Assar Thorvald Nathanael Gabrielsson (13 de agosto de 1891-28 de mayo de 1962) fue un industrial sueco y cofundador de Volvo .
Assar Gabrielsson | |
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Nació | Assar Thorvald Nathaniel Gabrielsson 13 de agosto de 1891 |
Fallecido | 28 de mayo de 1962 | (70 años)
Nacionalidad | sueco |
Conocido por | cofundador de Volvo |
Esposos) | Anna Theresia "Tessan" Andreasson (1916-1962) |
Niños | Lars, Barbro, Jan y Bo |
Padres) | Gabriel Nathanael Gabrielsson y Anna Helmina Larsson |
Vida temprana
Gabrielsson nació el 13 de agosto de 1891 en Korsberga , condado de Skaraborg , Suecia, [1] hijo de Gabriel Nathanael Gabrielsson y Anna Helmina Larsson, quienes se casaron el 14 de abril de 1889. [2] El padre era gerente en la fábrica de ladrillos de Korsberga y más tarde se convirtió en arrendatario de la granja Spännefalla cerca de la lechería en Tibro , donde abrió una tienda de huevos. Assar Gabrielsson fue el primer hijo de tres. Tenía un hermano cinco años menor, Börje Gabrielsson, quien en paralelo con Assar fue el director gerente de Astra durante treinta años. [3] Pasó studentexamen en 1909 y se graduó de la Escuela de Economía de Estocolmo en 1911. [1]
Carrera profesional
Assar Gabrielsson tenía una licenciatura en economía y trabajó como gerente de ventas con el fabricante de rodamientos SKF en Gotemburgo a principios del siglo XX. Fue empleado en 1916 por Björn Prytz en el departamento de ventas y fue nombrado director de ventas de todo el grupo de empresas SKF el 20 de junio de 1922. Ocupó ese puesto hasta que se fundó la nueva empresa de automóviles AB Volvo como una empresa filial dentro del grupo de empresas SKF. .
Volvo, el proyecto del automóvil
En junio de 1924, cuando Assar Gabrielsson conoció a su viejo amigo Gustaf Larson en Estocolmo, reveló sus planes para intentar establecer la fabricación de un nuevo automóvil sueco. Gustaf Larson había trabajado para SKF entre 1917 y 1919, pero ahora trabajaba para la empresa AB Galco en Estocolmo. Hicieron un acuerdo en agosto de 1924 en el restaurante Sturehof en Estocolmo, firmado en un contrato escrito más de un año después, el 16 de diciembre de 1925. En este contrato, se suponía que Gustav llevaría a cabo el trabajo de ingeniería para un automóvil nuevo, así como un plan de inversión para una planta de fabricación completamente nueva, pero solo sería recompensado por ese trabajo en caso de que el proyecto saliera bien, después de al menos 100 automóviles producidos y en el caso de que esto se lograra antes del 1 de enero de 1928. Este famoso contrato muestra que Assar Gabrielsson "era dueño" del proyecto y que era un proyecto de alto riesgo sin garantías. Assar asumió los riesgos económicos él mismo y Gustav, en el peor de los casos, habría trabajado en el proyecto sin ser recompensado, pero aún así habría tenido su salario de AB Galco en Estocolmo. La mayor parte del capital que Assar pretendía utilizar inicialmente para el proyecto era en realidad comisiones de ventas adicionales que había ahorrado desde que fue director gerente de la filial de SKF en París de 1921 a 1922.
