más de tres años antes. El 16 de septiembre de 1918, antes incluso de entrar en acción, sufrió un gran incendio en uno de sus cargadores de 6 pulgadas y tuvo que ser hundido para evitar una explosión de sus principales cargadores que habría devastado Dover.. Su naufragio fue parcialmente rescatado en 1926 y se trasladó a una posición en el extremo noreste del puerto donde no obstruiría el tráfico. Posteriormente fue enterrado en un vertedero debajo de la actual terminal de transbordadores de automóviles.
Glatton durante la Primera Guerra Mundial | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS Glatton |
Constructor: | Armstrong Whitworth |
Acostado: | 26 de mayo de 1913 |
Lanzado: | 8 de agosto de 1914 |
Oficial: | 31 de agosto de 1918 |
Destino: | Naufragado por explosión, 16 de septiembre de 1918 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Monitor de clase Gorgona |
Desplazamiento: | 5.746 toneladas largas (5.838,2 t) con carga profunda |
Largo: | 310 pies (94,5 m) |
Haz: |
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Borrador: | 16 pies 4 pulg (5,0 m) |
Potencia instalada: | 4000 PHI (3000 kW) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Distancia: | 2.700 millas náuticas (5.000 km; 3.100 millas) a 11 nudos (20 km / h; 13 mph) |
Complemento: | 305 |
Armamento: |
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Armadura: |
Fondo
Noruega ordenó a Bjørgvin en 1913 que complementara las clases más antiguas de barcos de defensa costera Eidsvold y Tordenskjold . Habría sido conocida en Noruega como P / S Bjørgvin ; P / S significa Panserskip ("barco blindado"), mientras que Bjørgvin era el antiguo nombre de la ciudad noruega de Bergen. Sin embargo, cuando la Primera Guerra Mundial estalló, la Royal Navy requisado la mayoría de los buques de guerra en construcción en Gran Bretaña por las potencias extranjeras y devolverá las dos terceras partes de Björgvin ' 370.000 £ s precio de compra pagado por los noruegos. [1]
Construcción y descripción
Bjørgvin fue establecido por Armstrong Whitworth en Elswick el 26 de mayo de 1913 y lanzado el 8 de agosto de 1914. Fue rebautizada como Glatton después de un monitor de parapeto anterior de 1871. Su finalización se retrasó mucho por las modificaciones realizadas por los británicos, que incluyeron la modificación de las calderas para utilizar tanto petróleo como carbón y conversión de 12 tanques de doble fondo para transportar el petróleo. Este trabajo comenzó el 9 de enero de 1915, pero se suspendió en mayo siguiente, cuando se estimó que solo quedaban otros 10-12 meses de trabajo, para permitir un progreso más rápido en los grandes cruceros ligeros Furious y Courageous que estaban construyendo en Yarda naval de Armstrong río abajo. En septiembre de 1917, se reanudó el trabajo en un nuevo diseño que agregó una gran protuberancia anti-torpedo a lo largo de aproximadamente el 75% de la longitud del casco, la supresión de los tubos de torpedo y los cañones de 100 milímetros (3.9 in) planeados por los noruegos, y un gran El mástil del trípode debía colocarse detrás del embudo único para transportar los directores de los cañones de 6 pulgadas (152 mm) y 9,2 pulgadas (234 mm). Ambos cañones tuvieron que volverse a alinear para usar munición británica estándar y el soporte para el cañón de 9.2 pulgadas se modificó para dar una elevación máxima de 40 °, lo que le dio al cañón un alcance máximo de 39,000 yardas (36,000 m). La adición de las protuberancias costó 2 nudos (3.7 km / h; 2.3 mph) en velocidad, pero evitó que el peso adicional resultante de todos estos cambios profundizara su calado. Finalmente se completó el 8 de septiembre de 1918. [2]
Glatton desplazó 5.746 toneladas largas (5.838 t) con carga profunda como se construyó, con una longitud de 310 pies (94 m), una manga de 73 pies 7 pulgadas (22,4 m) como máximo, aunque su casco principal solo tenía una manga de 55 pies (16,8 m) y un calado de 16 pies 4 pulgadas (5,0 m). Fue impulsada por dos motores de vapor de triple expansión vertical , que desarrollaron un total de 4.000 caballos de fuerza indicados (3.000 kW) a partir de cuatro calderas de tubo de agua Yarrow y dieron una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h; 14 mph). [3]
