Hawker P.1072

P.1072

Papel	avión experimental
Fabricante	Aviones Hawker
Primer vuelo	20 de noviembre de 1950
Número construido	1 ^[1]
Desarrollado por	Hawker P.1040

El Hawker P.1072 fue un avión británico experimental de 1949 que actuó como banco de pruebas para el motor de refuerzo de cohetes Armstrong Siddeley Snarler . Era el prototipo Hawker Sea Hawk modificado para instalar el cohete en la cola.

Desarrollo

Después de la Segunda Guerra Mundial, Hawker estaba trabajando en un nuevo caza bajo su designación interna P.1040 que luego se convirtió en Hawker Sea Hawk .

Armstrong Siddeley había comenzado a trabajar en 1946 para desarrollar un motor cohete de combustible líquido (que se utilizaría como unidad de refuerzo para los aviones de combate) para el Ministerio de Abastecimiento . Para investigar la viabilidad de los aviones de combate propulsados por cohetes, el prototipo Sea Hawk original, VP401 , se convirtió en un banco de pruebas para el motor del cohete Armstrong Siddeley Snarler , ^[2] además de su turborreactor Rolls-Royce Nene normal , convirtiéndose en el P .1072 . El P.1040 tenía un escape dividido que dejaba espacio libre en la cola para la instalación del cohete.

El Snarler fue alimentado por bomba en lugar de por presurización de los tanques de combustible. La instalación del motor del cohete requirió un refuerzo considerable del fuselaje, así como sistemas neumáticos y de combustible completamente revisados. La capacidad de combustible del motor a reacción se redujo de 395 gal (1520 l) a 175 gal (675 l) y se instalaron dos tanques para combustible para cohetes. El tanque cilíndrico de oxígeno líquido en el fuselaje delantero tenía una capacidad de 75 gal (288 l), y el tanque de agua y metanol en el fuselaje trasero tenía una capacidad de 120 gal (460 l). Las diferencias externas se limitaron a una ligera protuberancia en el fuselaje trasero debajo del timón y un carenado en la línea central inferior del fuselaje, cubriendo las tuberías entre los tanques y el motor del cohete en la cola.

El Rolls-Royce Nene 103 con 5,180 lbf (23,1 kN) de empuje se utilizó para los vuelos del ferry y para el despegue y el ascenso inicial. El cohete Snarler que desarrolló 2.000 lbf (8,9 kN) de empuje se utilizó por primera vez en vuelo el 20 de noviembre de 1950. Hubo limitaciones en los seis vuelos que se realizaron con el motor del cohete antes de que una explosión menor dañara la aeronave. Poco después, el gobierno británico decidió que se utilizarían turborreactores con recalentamiento (postcombustión) en lugar de propulsión por cohetes.

Especificaciones (P.1072)

Datos del British Aircraft Directory ^[3]

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 37 pies 7 pulg (11,46 m)
Envergadura: 36 pies 6 pulgadas (11,13 m)
Altura: 2,67 m (8 pies 9 pulgadas)
Área del ala: 264,7 pies cuadrados (24,59 m ² )
Peso vacío: 11,050 lb (5,012 kg)
Peso bruto: 14,500 lb (6,577 kg)
Capacidad de combustible: Combustible de turbina: 175 imp gal (210 US gal; 800 l); Oxidante de cohete: 75 imp gal (90 gal EE. UU.; 340 l); Combustible para cohetes: 120 imp gal (140 gal EE. UU.; 550 l)
Planta motriz: 1 × turborreactor de flujo centrífugo Rolls-Royce Nene 103 , motor principal de empuje de 5180 lbf (23,0 kN)
Planta motriz: 1 × Cohete de combustible líquido Armstrong Siddeley ASSn.1 Snarler , resistencia de empuje de 2.000 lbf (8,9 kN): 2 minutos y 45 segundos

Rendimiento

Velocidad máxima: 553 mph (890 km / h, 481 nudos)
Velocidad de crucero: 447 mph (719 km / h, 388 kn)
Alcance: 350 mi (560 km, 300 nmi)
Techo de servicio: 44,500 pies (13,600 m)
Velocidad de ascenso: 5,000 pies / min (25 m / s)
Carga alar: 53 lb / ft2 (260 kg / m ² )
Empuje / peso : 0.51

Ver también

Saunders-Roe SR.53

Notas

^ Conversión de un P.1040
^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1954/1954%20-%202203.html
^ "Hawker P.1072" . Directorio de aviones británicos . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 7 de enero de 2019 .

Referencias

Hannah, Donald. Biblioteca de referencia Hawker FlyPast . Stamford, Lincolnshire, Reino Unido: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X .
James, Derek N. Hawker, un álbum de aviones no 5 . Nueva York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 . (Publicado por primera vez en el Reino Unido por Ian Allan en 1972)
Mason, Francis K. Hawker Aircraft desde 1920. Londres: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9 (reimpreso como ISBN 1-55750-351-6 .)

[1] Conversión de un P.1040

[2] ttp://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1954/1954%20-%202203.html

[BAD-3] "Hawker P.1072" . Directorio de aviones británicos . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 7 de enero de 2019 .

[1]