De regreso a 1922-23
La idea original, presentada por Assar a SKF, era iniciar un negocio de fabricación de automóviles dentro de SKF para obtener ventajas sobre los competidores en el desarrollo de nuevos rodamientos para la industria del automóvil, aumentar las ventas de rodamientos, pero lo más importante, los efectos positivos que tendría. sobre la industria sueca en su conjunto. Desarrolló estas ideas durante el tiempo que trabajó como director gerente de la filial de SKF en París 1921-22, cuando descubrió que las empresas de rodamientos de la competencia en Europa habían comenzado a invertir mucho en empresas de automóviles para asegurar sus ventas a clientes clave. Sin embargo, Gabrielsson no logró convencer a la junta directiva de SKF sobre sus ideas, y el negocio principal de la empresa SKF eran los rodamientos sin espacio para una empresa de automóviles. Assar decidió entonces construir una serie de prueba de diez vehículos con su propia financiación y luego presentar el coche y un plan de inversión completo a SKF. La idea de construir una pre-serie de diez vehículos estaba ciertamente relacionada con el hecho de que ninguna empresa les habría hecho una oferta por los componentes (motores, cajas de cambios, componentes del chasis, etc.) con una cantidad menor y Assar estaba en ese momento. seguro de que SKF aprobaría sus planes a su debido tiempo. La planificación de la ingeniería, la documentación y la inversión se llevó a cabo exactamente de la misma forma que si la hubiera llevado a cabo SKF para preparar la creación de una nueva empresa de automóviles. Sin duda, Assar contó con el apoyo total del director gerente de SKF, Sr. Björn Prytz , en ese momento, siempre que su proyecto "privado" no interfiriera con su trabajo como gerente de ventas de SKF.
Los primeros diez vehículos de la pre-serie, modelo ÖV 4 , fueron diseñados y ensamblados en Estocolmo en AB Galco bajo la supervisión de Gustav Larson, en ese momento todavía tenía que atender su otro trabajo en AB Galco. Una "oficina de diseño", a menudo llamada "la primera oficina de diseño de Volvo", se estableció en una habitación del apartamento privado de Gustav Larson en Rådmansgatan 59. El trabajo de diseño comenzó en el otoño de 1924 y participaron varios ingenieros, entre ellos el ingeniero Jan G. Smith , que había regresado de América en 1924, y más tarde el ingeniero Henry Westerberg . Todas las facturas relacionadas con el proyecto se enviaron a la dirección privada de Assar en Kungsportsavenyn 32 en Gotemburgo. En muchos pedidos que Gustav Larsson hizo él mismo, se refirió a Assar Gabrielsson como una "garantía" de que las entregas las pagaría él personalmente. Estos detalles muestran que el proyecto de automóvil de Volvo al principio era un verdadero proyecto privado, no patrocinado por SKF desde un punto de vista económico.
El primer automóvil prototipo estuvo listo en junio de 1926. Assar y Gustav tomaron ese primer automóvil y condujeron ellos mismos, por carreteras llenas de baches, hasta SKF en Gotemburgo para mostrar la placa SKF y ahora presentar el plan de inversión final.
Se funda la empresa automovilística AB Volvo
En una reunión de la junta celebrada en Hofors , Suecia, el 10 de agosto de 1926, SKF decidió utilizar la antigua filial Volvo AB para el proyecto de automóvil. AB Volvo, que se registró por primera vez en 1915 por iniciativa de Björn Prytz, se creó originalmente para utilizarse en una serie especial de rodamientos de bolas para el mercado estadounidense, pero nunca se utilizó realmente para este propósito. Se fabricó una pequeña serie de rodamientos de bolas estampados con Volvo, pero nunca se introdujo a mayor escala. El 12 de agosto de 1926 se firmó un contrato entre SKF y Assar, en el que se estipulaba que los diez prototipos de automóviles, dibujos de ingeniería, cálculos, etc.deben ser entregados a Volvo AB y Assar, a cambio, recibiría el reembolso de la mayor parte de sus inversiones privadas para los prototipos de automóviles. En otras palabras, Assar Gabrielsson vendió su proyecto a AB Volvo. El contrato fue firmado por Björn Prytz , director gerente de SKF y Assar Gabrielsson. En el contrato original del 16 de diciembre de 1925, Assar declaró que podría vender el proyecto de automóvil a cualquier empresa que estuviera interesada, pero por supuesto esperaba que SKF fuera la primera en la fila. A Larsson también se le pagó finalmente por el trabajo de ingeniería inicial con el ÖV4 de acuerdo con el contrato 'privado' que él y Assar habían firmado el 16 de diciembre de 1925.
Assar Gabrielsson dejó su puesto como gerente de ventas de SKF y fue nombrado presidente y director gerente del 'nuevo' Volvo AB el 1 de enero de 1927. Gustav Larson fue designado vicepresidente y gerente técnico al mismo tiempo y dejó su empleo en AB Galco en Estocolmo.
