El capitán Arthur Whitehair Vigers MC , DFC (20 de enero de 1890 - septiembre de 1968) fue un as de vuelo británico de la Primera Guerra Mundial al que se le atribuyen 14 victorias aéreas . [1] Fue el tercer clasificado de los 27 ases que voló el Sopwith Dolphin , [2] y el as con mayor puntuación en su escuadrón. [3]
Arthur Whitehair Vigers | |
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Apodo (s) | Wiggy |
Nació | Isleworth , Middlesex , Reino Unido | 20 de enero de 1890
Fallecido | Septiembre de 1968 (77 a 78 años) Bunbury, Australia Occidental |
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea Británica del Ejército |
Años de servicio | 1908-1919 |
Rango | Capitán |
Unidad | London Cable Signal Company No. 15 Squadron RFC No. 87 Squadron RAF |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial • Frente occidental |
Premios | Cruz militar Distinguida Cruz voladora |
Otro trabajo | Piloto comercial en Australia y sirvió en la Real Fuerza Aérea Australiana durante la Segunda Guerra Mundial. |
Vida temprana y antecedentes
Vigers nació en Isleworth , Middlesex , hijo de Thomas William Vigers y Margaret Mary (de soltera Whitehair), y fue educado en Mill Hill School , Londres. En 1908 se alistó en la London Cable Signal Company, parte de London District Signals , una unidad de la Fuerza Territorial del Royal Engineers Signal Service . [4]
Primera Guerra Mundial
Vigers fue comisionado como segundo teniente en la London Cable Signal Company el 5 de septiembre de 1914, [5] y el 9 de diciembre de 1914 fue uno de los muchos oficiales de las London Signal Companies que fueron adscritos al ejército regular. [6]
El 11 de julio de 1915, Vigers fue nombrado teniente interino. [7] Recibió una mención en los despachos por "servicio valiente y distinguido en el campo" del mariscal de campo John French , el comandante en jefe del ejército británico en Francia el 30 de noviembre de 1915, [8] y el 14 de enero En 1916 fue condecorado con la Cruz Militar . [9]
El 12 de mayo de 1917, Vigers fue adscrito al servicio con el Royal Flying Corps , [10] siendo nombrado oficial de vuelo (observador), con antigüedad desde el 1 de febrero de 1917. [11] Voló como observador en el Escuadrón No. 15 RFC , [4 ] y fue ascendido a teniente el 1 de julio de 1917. [12] Luego se entrenó como piloto y fue nombrado oficial de vuelo el 16 de noviembre de 1917. [1] [13]
Fue destinado al Escuadrón N ° 87 de la RAF para pilotar el caza monoplaza Sopwith Dolphin . Obtuvo sus primeras victorias el 3 de junio de 1918, derribando dos aviones de combate enemigos. El 10 de agosto contabilizó tres más, llevando su total a cinco y convirtiéndolo en un as. Derribó tres en agosto, [4] y fue nombrado comandante de vuelo con el rango temporal de capitán el 1 de septiembre, [14] pasando a contabilizar seis aviones más ese mes. [1] [4]
El 1 de noviembre de 1918, Vigers recibió la Distinguished Flying Cross . Su cita decía:
- Teniente Arthur Whitehair Vigers, MC.
- "Un aviador valiente y hábil. Durante las operaciones recientes, mientras dirigía una formación de ocho máquinas, vio un grupo de doce biplanos Fokker; sin dudarlo los atacó y, en el enfrentamiento, estrelló dos y derribó a otro fuera de control. En junio pasado estrelló tres aviones enemigos y derribó tres fuera de control ". [15]
Vigers permaneció con el Escuadrón No. 87 después del Armisticio, recibiendo una segunda mención en los despachos del mariscal de campo Sir Douglas Haig el 16 de marzo de 1919, [16] y nuevamente fue nombrado capitán temporal el 1 de mayo de 1919. [17]
Lista de victorias aéreas
No. | Fecha y hora | Aeronave / No de serie | Adversario | Resultado | Localización | Notas |
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1 | 3 de junio de 1918 a 1835 | Sopwith Dolphin (C4159) | Fokker Dr.I | Destruido | Rebuznar | |
2 | Albatros DV | Fuera de control | Bray– Herbécourt | |||
3 | 10 de agosto de 1918 a las 0920 | Sopwith Dolphin (C4159) | Fokker D.VII | Destruido | Miseria | |
4 | Fokker D.VII | Destruido | ||||
5 | Fokker D.VII | Fuera de control | ||||
6 | 21 de agosto de 1918 @ 1745 | Sopwith Dolphin (C4159) | Fokker D.VII | Destruido | Biefvillers | |
7 | Fokker D.VII | Fuera de control | ||||
8 | 25 de agosto de 1918 a las 1800 | Sopwith Dolphin (C4159) | Fokker D.VII | Fuera de control | Madera Velu | |
9 | 3 de septiembre de 1918 a 1830 | Sopwith Dolphin (C4159) | Fokker D.VII | Destruido | Épinoy | |
10 | Fokker D.VII | Fuera de control | ||||
11 | 16 de septiembre de 1918 a las 10:30 | Sopwith Dolphin (C4159) | Rumpler C | Destruido | Al norte de Cambrai | |
12 | 22 de septiembre de 1918 @ 0910 | Sopwith Dolphin (C4159) | Rumpler C | Fuera de control | Noreste de Bapaume | Compartido con el teniente Ross MacDonald. |
13 | 23 de septiembre de 1918 @ 1745 | Sopwith Dolphin (C4159) | Fokker D.VII | Fuera de control | Noreste de Cambrai | |
14 | 23 de septiembre de 1918 @ 1816 | Fokker D.VII | Fuera de control | Madera de Bourlon |
Carrera de posguerra
