El Armstrong Siddeley Snarler era un pequeño motor cohete utilizado para experimentos de potencia mixta con uno de los primeros motores turborreactores. [1] [2] y fue el primer cohete británico de combustible líquido en volar. [3]
A diferencia de otros proyectos de motores de cohetes británicos que utilizaron peróxido de hidrógeno como oxidante , el de Armstrong Siddeley utilizó oxígeno líquido . Se describe que el motor del cohete tiene un peso seco de 215 lbf (960 N), un empuje de 2000 lbf (8,9 kN) y un consumo específico de combustible de 20 (lb/h)/lbf de empuje. [3] El trabajo comenzó en 1947 y la configuración final se probó por primera vez el 29 de marzo de 1950. [3]
El prototipo del Hawker P.1040 Sea Hawk , VP 401 , tenía un cohete Snarler de 2.000 lbf de empuje añadido en su cola. El turborreactor Rolls-Royce Nene , de 5.200 lbf de empuje, tenía un tubo de escape partido que descargaba a ambos lados del fuselaje. La combinación se denominó Hawker P.1072 . [4] [5]
Esto dio aproximadamente [6] 50% más de empuje, aunque con veinte veces el consumo de combustible. [3] Fue utilizado por primera vez en vuelo el 20 de noviembre de 1950 por el piloto de pruebas de Hawker, Trevor "Wimpy" Wade . [4] Se realizaron media docena de vuelos usando el motor cohete antes de que una pequeña explosión dañara el avión. Aunque se usó metanol en el P.1072, se podría usar combustible para aviones para el Snarler. Se decidió que el recalentamiento era una propuesta más práctica para aumentar el empuje de los reactores que los cohetes.
Una característica inusual del motor era que la bomba de combustible/oxidante era impulsada externamente, por una transmisión de la caja de cambios del motor turborreactor del P.1072. Esta característica continuó en las primeras versiones del motor Screamer posterior , pero luego fue reemplazada por una turbobomba impulsada por turbina. [7]