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leopardo
Armstrong Siddeley Cheetah X.jpg
Guepardo x
TipoMotor radial
origen nacionalReino Unido
FabricanteArmstrong Siddeley Motors Ltd.
Primer intento1935
Principales aplicacionesOxford de velocidad aerodinámica
Número construido> 37.200
Desarrollado porArmstrong Siddeley Lynx

El Armstrong Siddeley Cheetah es un motor radial británico de siete cilindros refrigerado por aire de 834 pulgadas cúbicas (13,65 L) de capacidad introducido en 1935 y producido hasta 1948. Las primeras variantes del Cheetah se conocían inicialmente como Lynx Major . [1]

El Cheetah se utilizó para impulsar muchos aviones de entrenamiento británicos durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos el Avro Anson y Airspeed Oxford .

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Cheetah se desarrolló a partir del Lynx anterior utilizando los cilindros de mayor diámetro interior del Armstrong Siddeley Panther, pero el motor retuvo la carrera del Lynx. Inicialmente, solo se produjeron variantes de transmisión directa y los motores posteriores se hicieron disponibles con engranajes de reducción de hélice de varias relaciones . Los supercargadores también estaban disponibles para variantes posteriores, tanto con engranajes como impulsados ​​directamente por el cigüeñal . [1]

El diseño básico del Cheetah se mantuvo sin cambios desde su introducción en 1935 hasta los últimos ejemplos construidos en 1948. Fue el primer motor de su tipo en ser certificado para 1.200 horas de tiempo operativo entre revisiones (TBO), con más de 37.200 ejemplares construidos. [2]

Variantes [ editar ]

Lista de: Lumsden [3] Nota: [4]

Lynx V (Lynx Mayor)
1930, 230 caballos de fuerza (171 kW).
Guepardo v
1935, 270 caballos de fuerza (201 kW) a 2100 rpm.
Cheetah VA
1935, 285 caballos de fuerza (212 kW) a 2.425 rpm.
Guepardo vi
1935, 307 caballos de fuerza (229 kW) a 2.425 rpm.
Guepardo VIA
1936, como Mk VI pero con cilindros Mk IX.
Cheetah X preservado
Guepardo IX
1937, 345 caballos de fuerza (257 kW) a 2.425 rpm.
Guepardo x
1938, 375 caballos de fuerza (280 kW) a 2300 rpm.
Guepardo xi
345 hp (257 kW) a 2425 rpm, versión con engranajes del Cheetah X.
Guepardo xii
Similar al Mk X, adaptado para aviones no tripulados objetivo.
Guepardo xv
420 caballos de fuerza (313 kW) a 2.425 rpm.
Guepardo XVII
1948, 385 caballos de fuerza (287 kW) a 2.425 rpm.
Guepardo xviii
385 hp (287 kW) a 2.425 rpm, carburador modificado para acrobacias aéreas.
Guepardo XIX
355 caballos de fuerza (265 kW) a 2425 rpm
Guepardo 25
345 hp (257 kW) a 2.425 rpm, Cheetah XV mejorado a 475 hp (355 kW) a 2.700 rpm, unidad de velocidad constante modificada.
Guepardo 26
385 caballos de fuerza (287 kW).
Guepardo 27
1948, 385 caballos de fuerza (287 kW).

Aplicaciones [ editar ]

Avro 626 Prefecto
  • Cónsul de velocidad aérea
  • Mensajero de velocidad aérea
  • Enviado de velocidad aérea
  • Oxford de velocidad aerodinámica
  • Avispa reina de la velocidad del aire
  • Virrey de velocidad aérea
  • Avro 626
  • Avro 652
  • Avro Anson
  • Blackburn Lincock
  • Bulldog de Bristol
  • CASA C-201 Alcotán
  • de Havilland Hawk Moth
  • Prospector Edgar Percival
  • Handley Page HPR2
  • Hispano HS-42
  • IAe.22 DL
  • Kingsford Smith PL.7
  • Koolhoven FK51
  • Marinens Flyvebaatfabrikk MF8
  • Marinens Flyvebaatfabrikk MF10
  • Percival Provost (prototipo)
  • MAR-1
  • VEF JDA-10M

