Argus como 17
| Como.17 | |
|---|---|
 | |
| Un Argus As 17A en el Deutsches Museum | |
| Escribe | Motor de 6 aviones en línea refrigerado por aire |
| origen nacional | Alemania |
| Fabricante | Argos |
El Argus As 17 era un motor de avión de seis cilindros en línea refrigerado por aire diseñado por la empresa de ingeniería alemana Argus Motoren en la década de 1930. Desarrollado a partir del As 8 más pequeño de la misma compañía , el motor se produjo en potencias entre 200 y 280 hp (149 y 209 kW). Demostrado por primera vez en 1934, impulsó a varios competidores en el Challenge International de Tourisme ese año, incluido el Messerschmitt Bf 108 . Argus lo produjo en pequeñas cantidades, ya que fabricantes alemanes como Messerschmitt prefirieron alternativas V-8 para sus aviones.
Diseño y desarrollo
El Argus As 17 era un motor de avión de seis cilindros invertido en la clase de 200 caballos de fuerza (149 kW ) que se demostró por primera vez en 1934. [1] Fue un desarrollo del motor As 8 de cuatro cilindros de la compañía. [2] El motor tenía culatas de aluminio fundido y pistones de aluminio montados en cilindros de acero y conectados a un cigüeñal de acero al cromo-níquel . Bore fue de 120 milímetros (4.7 en ) y accidente cerebrovascular 130 mm (5,1 in). [3]
Se utilizó para impulsar una pequeña cantidad de aviones alemanes a fines de la década de 1930, en particular tres entradas al Challenge International de Tourisme 1934 , el Fieseler Fi 97 , Klemm Kl 36 y Messerschmitt Bf 108 . [4] Cada avión se introdujo en dos variantes, una impulsada por el motor Argus y otra con el más potente Hirth HM 8U V-8 . [5] El motor se desarrolló en tres versiones. El As 17A de menor potencia, que se utilizó para impulsar el cuarto prototipo Bf 108, tenía una potencia de 200 CV. [6] Un motor más desarrollado, el As 17B, con 220 caballos de fuerza (164 kW), se utilizó para impulsar el séptimo prototipo Bf 108A .[7] También se fabricó el As 17 Special más potente, que se diferenciaba por tener un sobrealimentador que aumentaba la potencia nominal a 280 hp (209 kW). [8]
El motor se produjo en pequeñas cantidades, sin llegar nunca a la producción en serie. Solo dos de los aviones Fieseler estaban equipados con el motor. [9] Klemm prefirió el Hm 8U para el Kl 36B definitivo. [10] Los ejemplos de producción del Bf 108 utilizaron el HM 8U o el propio V-8 de Argus, el As 10 , convirtiéndose este último en el estándar para el BF 108B. [11]
Variantes
- Como 17A
- 200 caballos de fuerza (149 kW)
- Como 17B
- 220 caballos de fuerza (164 kW)
- Como 17 especial
- 280 caballos de fuerza (209 kW)
Aplicaciones
- Fieseler Fi 97 [12]
- Klemm Kl 36A [13]
- Messerschmitt Bf 108A [14]
Especificaciones (como 17A)
Datos de Schneider 1936 [15]
Características generales
- Tipo: motor de pistón aeronáutico en línea invertido refrigerado por aire de 6 cilindros
- Diámetro : 120 mm (4,7 pulgadas)
- Carrera : 130 mm (5,1 pulgadas)
- Desplazamiento : 8.82 l (538 in 3 )
- Longitud: 1.411 mm (55,6 pulgadas)
- Ancho: 485 mm (19,1 pulgadas)
- Altura: 753 mm (29,6 pulgadas)
- Peso en seco : 174 kg (384 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : dos válvulas por cilindro
- Tipo de combustible: gasolina
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Rendimiento
- Salida de potencia:
- (Crucero) 200 hp (149 kW) a 2300 rpm
- (Máximo) 225 hp (168 kW) a 2400 rpm durante 120 minutos
- Potencia específica : 16,6 kW / l (0,37 CV / in³)
- Relación de compresión : 6,3: 1
- Consumo de combustible: 306 g / (kW • h) (0,50 lb / (hp • h))
- Relación potencia / peso : 0,91 kW / kg (0,51 hp / lb)
Ver también
Motores comparables
- Alfa Romeo 115
- de Havilland Gipsy Six
- Isotta Fraschini Beta
- Menasco Buccaneer
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Argus As 17 . |
Notas
- ^ Vuelo 1934 , p. 1254.
- ^ Schultz y Pleines , 1934 , p. 7.
- ^ Ángulo de 1940 , p. 94.
- ^ Schultz y Pleines , 1934 , p. 4.
- ^ Schultz y Pleines , 1934 , p. 8.
- ^ Ebert, Kaiser y Peters 1992 , p. 107.
- ^ Ebert, Kaiser y Peters 1992 , p. 100.
- ^ Ángulo de 1941 , p. 124.
- ^ Kens y Nowarra 1964 , p. 179.
- ↑ Schneider , 1936 , p. 44.
- ^ Ebert, Kaiser y Peters 1992 , p. 104.
- ↑ Griehl , 2015 , p. 254; Schneider 1936 , pág. 23.
- ^ Gray 1934 , p. 339.
- ^ Gray 1934 , p. 322.
- ↑ Schneider , 1936 , p. 82.
Bibliografía
- Ángulo, Glen D. (1940). Aerosfera de 1939 . Ciudad de Nueva York: Publicaciones de aviones. OCLC 23469771 .
- Ángulo, Glen D. (1941). Motores de aviones modernos . Ciudad de Nueva York: Publicaciones de aviones. OCLC 658901703 .
- Ebert, Hans J .; Kaiser, Johann B .; Peters, Klaus (1992). Willy Messerschmitt - Pioneer der Luftfahrt und des Leichtbaues [ Willy Messerschmitt: Pionero en aviación y construcción ligera ] (en alemán). Bonn: Bernard y Graefe. ISBN 978-3-76-376103-6.
- "El Decimocuarto Salón Aero de París" . Vuelo : 1236–1253. 22 de noviembre de 1934 . Consultado el 8 de septiembre de 2018 .
- Gray, CG (1934). El avión de Jane's All the World's . Londres: Sampson.
- Griehl, Manfred (2015). X-Planes: Prototipos de la Luftwaffe alemana 1930-1945 . Londres: Frontline Books. ISBN 978-1-84-832849-5.
- Kens, Karlheinz; Nowarra, Heinz J. (1964). Die Deutschen Flugzeuge, 1933-1945: Deutschlands Luftfahrt-Entwicklungen Bis Zum Ende Des Zweiten Weltkrieges [ Aviones alemanes 1933-1945: Desarrollos de la aviación de Alemania hasta el final de la Segunda Guerra Mundial ] (en alemán). Múnich: Lehman. OCLC 832559181 .
- Schneider, Helmut (1936). Flugzeug-Typenbuch, 1936 [ Libro de aviones, 1936 ] (PDF) (en alemán). Leipzig: H. Beyer. Archivado desde el original (PDF) el 8 de septiembre de 2018 . Consultado el 8 de septiembre de 2018 .
- Schultz, R .; Pleines, W. (1934). Aspectos técnicos del Concurso de giras internacionales de 1934 (Rundflug) (Informe). Washington DC: Comité Asesor Nacional de Aeronáutica.
- Motores de pistón en línea refrigerados por aire para aeronaves
- Motores de pistón de aviones de la década de 1930
- Motores de seis en línea
- Motores de aviones Argus
