Antónov-2
El Antonov An-2 ("kukuruznik": fumigador de cultivos de maíz; nombre de informe de la USAF/DoD Tipo 22 , [5] nombre de informe de la OTAN Colt [6] ) es un biplano utilitario/agrícola monomotor producido en serie soviético diseñado y fabricado por la Oficina de Diseño de Antonov a partir de 1946. [4] Su notable durabilidad, alta potencia de elevación y capacidad para despegar y aterrizar en pistas en malas condiciones le han dado una larga vida útil. El An-2 se fabricó hasta 2001 y permanece en servicio con operadores militares y civiles de todo el mundo.
El An-2 fue diseñado como un avión utilitario para uso en silvicultura y agricultura. Sin embargo, el fuselaje básico es muy adaptable y se han desarrollado numerosas variantes del tipo; Estos incluyen versiones equipadas con tolva para fumigación de cultivos, versiones científicas para muestreo atmosférico, bombarderos de agua para combatir incendios forestales, ambulancias voladoras , versiones de hidroaviones equipados con flotadores y versiones de combate con armas ligeras para lanzar paracaidistas . [7]
La versión más común es el avión de pasajeros An-2T de 12 plazas. Todas las versiones (excepto el An-3 y el An-2-100) están propulsadas por un motor radial Shvetsov ASh-62 de nueve cilindros y 750 kW (1010 hp) , que fue desarrollado a partir del Wright R-1820 . [4] El An-2 normalmente consume 2,5 l/min (0,66 gal EE.UU./min; 0,55 gal imp./min). [8]
El Antonov An-2 fue diseñado para cumplir con un requisito del Ministerio de Silvicultura soviético de 1947 para un reemplazo del Polikarpov Po-2 , mucho más liviano y en gran parte con estructura de madera, que se usó en grandes cantidades tanto en funciones agrícolas como de servicios públicos. Antonov diseñó un gran biplano de una sola bahía de construcción totalmente metálica, con una cabina cerrada y una cabina con asientos para doce pasajeros. El primer prototipo, designado SKh-1 y propulsado por un motor radial Shvetsov ASh-21 , voló el 31 de agosto de 1947. El segundo prototipo estaba equipado con un Shvetsov ASh-62 más potente.motor, que permitió que la carga útil de la aeronave aumentara significativamente de 1300 a 2140 kg (2870 a 4720 lb), y de esta forma se ordenó su producción. [9]
La producción soviética inicial fue en State Factory 473 en Kiev , RSS de Ucrania , donde la mayor parte de las 5000 unidades se habían producido en 1960. La producción soviética posterior (después de 1965, especialmente del modelo An-2M) fue en State Factory 464 en Dolgoprudniy, RSFS de Rusia . Después de 1960, sin embargo, la mayoría de los An-2 se construyeron en la fábrica WSK de Polonia en Mielec ; se cree que se construyeron más de 13.000 aviones en Polonia antes de que terminara la principal actividad de fabricación durante 1991. [10]
Sin embargo, hasta 2001, se realizó una producción limitada utilizando las existencias restantes de componentes, repuestos y cobertura de mantenimiento, como un pequeño lote de cuatro aviones que se produjeron para Vietnam. [11] China también construye el An-2 bajo licencia como Shijiazhuang Y-5 . [4] Se ha informado ocasional y erróneamente que hubo producción de Alemania Oriental del An-2, sin embargo, mientras que los An-2 a menudo se sometieron a una amplia renovación en las instalaciones de Alemania Oriental, no se construyó ningún avión nuevo allí. [ cita requerida ]