Sobrevivientes [ editar ]

En octubre de 2008, al menos cuatro motores Cheetah seguían en condiciones de volar. Dos Cheetah 17 impulsan el Anson T21 operado por la Classic Air Force y otro par de Cheetah 17 están instalados en Avro Nineteen, G-AHKX registrado en BAE Systems pero normalmente basado en Shuttleworth Collection . [5] [6]

Motores en exhibición [ editar ]

Los motores Armstrong Siddeley Cheetah preservados se exhiben al público en los siguientes museos:

  • Museo Aéreo y Militar de Arkansas
  • Museo del patrimonio de la aviación (Australia Occidental) [7]
  • Museo de Brooklands
  • Museo Fleet Air Arm
  • Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas Albion Park, Nueva Gales del Sur, Australia
  • Museo de la Aviación de Malta
  • Sucursal de Port Elizabeth del Museo de la Fuerza Aérea de Sudáfrica
  • Museo de la Royal Air Force Cosford
  • Museo de Aviación de Australia Meridional , Adelaide. Dos pantallas operativas Mk9

Especificaciones (Cheetah IX) [ editar ]

Motor Cheetah instalado en un Airspeed Oxford en restauración

Datos de [8]

Características generales

  • Tipo: motor radial de siete cilindros, una hilera, sobrealimentado, refrigerado por aire
  • Diámetro : 133 mm (5,25 pulg.)
  • Carrera : 5.5 in (140 mm)
  • Desplazamiento : 834 pulgadas cúbicas (13,65 L)
  • Longitud: 52,8 pulgadas (1342 mm)
  • Diámetro: 47,6 pulgadas (1210 mm)
  • Peso seco : 637 lb (289 kg)

Componentes

  • Tren de válvulas : dosválvulas accionadas por varilla de empuje por cilindro
  • Sobrealimentador : centrífugo , reducción de 5,4: 1
  • Sistema de combustible: carburador Claudel-Hobson
  • Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
  • Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
  • Engranaje de reducción : No

Actuación

  • Salida de potencia:
  • 338 hp (252 kW) a 2100 rpm para el despegue
  • 345 caballos de fuerza (257 kW) a 2.425 rpm a 7.875 pies (2.400 m)
  • Potencia específica : 0,41 hp / cu in (18,83 kW / L)
  • Relación de compresión : 6,35: 1
  • Consumo específico de combustible : 0,45 lb / hp / h (271 g / kW / h)
  • Consumo de aceite: 0,24 a 0,45 oz / hp / h (9 a 17 g / kW / h)
  • Relación potencia / peso : 0,54 hp / lb (0,89 kW / kg)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Armstrong Siddeley Lynx
  • Armstrong Siddeley Panther

Motores comparables

  • Avia Rk.17
  • Bristol Neptuno
  • Gnome-Rhône 7K
  • Jacobs R-830
  • Piaggio Stella P.VII
  • Pratt y Whitney Wasp Junior
  • Wright R-760

Listas relacionadas

  • Lista de motores de aviones

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ↑ a b Lumsden, 2003, p.74.
  2. ^ Gunston 1989, p.18.
  3. ^ Lumsden 2003, págs. 74-76.
  4. ^ Las variantes de guepardo comienzan en Mk V.
  5. ^ CAA - G-INFO - G-VROE Consultado el 15 de febrero de 2009
  6. ^ CAA - G-INFO - G-AHKX Consultado el 15 de febrero de 2009
  7. ^ http://www.raafawa.org.au/museum/engines
  8. ^ Lumsden 2003, p.75.

Bibliografía [ editar ]

  • Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 . 

Lectura adicional [ editar ]

  • Bridgman, L, ed. (1998). Avión de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Creciente. ISBN 978-0-517-67964-7.
  • Gunston, Bill. Desarrollo de motores aerodinámicos de pistón . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1 

Enlaces externos [ editar ]

  • Revista Flight , 19 de mayo de 1939 - Introducción del Cheetah X - Flightglobal.com