Atlantic Coast Line 4-4-2 eran locomotoras tiernas de pasajeros expresas construidas por Baldwin Locomotive Works (en ese momento conocido como Burnham, Williams & Co), inicialmente para Atlantic Coast Line Railroad como clases I / I-2 y I-3. Fueron el primer diseño en el mundo en explotar la caldera y la cámara de combustión más grandes posibles con un diseño 4-4-2 en comparación con el clásico 4-4-0 .
Las ventajas del diseño 4-4-2 incluían una caldera grande y una caja de fuego de "forma deseable" con "amplia profundidad y ancho" que podía instalarse sobre los bastidores traseros, [2] y este diseño fue el primero en explotar esos características. [1] También se alegó una conducción mejorada en comparación con otros tipos. [2] La especificación de diseño requería la capacidad de transportar un tren de diez vagones hasta una pendiente de 32 pies ( 1% o 1 en 165) a 40 mph (64 km/h). [1]
El lote inicial de cinco se construyó en 1894/5. [1] Se construyeron otros miembros clasificados como Clase I/I-2 y los dos últimos clasificados como Clase I-3 se construyeron en 1900. [1]
La adopción del nombre Atlantic para la clase y, posteriormente, la disposición de la distancia entre ejes 4-4-2 se deriva del nombre del ferrocarril al que se suministraron. [2] Las ventajas del tipo "Atlántico" llevaron a varios otros diseños a principios del siglo XX a adoptar la distancia entre ejes 4-4-2 para el trabajo expreso de pasajeros, incluida la clase A2 de Milwaukee Road , la clase E1 de Pennsylvania Railroad , así como varios ferrocarriles en el extranjero, por ejemplo , Lancashire and Yorkshire Railway Class 7 en el Reino Unido. Más tarde, en el siglo XX, la preferencia se trasladó a 4-6-0 para locomotoras de diez ruedas a pesar de las consiguientes dificultades para lograr un diseño de cámara de combustión eficaz.