Motores de ventilador de 3 cilindros Anzani
| Anzani de 3 cilindros | |
|---|---|
 | |
| Motor de ventilador 72 ° Anzani, colección Shuttleworth | |
| Escribe | Refrigerado por aire de tres cilindros |
| origen nacional | Francia |
| Fabricante | Anzani |
| Diseñada por | Alessandro Anzani |
| Principales aplicaciones | Blériot XI |
De 1905 a 1915, Alessandro Anzani construyó varios motores de ventilador de tres cilindros y motores radiales , uno de los cuales impulsó el vuelo de canal transversal de 1909 de Louis Blériot . Se cree que un motor Anzani de tres cilindros que impulsa un Blériot XI con sede en Inglaterra es el motor en condiciones de volar más antiguo del mundo. [1]
Diseño y desarrollo
Alessandro Anzani comenzó a fabricar motores para motocicletas en Francia alrededor de 1905. Inusualmente, sus motores estaban refrigerados por aire en lugar de refrigerados por agua , lo que los hacía livianos. Sus primeros diseños fueron motores en V de dos cilindros, y condujo máquinas impulsadas por ellos con récords y éxitos en carreras en 1905 y 1906. En el mismo período había desarrollado una versión de tres cilindros, más poderosa que los gemelos. Como muestra la imagen, el motor encaja perfectamente en el bastidor de la motocicleta . Los motores con cilindros dispuestos radialmente pero solo en el semicírculo superior se denominaron tipo ventilador o semirradiales; alrededor de 1910, otros fabricantes estaban construyendo, por ejemplo, motores de ventilador de cinco cilindros, sobre todo REP Los ventiladores de tres cilindros se conocían como Wo motores W-3 . El atractivo de la configuración del ventilador era que, debido a que todos los cilindros estaban por encima de la horizontal, había poco peligro de que los tapones se ensuciaran con el aceite lubricante. La desventaja, particularmente para un motor de avión, era el peso adicional requerido para contrarrestar los pistones.
En respuesta al creciente interés por la aviación en Francia después de la visita de los hermanos Wright en 1908, Anzani produjo el primero de una serie de motores de vuelo con ventilador de tres cilindros. Los cilindros eran cada uno de una sola pieza de fundición de hierro y el cárter de una pieza era de aluminio. [2] Los pistones eran de acero con aros fundidos. [2] En la mayoría de ellos, los cilindros exteriores estaban a 60 ° con respecto al central, aunque un diagrama contemporáneo [3] muestra uno, descrito como el motor de canal transversal, con un ángulo de 55 °. Todos eran motores de válvulas laterales refrigerados por aire ; cada válvula de escape se controlaba desde abajo mediante una leva en el cárter. [2]Cada uno estaba montado en una celda al costado del cilindro, con la válvula de entrada automática con resorte accionada por presión atmosférica inmediatamente encima, en parte para minimizar el volumen y en parte para ayudar a enfriar la válvula de escape caliente. La mayoría de las fuentes contemporáneas y anteriores a 1921 están de acuerdo en que los orificios de estos primeros motores estaban entre 100 y 105 mm (3,93 y 4,13 pulgadas), [2] [4] [5] pero carreras entre 120 y 150 mm (4,72 y 5,90 pulgadas) se cotizan. La mayoría indica que la potencia de estos motores es de unos 18 kW (24 CV) a unas 1.400-1.600 rpm.
Un motor de este tipo alimentado famoso Louis Blériot 's XI Tipo monoplano través de la Mancha (el Canal Inglés ) el 25 de julio de 1909. Las fuentes contemporáneas difieren en su orificio, carrera y cilindrada. La primera descripción de la máquina exitosa en Flight describe que el motor tiene unas dimensiones de 100 × 150 mm, o una capacidad de 3,53 litros. [4] Sin embargo, unos meses más tarde imprimieron el dibujo de ingeniería del motor de 55 °, [3] que tiene unas dimensiones de 103 x 120 mm marcadas en él, claramente subtitulado como "usado ... en el vuelo a través del Canal". . Si su identificación era correcta, entonces Bleriot usó un motor de 3.00 litros. Una fotografía de frente de la aeronave de canal transversal [6] también muestra un motor de 55 °.
