El complejo portuario de Apapa, también conocido como el complejo portuario de Lagos, es el complejo portuario más grande y concurrido de Nigeria. [1] El complejo consta de una serie de instalaciones, incluidos los muelles de Apapa, la extensión del tercer muelle de Apapa, el astillero de Apapa, el muelle de petróleo de Apapa, el muelle de aceite vegetal a granel, el muelle de Ijora , la terminal de encendedores de Kirikiri y la terminal de contenedores interior de Lily pond. [2] Financiado y construido por el gobierno colonial de Nigeria , se convirtió en el puerto más activo del país para exportar productos agrícolas de las provincias del oeste y el norte de Nigeria a fines de la década de 1920. La administración se transfirió al gobierno de Nigeria tras la concesión del autogobierno y En 2005, el complejo se dividió en terminales ysubcontratados a operadores privados con NPA actuando como arrendador y regulador.
Un factor importante que condujo a la creación del complejo portuario de Apapa fue la finalización del ferrocarril occidental con Lagos como terminal principal; a partir de entonces, surgió la necesidad de una instalación para cargar y descargar mercancías en cualquier dirección del oeste de Nigeria y las provincias del norte . [3] Pero en ese momento, gran parte de los puertos naturales dentro de Lagos no eran propicios para los barcos debido a la presencia de un banco de arena natural y fuertes mareas, esta barrera a veces provocaba que las mercancías a Lagos se desviaran hacia la entrada más tranquila de Forcados . En 1906, se presupuestó un gran gasto de capital para el dragadodel puerto de Lagos y la construcción de dos moles de piedra para facilitar el acceso a los barcos de alta mar, en 1913, se completaron las obras de ingeniería y los barcos de alta mar tuvieron acceso al puerto de Lagos. En 1919, se amplió un muelle de 180 pies hasta Apapa, un lugar que se había decidido que sería la terminal del ferrocarril occidental. En 1926, luego de la finalización de cuatro atracaderos con un total de 1.800 pies de largo, Apapa comenzó a dominar los otros muelles en Iddo y la isla de Lagos, de lo contrario, como muelle de aduanas en el envío de mercancías de exportación. [3] Entre 1928 y 1929 manejó 201.307 toneladas de mercancías de exportación, [3]y entre 1937 y 1938, el muelle de Apapa manejó unas 370.000 toneladas de carga, en 1953 manejó cerca de 700.000 toneladas. [4] Después del final de la Segunda Guerra Mundial, trabajos de ingeniería adicionales condujeron a la recuperación de terrenos para instalaciones terrestres como terminales de pasajeros, cobertizos de carga e instalaciones aduaneras. [4] Durante este período, se difundió el control del complejo portuario, el departamento de Marina estaba a cargo del mantenimiento del paso, almacenamiento y atraque de barcos, las empresas navieras privadas realizaban servicios de aligeramiento mientras que la corporación ferroviaria también realizaba operaciones portuarias en su terminal. [3]
El auge del movimiento de mercancías por carretera ejerció presión sobre la infraestructura vial existente y se construyó una nueva salida para unir Apapa a través de Mushin con Ibadan y más al norte. [4]
A partir de 1956, la NPA recién formada comenzó a expandir el número de atracaderos dentro del complejo, agregando un espacio adicional de seis atracaderos. Esta extensión del muelle se completó en 1961. Se completó una segunda extensión durante el primer plan nacional de desarrollo entre 1962 y 1968. El aumento de espacio hizo que el puerto liderara aún más el manejo de carga y, a fines de 1966, manejaba una carga de 1,9 millones de toneladas. Después de la segunda ampliación, la superficie terrestre del muelle era de unas 100 hectáreas con capacidad para manejar veinte embarcaciones de carga o descarga a la vez. En 1979 se completó una tercera ampliación a lo largo del arroyo Badagry . Las autoridades crearon instalaciones para cargar y descargar cemento y granos a granel. [2]
La Autoridad Portuaria de Nigeria poseía y administraba las operaciones en el Complejo Portuario de Lagos desde 1956 hasta que fue concesionado en 2005. Durante este período, NPA realizó la mayoría de los servicios dentro del puerto, con la excepción de la estiba y la fabricación. En 2005, el complejo se dividió en múltiples terminales y se vendió a operadores privados para que lo administraran durante un número determinado de años.