Vigers dejó la RAF y se mudó a Australia, donde trabajó para la Compañía de Aviación Sopwith Larkin , que había sido fundada por Herbert Joseph Larkin , quien había servido junto a Vigers como comandante de vuelo en el Escuadrón No. 87. [18] El 15 de diciembre de 1919, Vigers anunció su intención de realizar el primer vuelo sobre el estrecho de Bass , desde Melbourne a Launceston, Tasmania , en un Sopwith Gnu . [19] [20] Sin embargo, fue adelantado por el teniente Arthur Leonard Long , quien voló su biplano Boulton Paul P.9 desde Stanley, Tasmania , a Melbourne el día 17. [21] [22]
El 26 de diciembre de 1919, Vigers participó en una exhibición aérea organizada por la Compañía Larkin en el hipódromo de Epsom, Mordialloc , ante una audiencia de aproximadamente 10,000. Comenzó con Vigers, volando un Sopwith Dove , en un simulacro de pelea de perros con el Capitán Roy King , en un Sopwith Gnu. Luego hubo una carrera aérea entre Vigers, King y Long, en su Boulton Paul. La carrera, la primera en Australia, se realizó sobre las 37 millas (60 km) desde el hipódromo hasta un globo amarrado sobre Wirths 'Park y viceversa. Vigers ganó, pero debido a un malentendido con respecto al final, Long y Vigers volvieron a volar la carrera, y Long ganó esta vez. El Capitán Gordon Campbell Wilson luego hizo un descenso en paracaídas desde el Gnu a unos 2,000 pies (610 m), y Vigers hizo un ataque simulado en el hipódromo y ofreció una exhibición de acrobacias aéreas. [23] [24]
El 2 de enero de 1920, Vigers despegó de Glen Huntly para volar a varios centros turísticos alrededor de Port Phillip . En el asiento del pasajero estaba Phillip Roff Nunn, un estudiante de 18 años de Elsternwick . Sin embargo, al acercarse a Mornington , su motor falló. Vigers intentó un aterrizaje forzoso, pero al evitar las multitudes en el suelo, golpeó los cables del telégrafo, volteó el avión y lo estrelló contra el suelo. Los dos hombres fueron rescatados de los restos, pero Nunn murió a causa de sus heridas unos días después. En la investigación se demostró que un pistón fracturado había causado el accidente y que Vigers no tenía ninguna culpa. [25] [26] [27] En junio, Vigers se había recuperado de sus heridas y llevó su Sopwith Gnu con tres pasajeros a una altitud de 15.200 pies (4.600 m), estableciendo un récord australiano para un avión que transportaba a más de una persona. [28] [29] En agosto, Vigers partió en su Sopwith Gnu en una gira de dos semanas por Victoria con Howard Jolley y el Dr. J. Webb de Life Insurance Company of Australia como pasajeros. [30] Sin embargo, el 2 de agosto, mientras despegaba de Kerang , el avión se estrelló. Afortunadamente nadie resultó herido. [31]
A mediados de marzo de 1923, Vigers voló el último de los aviones Avro construidos por la Australian Aircraft & Engineering Company desde Sydney a Melbourne. [32] En mayo, Vigers estaba inspeccionando una ruta aérea desde Adelaida a Sydney a través de Melbourne en nombre del Departamento de Defensa . Él y el mecánico de aire G. Held volaron con éxito su Airco DH.9 desde Sydney a Adelaide, [33] pero en el vuelo de regreso se estrelló en Jerrawa cerca de Yass . [34] El avión se estrelló, pero ambos hombres escaparon con heridas leves. [35]
Vigers también trabajó para Qantas Aerial Mail Service, hasta que se fue en mayo de 1924. [36] [37]
En noviembre de 1925, estaba trabajando para el Servicio de Correo de Australia Occidental, participando en el transporte aéreo de un cuerpo desde Fitzroy Crossing en un vuelo de 3.200 kilómetros (2.000 millas) a Perth , Australia Occidental, para su entierro. [38]
Vigers se casó con Marjorie Frances Vigers, de Kippington House, Sevenoaks, en St. Mary's Church, Kippington, Sevenoaks , Kent , el 10 de agosto de 1929. [39]
Sirvió en la Real Fuerza Aérea Australiana durante la Segunda Guerra Mundial. [40] [41]
Vigers murió en Bunbury, Australia Occidental , en septiembre de 1968. [4]
Referencias
- ↑ a b c Shores, Franks & Guest (1990) , págs. 372–373.
- ^ "Sopwith Dolphin" . El aeródromo . 2016 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
- ^ "87 Escuadrón" . El aeródromo . 2016 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
- ^ a b c d e f "Arthur Whitehair Vigers" . El aeródromo . 2016 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
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- ^ "No. 29273" . The London Gazette . 24 de agosto de 1915. p. 8398.
- ^ "No. 29422" . The London Gazette (Suplemento). 31 de diciembre de 1915. p. 28.
- ^ "No. 29438" . The London Gazette (Suplemento). 11 de enero de 1916. p. 586.
- ^ "No. 30124" . The London Gazette (Suplemento). 8 de junio de 1917. p. 5730.
- ^ "No. 30103" . The London Gazette (Suplemento). 29 de mayo de 1917. p. 5332.
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- ^ "No. 30416" . The London Gazette (Suplemento). 4 de diciembre de 1917. p. 12786.
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- Bibliografía
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