El ferrocarril de Arcata y Mad River ( marca de informe AMR ), fundado en 1854, era el ferrocarril en funcionamiento más antiguo de California . Operó en una vía estrecha única hasta la década de 1940 cuando se colocaron rieles de vía estándar . El servicio cesó en 1983 debido a deslizamientos de tierra. Es el Hito Histórico de California # 842.
Descripción general | |
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Sede | Arcata, California |
Marca de informe | AMR |
Lugar | Imperio de la secoya |
Fechas de operación | 1854 -1983 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre anterior | 3 pies 9+1 / 2 en(1156 mm) |
Otro | |
Hito histórico de California | |
Numero de referencia. | 842 |
Historia
Empresas de Union Wharf
El 15 de diciembre de 1854, Union Wharf y Plank Walk Company [1] construyeron un muelle en la bahía de Humboldt cerca de Arcata para cargar goletas de madera. Los rieles de madera superpuestos con correas de hierro [1] colocados en esa pasarela se construyeron en una vía estrecha inusual de 3 pies 9+1 / 2 en(1156 mm) de distancia. [2] Un año después, se habían tendido 3,2 km (2 millas) de vía que conducía al muelle. [2] Un caballo arrastró los vagones a través de las vías del tren de vía estrecha. [3] : 86
Esta línea era el ferrocarril en funcionamiento más antiguo de California porque, si bien el Sacramento Valley Railroad presentó los documentos de incorporación en 1853, no comenzó la construcción hasta 1855, después de que esta línea estuviera operativa. [4] : 41 En 1875, el ferrocarril pasó a llamarse Union Plank Walk and Railroad Company. [2] Los rieles de madera estaban revestidos con hierro y una pequeña locomotora de vapor, llamada Black Diamond remolcada hasta el muelle desde el molino Dolly Varden de 1872 propiedad de Isaac Minor. [3] : 90
Empresa de transporte Arcata
Veintitrés años después, el 15 de junio de 1878, el ferrocarril se reorganizó como Arcata Transportation Company. [2] El viejo vapor de ruedas laterales, el Gussie McAlpine fue reemplazado por un sternwheeler, llamado Alta y la compañía siguió agregando vías a los molinos locales. [2] En 1881, Arcata and Mad River Railroad asumió el control de la antigua línea. [3] : 90 Durante los siguientes dos años, reemplazaron el riel de hierro con correa por un riel en T de 35 libras por yarda (17.4 kg / m) [3] y extendieron los rieles más arriba en el río Mad hasta que llegaron al ciudad de North Fork ahora Korbel y Humboldt Lumber Mill propiedad de los hermanos Korbel. [2] Debido a las iniciales de la línea, fue apodada "Annie and Mary". [3]
Compañía de Ferrocarriles Arcata y Mad River
En 1883, la familia Korbel compró la línea que tenía aproximadamente 27 millas (43 km) de vía dividida entre líneas de transporte público y vías de tala privadas. [2] Los Korbel organizaron la compañía el 29 de diciembre de 1891, como Arcata and Mad River Railroad Company. [5] A finales de la década de 1880, la línea A&MR transportaba madera para la (Isaac) Minor Mill and Lumber Company de Glendale. [2] En 1890, los motores A&MR incluían Arcata , North Fork , Eureka y Blue Lake , así como un pequeño motor llamado Gypsy ; a principios de la década de 1900, se agregó un nuevo motor Baldwin 1901 llamado Hoopa . [3] : 97
En 1896, la línea transportaba 24.752 pasajeros y 6.475 toneladas cortas (5.781 toneladas largas; 5.874 t) de carga desde cuatro aserraderos y dos aserraderos de tejas. [6] Los ingresos por pasajeros en la línea representaron aproximadamente el 28 por ciento de los ingresos por fletes. [6]