Incluso antes del vuelo del canal, Anzani vendía versiones más potentes con orificios más grandes: [7] una variante de 120 mm de diámetro, 4.4 litros (269 pulgadas cúbicas) producía 26 kW (35 hp) y una de 135 mm de diámetro, 6.4 litros ( El motor de 390 pulgadas cúbicas dio 36 kW (45 hp). Estos motores de ventilador se mantuvieron en producción hasta al menos 1913, [8] aunque hubo importantes mejoras. La válvula de escape se movió a la culata y se accionó mediante balancines mediante varillas de empuje, y se dispuso una cámara de mezcla en el cárter. El motor de ventilador Anzani de tres cilindros de 1913 tenía una separación de cilindros de 72 °, presumiblemente para aligerar el contrapeso. En esta etapa, tenía su colector de admisión en la parte trasera del motor para minimizar el enfriamiento del flujo de aire de la mezcla de aire y combustible.
Motores radiales (Y)
Anzani era consciente del costo de peso del contrapeso en la configuración del ventilador y en diciembre de 1909 tenía un motor radial simétrico de 120 ° de tres cilindros en funcionamiento. Un ejemplo fue una unidad de 3,1 litros (186 pulgadas cúbicas) que producía 22 kW (30 CV) a 1300 rpm. [5] Aunque se denominó motor Y por su disposición simétrica de cilindros, funcionaba en una posición Y invertida de modo que los tapones, montados en el lado superior en el plano de los dos cilindros inferiores, estaban a menos de 30 ° por debajo de la horizontal y eran menos propensos. engrase que uno que sirve a un pistón a 180 ° desde la posición vertical.
Los radiales funcionan con mayor suavidad que los motores de ventilador menos simétricos y tienen un peso más bajo, pero con la baja potencia disponible de sus tres cilindros tenían aplicaciones limitadas. Sin embargo, condujeron a los motores radiales de dos filas de Anzani, comenzando con los radiales de 6 cilindros , dos Y en un cigüeñal común. En el siglo XXI, un Bleriot XI restaurado con el número de serie 56 de la fábrica francesa Blériot, que se dice que es el avión más antiguo que se puede volar en el hemisferio occidental, con el registro estadounidense N60094 , todavía vuela en los Estados Unidos los fines de semana de verano y principios de otoño con uno de estos motores radiales "tipo Y" con ángulo de cilindro de 120 °. [9]
Variantes
Motores de ventilador de 3 cilindros Anzani
- Potencia de salida: diámetro × carrera: capacidad
- 10 a 12 caballos de fuerza (7,5 a 9 kW)
- 3,35 pulgadas × 3,35 pulgadas (85 mm × 85 mm): 88,5 pulgadas cúbicas (1,45 L)
- 12-15 caballos de fuerza (9-11 kW)
- 3,35 pulgadas × 3,94 pulgadas (85 mm × 100 mm): 104 pulgadas cúbicas (1,70 L)
- 25-30 caballos de fuerza (19-23 kW)
- 4,13 pulgadas × 5,12 pulgadas (105 mm × 130 mm): 206 pulgadas cúbicas (3,38 L)
- 40 a 45 caballos de fuerza (30 a 34 kW)
- 5,32 pulgadas × 5,92 pulgadas (135 mm × 150 mm): 393 pulgadas cúbicas (6,44 L)
- 45 a 50 caballos de fuerza (34 a 38 kW)
Motores radiales en Y invertida de 3 cilindros Anzani
- 40 CV
Aplicaciones
- Blériot XI
- Triplano Caproni-Pensuti
- Deperdussin tipo A
- Dufaux 4
- Medwecki HL-2
- Müller GMG II
- Perry Beadle T.1
- Raab-Katzenstein RK.9 Grasmücke
- Sikorsky S-1
- Sikorsky S-2
- Stelmaszyk S.1 Bozena
- VIH Holanda H.1
Supervivientes
El Blériot XI restaurado y que se puede volar, con el número de serie 56 de la fábrica francesa Blériot y el número de registro N60094 en el aeródromo Old Rhinebeck, utiliza uno de estos motores "radiales verdaderos" de tres cilindros Anzani para sus vuelos de "salto" en línea recta y de corta distancia . Otro Blériot XI, con matrícula británica G-AANG y que se dice que es solo tres semanas mayor que el ejemplo de Old Rhinebeck, puede volar 'saltos' cortos similares en Shuttleworth Collection . Se cree que su motor de tres cilindros Anzani "tipo ventilador" original es el motor de aeronave en condiciones de volar más antiguo del mundo. [1]Un monoplano Deperdussin de 1910 que también está restringido a 'saltos' rectos usa un motor Anzani tipo 'Y'. [10]
Motores en exhibición
- La colección Shuttleworth también contiene ejemplos conservados de motores de tres cilindros Anzani en exhibición estática.
