SNECMA Atar 101
El SNECMA ATAR 101 es un turborreactor francés de flujo axial construido por SNECMA . Se derivó de los motores y el trabajo de diseño realizado en BMW en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial , y se desarrolló ampliamente a través de una progresión de modelos más potentes. El nombre se deriva de su grupo de diseño original, Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, que emplea a Hermann Östrich y muchos del grupo de diseño de turbinas de gas BMW en tiempos de guerra, así como otros equipos de diseño de motores alemanes. [1] El ATAR 101 impulsó muchos de los aviones a reacción franceses de la posguerra, incluido el Vautour II ,Étendard IV , Super Mystère B2 y Mirage III-001 , prototipo de la serie Mirage III. [2]
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la industria aeronáutica francesa estaba en desorden, habiendo sido comandada por el gobierno alemán para producir principalmente aviones y motores aeronáuticos de diseño alemán. Para desarrollar un motor aeronáutico de turbina de gas autóctono, el gobierno francés adquirió los servicios de un gran contingente de ingenieros y técnicos de diseño alemanes. Algunos de estos ingenieros formaron el Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, dirigido por el Dr. Hermann Östrich, que había estado desarrollando motores de turbina de gas en BMW. En septiembre, el equipo se instaló en la fábrica de Dornier en Rickenbach cerca de Lindau en el lago de Constanza.y había completado en gran parte el diseño del ATAR 101 en octubre de 1945. En diciembre de 1945 se adjudicó un contrato para el desarrollo del motor, estipulando que toda la fabricación se llevaría a cabo en Francia. [1]
Las comunicaciones entre el grupo ATAR y SNECMA, el fabricante de motores nacionalizado recién formado, resultaron difíciles y el equipo de diseño pronto se trasladó a Decize en el río Loira , para mejorar las comunicaciones con SNECMA y pasó a llamarse Airplanes G.Voisin, Groupe 'O' . La fabricación de componentes para el ATAR 101 V1 comenzó en las plantas de SNECMA en mayo de 1946 y la primera ejecución se llevó a cabo el 26 de marzo de 1948.
Los primeros motores se construyeron a partir de aceros comerciales ordinarios y sufrieron una vida útil muy corta, por lo que no lograron una prueba de resistencia de 150 horas hasta 1951. A medida que se introdujeron materiales más exóticos, la durabilidad y confiabilidad de los motores de prueba mejoraron drásticamente y el 10 de noviembre de 1950 la primera El ATAR 101A listo para volar voló en el fuselaje de un Martin B-26G Marauder (F-WBXM). El Groupe O logró un progreso constante, pero pronto fueron absorbidos por SNECMA durante una reorganización masiva de la compañía nacionalizada en junio de 1950. Otros aviones se unieron al programa de pruebas de vuelo, incluidos dos aviones SNCASE SE161 Languedoc , un SNCASO SO30P Bretagne (F -WAYD), SNCASE SE2060 Armagnac y un Gloster Meteor F.4(RA491). [1]
El ATAR 101 se desarrolló de manera constante con mejoras en los materiales, el diseño aerodinámico, los compresores, las cámaras de combustión y las turbinas, lo que resultó en el primer motor comercialmente viable, el ATAR 101B, que, junto con marcas posteriores, impulsó el avión interceptor / bombardero / reconocimiento SNCASO SO4050 Vautour. . Los modelos mejorados continuaron desarrollándose a lo largo de la década de 1950, culminando con el 101G con postcombustión, que sentó las bases para los posteriores ATAR 8 y ATAR 9. [1]
