El Arado E.381 ( Kleinstjäger - "caza más pequeño") fue un avión de combate parásito propuesto . Concebido por Arado Flugzeugwerke en diciembre de 1944 para la Luftwaffe de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial , el E.381 debía haber sido transportado y lanzado desde un avión "madre" Arado Ar 234 . Entonces habría activado su motor de cohete , lo que lo habría impulsado a atacar a los bombarderos aliados (principalmente estadounidenses y británicos). El desarrollo se canceló debido a la falta de fondos y apoyo oficial. [1] [3] [4]
Había tres variantes propuestas; cada uno tenía capacidad de combustible para solo dos recorridos de destino, después de lo cual se habría requerido que el piloto se deslizara sin energía hasta aterrizar en patines inferiores. [3] Para sobrevivir a persecuciones cercanas, el E.381 fue diseñado con la sección transversal frontal más estrecha posible para aumentar sus posibilidades de sobrevivir a los disparos desde el frente. Esto también obligó al piloto a acostarse boca abajo. La sección transversal era de 0,45 metros cuadrados (4,8 pies cuadrados), o aproximadamente una cuarta parte de la sección transversal del Messerschmitt Bf 109 .
Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial , en diciembre de 1944, los fabricantes de aviones alemanes Arado , BMW , Gotha , Heinkel , Henschel y Zeppelin presentaron propuestas de diseño para pequeños aviones propulsados por cohetes o reactores destinados a tareas de persecución o ataque terrestre. Todas estas propuestas explotaron el concepto de la Luftwaffe de "obtener una ventaja táctica al ejercer una presión excesiva sobre el hombre en la cabina (el piloto alemán)". [5] Las fuerzas gprevistos en estas propuestas eran factibles para las estructuras de las aeronaves, pero superaban las capacidades humanas en una posición sentada normal. Los diseñadores intentaron aliviar esta limitación colocando al piloto en posición boca abajo , lo que aumentó el límite de fuerza g sostenible. Esto también permitió una reducción en el tamaño, el peso y la resistencia del fuselaje . Una sección transversal más pequeña también disminuyó la probabilidad de ser alcanzado por artilleros enemigos, y Arado aprovechó esta oportunidad al máximo. De acuerdo con su "filosofía de diseño específica", [5] el caza fue diseñado para volar cerca de formaciones de bombarderos y abrir fuego desde su cañón MK 108 a quemarropa. [5]
El E.381 comenzó con una propuesta de Arado Flugzeugwerke al Ministerio del Aire para un caza parásito , llevado debajo de otro avión, para destruir los bombarderos aliados. [3] Se diseñaron tres variantes del E.381, denominadas Mark I, II y III. Cada versión era esencialmente un tubo blindado provisto de armamento y un motor cohete Walter HWK 109-509 como fuente de energía. El avión habría llevado suficiente combustible para dos aproximaciones al objetivo, así como solo sesenta [6] (algunos dicen cuarenta y cinco) rondas de 30 mm (1,2 pulgadas). [5] Después de usar todo su combustible durante un ataque, se pretendía que el piloto planearael caza al suelo, despliegue su paracaídas de caída y aterrice el avión en un primitivo tren de aterrizaje deslizante . [5] Ninguno de los diseños se completó debido a su cancelación, aunque en 1944 se construyeron algunos fuselajes de madera y una sola maqueta para proporcionar entrenamiento en posición boca abajo para los pilotos. El E.381 fue cancelado debido a la falta de fondos e interés por parte del Ministerio de Aviación , junto con la escasez de aviones nodriza Ar 234 [1] [2] [7] [8] — el Arado Ar 234C four- BMW 003 El avión con motor a reacción destinado a este propósito nunca se probó en vuelo antes del final de la guerra.