Estaba armada con dos cañones de 9.2 pulgadas dispuestos en dos torretas de un solo cañón, una a proa y a popa. Su armamento secundario consistía en cuatro cañones de seis pulgadas, también en torretas de un solo cañón, dos de los cuales se dispararon sobre las torretas de 9.2 pulgadas. Los otros dos se colocaron a cada lado de la superestructura. Se montó un cañón antiaéreo de 76 mm (3 pulgadas) en cada torreta de 6 pulgadas de la línea central. También llevaba cuatro pistolas de 3 libras y dos de 2 libras en soportes de alto ángulo. [3]
Destino
Después de la finalización, Glatton zarpó hacia Dover el 11 de septiembre de 1918 para prepararse para la ofensiva planificada para finales de ese mes. A las 6:15 de la tarde del 16 de septiembre de Glatton ' medio del barco s 6 pulgadas revista tenía una explosión de bajo orden que encendió la pólvora almacenada allí. Las llamas atravesaron el techo de la torreta 'Q', en el medio de estribor, y comenzaron a extenderse hacia popa. El capitán del barco, el comandante N. W. Diggle, había estado caminando por los acantilados con el vicealmirante Keyes cuando escucharon la explosión y ambos hombres regresaron rápidamente al puerto. [4]
Diggle abordó el barco en llamas y descubrió que el único oficial superviviente a bordo era un cirujano subalterno. El capitán tomó el control de la situación y ordenó la apertura de los grifos de los cargadores para evitar más explosiones. Los cargadores delanteros se inundaron con éxito, pero la tripulación no pudo inundar los cargadores traseros ya que las llamas bloquearon el acceso a los controles de inundación del cargador. La presencia del buque de municiones Gransha a solo 150 yardas (140 m) de distancia corría el riesgo de una explosión masiva que devastaría a Dover si el cargador trasero de Glatton explotaba y disparaba las municiones de Gransha . [4]
Keyes abordó el destructor Cossack recién llegado una vez que se dio cuenta del peligro. Ordenó a Cossack que torpedeara a Glatton en un intento de inundar el cargador antes de que detonase. Cosaco ' s primero de 18 pulgadas (460 mm) de torpedo golpeó el centro del buque bulto antitorpedo, pero no llegó a explotar, ya que había sido disparado cerca de Glatton . Su segundo torpedo hizo un agujero en Glatton a las 7:40, pero la ojiva de 200 libras (91 kg) del torpedo era demasiado pequeña para penetrar a través de su bulto y Glatton permaneció a flote, todavía ardiendo. Keyes se transfirió al destructor Myngs y le ordenó que disparara contra Glatton con sus torpedos de 21 pulgadas (530 mm) a las 8:15. Apuntaron al agujero abierto en el costado de estribor de Glatton por el segundo torpedo de Cossack y lograron que Glatton volcara hasta que sus mástiles y superestructura descansaran en el fondo del puerto y apagaran el fuego. [5] Las bajas fueron numerosas: 60 hombres murieron en el acto y 124 resultaron heridos, de los cuales 19 murieron más tarde a causa de las quemaduras. [6]
Consulta
Un Tribunal de Investigación celebrado inmediatamente después determinó que la explosión había ocurrido en el cargador de 6 pulgadas situado en el medio del barco situado entre la caldera y las salas de máquinas. La causa fue más difícil de establecer, pero el Tribunal notó que los fogoneros tenían la costumbre de apilar el clínker al rojo vivo y las cenizas de las calderas contra el mamparo directamente contiguo al cargador para enfriarlas antes de enviarlas por el eyector de cenizas. . El cargador estaba bien aislado con 5 pulgadas (13 cm) de corcho , cubierto por tablas de madera de 0,75 pulgadas (1,9 cm) de espesor y provisto de un equipo de enfriamiento especial, por lo que no era probable que la cordita se hubiera quemado espontáneamente. La revista de la nave hermana de Glatton , Gorgon, fue vaciada y examinada. La pintura de plomo roja en el mamparo estaba ampollada debajo del revestimiento y las pruebas en el Laboratorio Nacional de Física demostraron que había estado sujeta a temperaturas de al menos 400 ° F (204 ° C). Las temperaturas registradas dentro del cargador no excedieron los 83 ° F (28 ° C) y una prueba de cenizas al rojo vivo no fue concluyente ya que la temperatura en el revestimiento solo alcanzó 70 ° F (21 ° C) con puntos calientes ocasionales de 150 ° F (66 ° C). Otras pruebas revelaron que el corcho podía desprender humos inflamables a altas temperaturas y aire presurizado. Si bien no estaba del todo satisfecho con esta conclusión, en abril de 1919 descubrió que "La lenta combustión del revestimiento de corcho del cargador intermedio de 6 pulgadas del Glatton condujo al encendido del cargador y luego al encendido de la cordita que contenía. causó la explosión ". [7]