En marzo de 1896, un tren de construcción E & ERRR no se detuvo y chocó con un tren de pasajeros. [6] El primer accidente ferroviario conocido del condado de Humboldt con lesiones ocurrió el 13 de septiembre de 1896, cuando siete personas murieron y 23 resultaron heridas por un tren que cayó a través del puente de armadura de Mad River. [7] Se presentaron demandas relacionadas con el fatal accidente contra los Korbel, pero no tuvieron éxito. [8]
La construcción de la línea de California y Northern Rail entre Arcata y Eureka en 1901 puso a la Alta fuera del negocio. [2] Dos años más tarde, la Riverside Lumber Company y la Charles Nelson Steamship Company compraron el Humboldt Lumber Mill y el A&MR, quienes reforzaron el muelle para su uso por cualquier locomotora en lugar del motor ligero que se usaba anteriormente. [2]
siglo 20
Después de que el propietario Francis Korbel regresara a su ciudad natal de Praga , la empresa se vendió a Northern Redwood Lumber Company. [9]
El 23 de octubre de 1914, la región se vinculó al Área de la Bahía de San Francisco por primera vez por la finalización del Ferrocarril del Pacífico Noroeste (NWP), que también asumió el control de California y el norte. [2] El NWP consolidó aproximadamente la mitad de las líneas ferroviarias del condado de Humboldt. [4] : 33
En 1925, el ancho de vía de tala y las locomotoras Heisler se cambiaron a 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm) de ancho estándar , aunque el ancho de vía angosto original se mantuvo hasta que el cierre de la planta de Korbel Riverside lo volvió redundante. [2] La siguiente serie de cambios resultó en la eliminación de las vías viejas y la construcción de nuevas en la década de 1940, cuando todas las vías viejas desaparecieron y seinstalóun ancho de vía estándar de 12,1 km (7,5 millas). [2]
El 3 de junio de 1954, el ferrocarril celebró su centenario con una excursión para 300 residentes del condado de Humboldt más 338 ferroviarios de Oregón, Arizona, Nuevo México y partes distantes de California. La locomotora número 12 sacó un vagón de equipajes y nueve vagones de pasajeros de Southern Pacific San Francisco de Arcata a Korbel, donde los pasajeros se trasladaron a siete vagones planos tirados por la locomotora Shay número 5 al Campo 9. [10]
La madera volvió a tener un auge en la década de 1950, el A&MR sirvió a quince transportistas en su ferrocarril de 7.5 millas (12.1 km). [7] En 1956, Simpson Logging Company compró las operaciones de Northern Redwood Lumber Company, que incluían A&MR. [8] El promedio de carga diaria de automóviles fue suficiente para colocar la carretera entre las propiedades ferroviarias que pagan más por milla en los Estados Unidos. [7] En el momento de su cierre, AMR manejaba 4 locomotoras diesel-eléctricas General Electric de 44 toneladas (# 101- # 104) y una locomotora diesel-eléctrica Whitcomb 80DE-7b de 80 toneladas. [7]
Durante la década de 1950, los envíos desde Blue Lake incluían automóviles regulares del propio almacén de madera y fábrica de clavos de Levitt Brothers, desde los cuales se enviaban madera y clavos a los cuatro desarrollos de Levittown en el este de los EE . UU. [11]
En el invierno de 1982-1983, las tormentas arrasaron la línea principal de PNT en varios lugares. Después de restaurar el servicio a Eureka en junio de 1983, el NWP cobró un recargo de $ 1,200 por automóvil dentro y fuera del área. Debido a los deslizamientos de tierra y los recargos, los transportistas cambiaron a camiones diesel, condenando al A&MR. [12] El servicio en la línea cesó en 1983 y la línea fue abandonada el 24 de mayo de 1985.
