Ferrocarril Arth – Rigi
El ferrocarril Arth-Rigi ( en alemán : Arth-Rigi-Bahn ) es un ferrocarril de cremallera de ancho estándar suizo que va desde Arth-Goldau RB a Rigi . Fue construido por el epónimo Arth-Rigi-Bahn entre 1873-1875 y operado por esa empresa hasta su fusión con Vitznau-Rigi-Bahn en 1992 para formar Rigi Railways .
Cuando la gente de Art , cantón de Schwyz , se enteró de que se iba a construir un ferrocarril a Rigi desde el lado de Lucerna , solicitaron y recibieron una concesión en 1870 del Consejo Cantonal de Schwyz para construir líneas en la ruta de Schwyz entre Staffelhöhe (Rigi Staffel) y Rigi Kulm y entre Arth, Oberarth y Kulm. Encargaron a los dos ingenieros, Olivier Zschokke y Niklaus Riggenbach , la construcción de la línea. El Arter Aktiengesellschaft(Art Ltd.) inmediatamente comenzó a construir la línea desde Staffelhöhe a Rigi Kulm (1752 m sobre el nivel del mar). La línea de la compañía Vitznau – Rigi Railway conectó su línea con esta línea en el verano de 1873 y tuvo que pagar tasas por el uso del tramo Staffelhöhe – Rigi Kulm hasta la fusión de las dos compañías en 1992.
La construcción de la línea desde Goldau (518 m snm) - en aquellos días no más que una aldea - a Staffel vía Kräbel y Klösterli (1315 m snm) comenzó en 1873 y las obras en el tramo Art-Ober Art-Goldau comenzaron en 1874. El El 4 de junio de 1875, el ferrocarril Art-Rigi ( Art-Rigi-Bahn ) pudo comenzar a operar a lo largo de toda la línea. Aunque había perdido la carrera contra el ferrocarril Vitznau-Rigi, la línea tenía vistas gloriosas y vagones más lujosos. El ferrocarril de montaña comenzó a funcionar en invierno entre Goldau y Rigi-Kulm en 1928.
Originalmente, la línea de ancho estándar comenzó en Art a orillas del lago Zug . [2] Funcionó como un ferrocarril de adhesión a la estación Goldau. Se separó del tren de cremallera en 1881 y funcionaba por separado como tranvía, pero quedó una vía de conexión. Esta sucursal se cerró en 1959 y se desmantelaron las vías.
Inicialmente, la mayoría de los pasajeros viajaban en barco por el lago Zug. A partir de 1882, los andenes de la ARB se colocaron paralelos a los del Gotthard Railway en la explanada de la estación. [2] Sin embargo, como este último reclamó cada vez más espacio para sus vías férreas, la ARB construyó su notable plataforma de hierro forjado de alto nivel sobre las vías del Gotthard Railway en 1897. Ahora, la mayoría de los pasajeros de la ARB llegaron en tren. [2] De 2011 a 2013, se construyó un nuevo diseño de estación de dos vías antes de que la plataforma de alto nivel y la plataforma declarada Patrimonio de la Humanidad se reconstruyeran como vestíbulo de entrada. Originalmente, se había considerado la apertura de una nueva estación paralela a la ruta SBB, pero esto tuvo que descartarse porque SBB necesitaba más espacio en esta área debido a la construcción de laTúnel de base del San Gotardo .
El 1 de mayo de 1907, el ARB fue el primer tren cremallera de ancho estándar del mundo convertido a tracción eléctrica. La estación inferior del teleférico a Rigi Scheidegg (1568 sobre el nivel del mar) está en Kräbel. Anteriormente, la montaña también había estado conectada por el ferrocarril Rigi-Scheidegg de vía métrica ( Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn , RSB), pero fue desmantelado en 1942.