La primera serie producida Volvo ÖV4
El 14 de abril de 1927, aproximadamente a las 10 pm, la primera serie producida ÖV 4 salió de la nueva fábrica establecida en Hisingen en Gotemburgo .
Los diez prototipos de automóviles que se habían ensamblado en Estocolmo nunca se vendieron, excepto uno que se vendió al fotógrafo de Volvo Sven Sjöstedt y más tarde se donó al Museo Industrial de Volvo alrededor de 1930, pero se utilizó como vehículos de transporte dentro de la planta de fabricación y como ' bancos de pruebas 'para nuevos componentes desarrollados durante los primeros años.
Problemas económicos
La nueva empresa no arrojó beneficios durante los dos primeros años y SKF invirtió mucho dinero para mantener la empresa en funcionamiento. En 1928 comenzó la producción de camiones con los componentes básicos del chasis de ÖV4. La producción de camiones fue a pequeña escala al principio, pero el concepto fue exitoso desde el principio. Sin embargo, a finales de 1929 estaba muy cerca de que SKF vendiera la empresa a Charles Nash , presidente de Nash Motors en los Estados Unidos , pero Björn Prytz y Assar Gabrielsson lograron convencer a la junta de SKF de que cancelara el trato, solo un día antes de que Charles Nash llegó en barco a Gotemburgo . Charles Nash y Assar Gabrielsson se hicieron buenos amigos durante su visita a Suecia y Assar visitó Nash en Estados Unidos en varias ocasiones más tarde para hablar sobre el negocio del automóvil. A finales de 1930, AB Volvo mostró por primera vez un pequeño beneficio. En 1935, SKF llegó a la conclusión de que Volvo estaba ahora listo para valerse por sí mismo. Volvo se introdujo en la bolsa de valores de Estocolmo y SKF vendió la mayoría de sus acciones. SKF ahora podía concentrarse en su negocio principal, el desarrollo y la fabricación de rodamientos, y todavía lo están, más de 100 años después de la fundación de la empresa en 1907.
Volvo: finalmente un éxito
Cuando Assar celebró su 50 cumpleaños en 1941, se entregó el automóvil Volvo número 50.000. Se necesitaron diez años para producir los primeros 25.000 automóviles, pero solo cuatro años para los siguientes 25.000 automóviles. En 1944-45, justo después del final de la Segunda Guerra Mundial , se presentó el automóvil familiar PV444 "moderno" , con un diseño completamente nuevo, y el automóvil fue un éxito de ventas inmediato. [ cita requerida ] La compañía ahora se mantenía firme y la producción de automóviles y camiones aumentaba rápidamente. [ cita requerida ]
Los últimos años
Assar Gabrielsson ocupó su puesto como director gerente de AB Volvo hasta 1956, cuando se convirtió en presidente de la junta ( CEO ) del grupo Volvo. Cargo que ocupó hasta su muerte en 1962.
Cronología
- 1891 Nace el 13 de agosto en Korsberga, Skaraborgs län , Suecia. Hijo de Gabriel Nathanael Gabrielsson y Anna Helmina Larsson.
- 1911 Licenciatura en Administración de Empresas por la Escuela de Economía de Estocolmo (HHS).
- 1912–1916 Empleado como taquígrafo en la Cancillería de la Cámara Baja del Parlamento sueco .
- 1916 Se casa con Anna Theresia Andreasson.
- 1916–1920 Empleado por SKF en Gotemburgo en el departamento de ventas.
- 1921-1922 Director general de la filial de SKF en París, Francia .
- 1922–1926 Director de ventas del grupo de empresas SKF.
- 1926–1956 Director general de AB Volvo.
- 1947-1951 Presidente del Congreso de Organizaciones Industriales .
- 1956–1962 Presidente del consejo de AB Volvo.
Vida personal
Gabrielsson se casó el 4 de marzo de 1916 con Anna Theresia ("Tessan"), [4] de soltera Andreasson (1889–1964) en Skövde , hija del liniero Johan Peter Andreasson (1849–) y su primera esposa Augusta Mathilda Nyberg (1862–) . La pareja Gabrielsson vivió durante muchos años en Kungsportsavenyen 34 en Gotemburgo. [5] [6] y tuvo cuatro hijos: Lars, Barbro, Jan y Bo.