Como precaución, Gorgon ' s de retraso fue despojado y reemplazado con lana de silicato , revelando la verdadera causa. Faltaba parte del corcho y se encontraron periódicos doblados en el espacio vacío que dejaron allí los trabajadores del astillero durante la construcción. Además, faltaban por completo varios remaches, lo que significaba que había agujeros de 0,5 pulgadas (12,7 mm), lo que podría haber permitido que las cenizas calientes encendieran los periódicos. El tiro forzado presión en la sala de calderas tendría aire suministrado a través de los agujeros de remache, haciendo que el corcho a desprender gases inflamables, y, finalmente, encender las cargas cordita. [8]
Secuelas
Glatton permaneció en el puerto de Dover, un obstáculo para la navegación, con su casco visible durante la marea baja, ya que la Junta del Puerto no podía pagar las 45.000 libras esterlinas cotizadas en promedio por las compañías de salvamento. Finalmente le preguntaron al capitán del puerto, el capitán John Iron, si podía hacerlo por menos. Calculó que costaría alrededor de £ 5.000 si se le concediera el uso de la embarcación de salvamento ya en Dover. La Junta aceptó su oferta y el trabajo comenzó en mayo de 1925. Se retiraron unas 12.000 toneladas cortas (11.000 t) de limo de debajo de Glatton y su mástil mayor y superestructura fueron arrancados del naufragio. Se alquilaron cuatro mecheros de elevación, con una capacidad de 1.000 toneladas largas (1.000 t), pero no bastarían para izar un barco de 5.000 toneladas largas (5.100 t) empapado de agua. Fue necesario sellar todos los agujeros en su parte superior y bombear aire a cada compartimiento a una velocidad de 70,000 pies cúbicos (2,000 m 3 ) por minuto para restaurar su flotabilidad. El primer intento de levantarla comenzó el 2 de diciembre de 1925 y logró romper la succión que la mantenía al fondo en combinación con la marea creciente. Eso fue suficiente para el primer intento y el gran esfuerzo de levantamiento comenzó al día siguiente. Lentamente fue trasladada, aprovechando las mareas, hasta que el 16 de marzo de 1926 fue trasladada a un profundo barranco junto al muelle occidental del puerto submarino, próximo a la orilla. El costo total fue considerablemente mayor que el estimado originalmente, pero aún mucho menor que el cotizado por las compañías de salvamento, no más de £ 12,000. Allí permanece, enterrada en un vertedero debajo de la actual terminal de transbordadores de automóviles . [9]
monumento
Se erigió un monumento en la iglesia de St Mary y el cementerio de Grange Road en Gillingham, Kent . El cementerio se utilizó desde 1867 hasta 1973, cuando el sitio se limpió en gran medida de monumentos conmemorativos para proporcionar un espacio comunitario abierto para la población local. Luego se utilizó el cementerio Woodlands Road y este es el sitio actual del HMS Glatton's Memorial, con las tumbas de un oficial y 56 hombres. [10] [11]
Ver también
- Edward L. Atkinson recibió la medalla Albert
Notas
- ^ Buxton, pág. 107
- ^ Buxton, págs.107, 113
- ↑ a b Buxton, pág. 113
- ^ a b Crossley, c. 2, párr. 7
- ^ Buxton, pág. 110
- ^ Kemp, Paul (1999). El Almirantazgo lamenta las pérdidas de buques de guerra británicos del siglo XX . Sutton Publishing Ltd. pág. 79 . ISBN 0-7509-1567-6.
- ^ Buxton, págs. 111-12
- ^ Buxton, pág. 112
- ^ Buxton, págs. 112-13
- ^ "El Glatton Memorial, Gillingham" . www.doverwarmemorialproject.org.uk . Consultado el 13 de febrero de 2013 .
- ^ "HMS Glatton War Memorial, Woodlands Road Cemetery" . www.geograph.org.uk . Consultado el 13 de febrero de 2013 .
Referencias
- Buxton, Ian (2008). Monitores Big Gun: diseño, construcción y operaciones 1914-1945 (2ª edición, revisada y ampliada). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-045-0.
- Crossley, Jim (2013). Monitores de la Royal Navy . Barnsley, Reino Unido: Pen & Sword Maritime. ISBN 9781783830046.
enlaces externos
- Monitores clase Gorgona
Coordenadas :51 ° 07′01 ″ N 1 ° 18′54 ″ E / 51.117 ° N 1.315 ° E / 51.117; 1.315