Los engrasadores de la clase Cimarron eran una clase de reabastecimiento en curso de petroleros que se construyeron por primera vez en 1939 como "Buques tanque de defensa nacional", Comisión Marítima de los Estados Unidos Tipo T3-S2-A1, diseñados "para ajustarse a las características aprobadas para los auxiliares navales en velocidad, radio y resistencia estructural", anticipando su militarización en caso de guerra. "Se habían alcanzado planes provisionales con la Standard Oil Company de Nueva Jersey para construir diez camiones cisterna de alta velocidad y el gobierno pagaba el costo de los motores más grandes necesarios para aumentar la velocidad. Para la primera semana de diciembre [1937], Standard Oil había solicitado y recibió ofertas de varios astilleros para la construcción de un número de camiones cisterna de capacidad de 16.300 toneladas (peso muerto). Se solicitaron ofertas para dos versiones: un diseño de un solo tornillo de 13 nudos y un diseño de doble tornillo de 18 nudos. La diferencia de precio entre los dos se utilizaría para establecer el subsidio de costos del gobierno para una mayor velocidad.Los planos y especificaciones para ambos diseños fueron preparados para Standard Oil por el arquitecto naval EL Stewart. Parece seguro que el diseño del petrolero de 18 nudos (Standard Oil Co. de New Jersey Design No. 652 NDF) evolucionó a partir del (C&R ) diseño para un engrasador de flota ". [1]
Tres de los doce barcos originales se encargaron directamente en la Armada en el lanzamiento en 1939; el resto entró en servicio comercial con Standard Oil of New Jersey y Keystone Tankships antes de ser adquiridos bajo la Ley de la Marina de los Dos Océanos de julio de 1940. Otros dieciocho fueron construidos para la Marina entre 1943 y 1946, con cinco unidades adicionales, a veces llamadas Mispillion clase, construido con el diseño Tipo T3-S2-A3 ligeramente más grande.
Cuatro de los Cimarron se convirtieron en portaaviones de escolta en 1942; otros dos fueron hundidos por la acción del enemigo.
Existe cierta controversia acerca de que los engrasadores MARAD Tipo T3-S2-A3 son una clase propia, la clase Mispillion . Esto se complica aún más por el hecho de que estos barcos fueron gigantes en la década de 1960, junto con Ashtabula (AO-51) , Caloosahatchee (AO-98) y Canisteo (AO-99) , para algunos que entonces comprenden la clase Ashtabula , a veces con o sin los Mispillion s. Para aumentar la confusión, algunas fuentes se refieren a las 18 repeticiones de construcción de guerra de Cimarron como la clase Ashtabula .
El argumento a favor de la separación de Ashtabula , Caloosahatchee y Canisteo como una clase separada de Mispillion , Navasota , Passumpsic , Pawcatuck y Waccamaw se puede hacer comparando el diseño real y el equipo de los dos grupos. Los Ashtabula y los Mispillion son bastante diferentes en apariencia y equipo UNREP. Los tres Ashtabula tienen una plataforma de pozo completamente cerrada, sin pasarelas de plataforma exterior en la superestructura delantera, un túnel a través de la superestructura de proa para permitir el movimiento de la carga a la cubierta de proa, dos juegos de engranajes STREAM, el segundo en la parte delantera de la superestructura de proa, y sin cubierta de helicópteros en la proa. Los Mispillion no tienen ninguna de estas características.
Desde 1964 hasta 1967, ocho de los engrasadores de tipo T3 fueron "jumboized" para aumentar su capacidad a 180.000 barriles, que la Marina consideró la cantidad necesaria para soportar un supercarrier y las necesidades de combustible de su ala de aire a reacción. La conversión de la subclase Mispillion se diseñó en el marco del proyecto SCB 223 , mientras que la de la subclase Ashtabula se diseñó en SCB 706. [2] Esta jumboización se realizó cortando los barcos en dos con sopletes cortantes, luego la sección de popa. fue retirado, y el nuevo medio del cuerpo se movió y se soldó a la proa y la popa. Después de muchas otras modificaciones de corte y soldadura, se creó un nuevo barco largo; También se instaló un helipuerto en los cinco Mispillion . Ashtabula ,Caloosahatchee y Canisteo fueron jumboized después de los cinco Mispillion sy se les dio una capacidad limitada para municiones y provisiones secas, así como una nueva superestructura en el medio del barco y escantillones completos , mientras que AO-105 a 109 conservaron su configuración de cubierta de refugio.