Gabrielsson está enterrado en Kvastekulla griftegård en Partille . [7]
Premios y condecoraciones
sueco
- Comandante de la Gran Cruz de Nordstjärneorden (6 de junio de 1957) [8]
- Comandante de Segunda Clase de la Orden de Vasa [1]
- Gran Premio del Real Instituto de Tecnología (1955) [9]
- Medalla Clarence von Rosen (1942) [10]
- Medalla de Laval de la Real Academia Sueca de Ciencias de la Ingeniería (1929) [1]
Extranjero
- Comendador de la Orden de la Rosa Blanca de Finlandia [1]
- Cruz del Gran Caballero de la Orden del Halcón (23 de julio de 1936) [11]
Honores
- Miembro de la Real Academia Sueca de Ciencias de la Ingeniería [1]
- Miembro de la Real Sociedad de Artes y Ciencias de Gotemburgo (1956) [10]
- Doctorado honorario en economía en la Escuela de Economía de Estocolmo (1959) [10]
- Miembro honorario de la asociación sueca MTM (1960) [10]
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f Harnesk, Paul, ed. (1948). Vem är vem ?. D. 3, Götalandsdelen utom Skåne [ ¿Quién es quién ?. D. 3, parte de Götaland excepto Scania ] (en sueco). Estocolmo: Vem är vem bokförlag. pag. 329. SELIBR 8198271 .
- ^ Sveriges dödbok 1901-2009 [ índice de muerte sueco 1901-2009 ] (en sueco) (Versión 5.0 ed.). Solna: Sveriges släktforskarförbund. 2010. ISBN 978-91-87676-59-8. SELIBR 11931231 .
- ^ Andrén, Sven G. (2005). En storindustri skapas: Volvo på Gabrielssons tid (en sueco). pag. 8f. ISBN 91-87532-26-3. SELIBR 10328164 .
- ^ Hälleby, Bertil (1990). Så föddes en svensk bilindustri: [Volvos historia fram hasta PV 444] . Historia idag, 99-0533179-4 (en sueco). Gotemburgo: Akademiförl. ISBN 9124163783. SELIBR 1161406 .
- ^ Sveriges dödbok 1947-2003 [ índice de muerte sueco 1947-2003 ] (en sueco) (Versión 3.0 ed.). Estocolmo: Sveriges släktforskarförbund. 2004. SELIBR 11515992 .
- ^ Sveriges befolkning 1900 (en sueco) (Versión 1.00 ed.). Ramsele: SVAR: Sveriges släktforskarförb. 2006. SELIBR 10184558 .
- ^ Åstrand, Göran; Aunver, Kristjan (1999). Här vilar berömda svenskar: guía uppslagsbok och (en sueco). Bromma: Ordalaget. ISBN 9189086023. SELIBR 7777883 .
- ^ Kungl. Hovstaterna: Kungl. Maj: ts Ordens arkiv, Matriklar (D 1), vol. 12 (1950-1959), pág. 119, imágenes digitales .
- ^ "Samtliga pristagare av KTH: s stora pris" (en sueco). KTH Real Instituto de Tecnología . Consultado el 2 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d "VERKSAMHETSBERÄTTELSE" (PDF) (en sueco). STIFTELSEN ASSAR GABRIELSSONS FOND FÖR KLINISK FORSKNING, ESPECIELLT I CANCERSJUKDOMAR. 2011. p. 2 . Consultado el 2 de diciembre de 2020 .
- ^ "ORÐUHAFASKRÁ" (en islandés). Presidente de Islandia . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
Impresión
- Lindh, Björn-Eric (1984). Volvo: personvagnarna - från 20-tal hasta 80-tal (en sueco). Malmö: Norden. ISBN 9186442066. SELIBR 7758107 .
- Olsson, Christer; Moberger, Henrik (1995). Volvo, Göteborg, Sverige (en sueco). St. Gallen: Editorial Norden. ISBN 3-907150-57-0. SELIBR 6967154 .
- Periódico para clientes de Volvo 'Ratten' (El volante), No. 2, 1969 (Solo en sueco).
enlaces externos
- Los 30 años de historia de Volvo, por Assar Gabrielsson, 1959.