- En el Museo Nacional de Aeronáutica Argentina hay un semirradial Anzani de tres cilindros en funcionamiento instalado en un Bleriot 11. Se exhibe un motor AY de tres cilindros en la sala de Motores del mismo Museo.
- Brooklands Museum, Weybridge, Reino Unido tiene un motor de ventilador de 3 cilindros Anzani en exhibición estática.
Especificaciones
Datos de vuelo : [11] según ellos, estas especificaciones describen el motor de vuelo del Canal
Características generales
- Tipo: tipo ventilador de 3 cilindros refrigerado por aire
- Diámetro : 100 mm (3,94 pulgadas)
- Carrera : 150 mm (5,90 pulgadas)
- Desplazamiento : 3,53 litros (216 pulgadas cúbicas)
- Peso en seco : 65 kg (143 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : válvulas de admisión automáticas, válvulas de escape mecánicas accionadas por tres levas separadas en el cárter. Una entrada, un escape por cilindro
- Sistema de combustible: carburador Gronville y Arquembourg, cámara de mezcla en el cárter
- Sistema de aceite: lubricación por salpicadura
- Sistema de refrigeración: aire, cilindros acanalados
- Encendido: encendido por batería, una bujía por cilindro
Ver también
- Motores W-3
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ↑ a b Shuttleworth Collection - Bleriot XI Consultado: 5 de enero de 2012
- ^ a b c d Vuelo 30 de octubre de 1909 págs. 691–2
- ↑ a b Vuelo 30 de octubre de 1909 p.691
- ↑ a b Flight , 31 de julio de 1909 p. 456
- ^ a b Vivian Pt 4 Ch III
- ↑ Sanger p.125
- ^ Gunston 1989 , págs. 15–6
- ^ Vuelo , 4 de enero de 1913 págs. 20–1
- ^ "Aeródromo antiguo de Rhinebeck - Aviones pioneros - Bleriot XI" . oldrhinebeck.org . Aeródromo de Old Rhinebeck. Archivado desde el original el 8 de enero de 2014 . Consultado el 7 de enero de 2014 .
- ^ Colección Shuttleworth - Deperdussin Obtenido: 5 de enero de 2012
- ^ Vuelo 18 de diciembre de 1959
Bibliografía
- Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-163-9.
- Sanger, Ray (2008). Bleriot en Inglaterra . Tonbridge, Kent: Air-Britain. ISBN 0 85130 399 4.
- "El monoplano Blériot de corta envergadura-el canal aviador: el motor" . Vuelo (31 de julio de 1909): 456.
- "Motores de vuelo en el salón de París" . Vuelo : 691-2. 30 de octubre de 1909.
- "Motores aeronáuticos" . Vuelo : 20-1. 4 de enero de 1913.
- "Aniversario de Cross Channel" . Vuelo (18 de diciembre de 1959): 755.
- Vivian, E. Charles (1920). "Una historia de la aeronáutica" . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2011.
- Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, eds. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 . París: Dunod. pag. 115.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Anzani 3 . |
- Arranque del motor del ventilador Anzani 72 °
- Arranque del motor de "ventilador" de 3 cilindros Anzani restaurado, del Humgarian Vintage Glider Club
- Comienza la réplica de Anzani tipo Y
- El Blériot XI con motor Anzani de Old Rhinebeck "salta" para un vuelo corto
- Motores de aviones Anzani
- Motores radiales
- Motores de pistón de aviones de 1900