En septiembre de 1988, Eureka Southern Railroad compró el AMR de Simpson Timber Company por $ 300,000. [13] El servicio en otras partes del sistema fue reanudado brevemente en 1994 por North Coast Railroad, pero cesó permanentemente después de que los deslizamientos de tierra llevaron al cierre de toda la parte de la vía del condado de Humboldt en 1998. [ cita requerida ]
El ferrocarril de Arcata y Mad River se utilizó por última vez en 1992; [14] todos los accesorios fueron retirados en 1998. La Autoridad de Ferrocarriles de la Costa Norte propuso un sendero en el antiguo derecho de paso en 1997. [14] Aunque se ha avanzado poco en el sendero, la Cámara de Comercio de Blue Lake patrocina un desfile anual que celebra la historia del ferrocarril. [15]
Ver también
- Ferrocarril del noroeste del Pacífico
Referencias
- ^ a b "Arcata y Mad River Railroad Company" . Oficina de Preservación Histórica, Parques Estatales de California . Consultado el 7 de octubre de 2012 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m George Woodman Hilton (1990). Ferrocarriles estadounidenses de vía estrecha . Prensa de la Universidad de Stanford. págs. 320–. ISBN 978-0-8047-1731-1.
- ^ a b c d e f Lynwood Carranco; John T. Labbe (1 de enero de 1975). Tala de secoyas . Prensa de Caxton. pag. 94 . ISBN 978-0-87004-536-3.
- ^ a b Katy M. Tahja (2013). Ferrocarriles madereros de los condados de Humboldt y Mendocino . Publicaciones de Arcadia. págs. 33–. ISBN 978-0-7385-9621-1.
Tratar de contar los ferrocarriles madereros en el condado de Humboldt es como intentar contar las pulgas de un perro desaliñado. Estaban por todas partes y se movían constantemente. Además, estas líneas se fusionaron, se declararon en quiebra o cambiaron de nombre a lo largo de los años.
- ^ Junta de Comisionados de Ferrocarriles del Estado de California (1901). Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles del Estado de California . El tablero. pp. 267 -273.
- ^ a b c Junta de Comisionados de Ferrocarriles del Estado de California (1896). Informe bienal de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles del Estado de California . El tablero. págs. 307–313.
- ^ a b c d Stanley T. Borden (1965). Arcata y Mad River: 100 años de ferrocarriles en el Imperio de Redwood . Ferroviario occidental.
- ^ a b Lynwood Carranco; Henry L. Sorensen (1988). Cocine al vapor en las secoyas . Impresoras Caxton. ISBN 978-0-87004-321-5.
- ^ "Arcata & Mad River Railroad Company records, 1868-1927 (bulk 1888-1903)" . Registros de colección . Biblioteca Bancroft, Universidad de California - Berkeley. 2009 . Consultado el 17 de enero de 2014 .
- ^ Spangler, Ray (1954). "600 ferroviarios toman un inusual viaje centenario". El ferrocarril occidental . Francis A. Guido. 17 (177): 6 y 7.
- ^ Una breve historia de Levittown, Nueva York Archivado el 20 dediciembre de 2008en la Wayback Machine , Sociedad histórica de Levittown, consultado el 8 de febrero de 2013
- ^ Moore, Jeff (1 de noviembre de 2013). "Varios: Clientes de McCloud: Simpson Timber Company" . Tren Web . Consultado el 17 de enero de 2014 .
- ^ Railfan y ferrocarril . Publicaciones Carstens. 1989. p. 32.
- ^ a b Asociación de Gobiernos del Condado de Humboldt (2010). "Capítulo 4, Sistema de transporte activo". Plan Maestro de Senderos Regionales del Condado de Humboldt (PDF) . Condado de Humboldt. págs. 37–42 . Consultado el 17 de abril de 2015 .
- ^ "Cámara de Comercio" . Ciudad de Blue Lake . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 28 de abril de 2015 .
Otras lecturas
- Lewis, Edward A. (1996). American Shortline Railway Guide . Kalmbach Publishing, Co. ISBN 978-0-89024-290-2.
- Robertson, Donald B. (1986). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental: California . Prensa de Caxton. ISBN 978-0-87004-385-7.