SNCASE Armañac
El SNCASE SE2010 Armagnac fue un gran avión de pasajeros francés de finales de la década de 1940 construido por SNCASE (Sud-Est). El rendimiento y el alcance decepcionantes de la aeronave impidieron que lograra el éxito comercial. Aunque el SNCASE Armagnac no tuvo una carrera excelente, el diseño de su compartimiento de pasajeros le dio una sensación mucho más espaciosa y de mayor capacidad y presagiaba los futuros aviones a reacción de fuselaje ancho .
Diseñado originalmente en torno a un requisito francés para un avión comercial de largo alcance de 87 pasajeros emitido en 1942, el SE 2000 debía haber sido propulsado por cuatro motores Gnome-Rhône 18R de 2100 hp. En una etapa temprana, el SE 2000 fue abandonado en favor de una versión más grande y más capaz, el SE 2010 Armagnac. El Armagnac era un monoplano voladizo de ala media con tren de aterrizaje triciclo retráctil diseñado para el servicio transatlántico . Se planificaron varias versiones, desde una versión de "litera para dormir" para 60 pasajeros hasta versiones para 84 pasajeros, 108 pasajeros y 160 pasajeros. [1] [2]
Después de retrasos en la planificación debido a las condiciones de la guerra , el trabajo avanzó rápidamente en Toulouse, Marsella y París, donde se estaban construyendo y probando varios componentes. El Armagnac se diseñó desde el principio en una línea de producción de Cook-Craigie antes del primer prototipo que voló el 2 de abril de 1949 con el piloto jefe de Sud-Est, Pierre Nadot, a los controles, pero se perdió el 30 de enero de 1950 mientras aún se sometía a pruebas. [3] El primer avión de producción en serie F-BAVD voló el 30 de diciembre de 1950. [2] Se demostraron ejemplos del SE2010 en el Grand Palais de París de 1951 y 1953 .
Aunque el SE2010 estaba propulsado por motores Pratt & Whitney R-4360-B13 Wasp Major , el motor de pistón más potente jamás puesto en producción para uso aeronáutico, la preocupación de que el diseño final tuviera poca potencia llevó a un rediseño planificado. [3] El avión de producción final (15) estaba destinado a ser rediseñado con turbopropulsores Allison T40 de 5400 hp , pero la producción se redujo a ocho y la versión más avanzada nunca se construyó. [3] Un Armagnac, SO 2060, terminó sus días como un banco de pruebas de motores, equipado alternativamente con motores turborreactores instalados en una góndola debajo del fuselaje. Se probó con dos turborreactores Snecma Atar 101, cada motor con un sistema diferente de postcombustión.[1] El Snecma Vulcain también se probó de manera similar. [2]
En ese momento, el Armagnac era uno de los aviones civiles más grandes jamás construidos, con una envergadura de casi 50 metros y un peso de más de 77 toneladas. La espaciosa cabina presurizada (con una sección de fuselaje casi circular con 4,7 m/15 pies de ancho y alto) estaba destinada a una configuración de compartimento para dormir de tres niveles que finalmente no se instaló en ninguna de las versiones SE2010. El fuselaje quedó con una gran cantidad de espacio inutilizable con solo estantes para equipaje abiertos montados en la parte superior del fuselaje. [4]
Se planeó la producción inicial de 15 aviones para su entrega al cliente de lanzamiento Air France . Después de la evaluación del prototipo por parte de Air France, la aerolínea rechazó la entrega en 1952 cuando el primer avión de producción estaba listo, citando un rendimiento inadecuado. A pesar de estar diseñado para el servicio transatlántico, el alcance de la aeronave de 5.000 km no alcanzó el alcance de 6.500 km requerido para este uso. Además, el avión era demasiado grande para operar de manera rentable en rutas de menor alcance.
