Según la notación de Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor por disposición de ruedas , 4-4-2 representa una configuración de cuatro ruedas delanteras en dos ejes, generalmente en un bogie delantero con un solo punto de pivote, cuatro ruedas motrices motorizadas y acopladas en dos ejes. y dos ruedas de arrastre en un eje, normalmente en un camión de arrastre que soporta parte del peso de la caldera y la cámara de combustión y le da a la clase su principal mejora con respecto a la configuración 4-4-0 .
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Esta disposición de ruedas se conoce comúnmente como el tipo Atlántico , aunque a veces también se le llama Milwaukee o 4-4-2 Milwaukee , en honor a Milwaukee Road , que lo empleó en el servicio de pasajeros de alta velocidad.
Descripción general
Mientras que la disposición de las ruedas y el nombre del tipo Atlantic llegarían a la fama en la competencia de servicio rápido de pasajeros entre ferrocarriles en los Estados Unidos a mediados de 1895, [1] la versión de locomotora tanque del tipo 4-4-2 Atlantic hizo su primera aparición en Reino Unido en 1880, cuando William Adams diseñó el 1 Class 4-4-2 T del London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR). [2]
La 4-4-2T es la locomotora tanque equivalente a una locomotora tierna de tipo americano 4-4-0 , pero con el bastidor extendido para permitir un depósito de combustible detrás de la cabina. Esto requirió la adición de un camión de remolque para soportar el peso adicional en la parte trasera de la locomotora. Como tal, la versión de tanque de la disposición de ruedas 4-4-2 apareció antes que la versión tierna.
La versión tierna del 4-4-2 se originó en los Estados Unidos de América, evolucionando a partir de la disposición de ruedas tipo Columbia 2-4-2, menos estable , y se construyó especialmente para los servicios expresos de pasajeros de la línea principal. Una ventaja del tipo sobre su predecesor 4-4-0 tipo americano era que las ruedas traseras permitían colocar una cámara de combustión más grande y más profunda detrás de las ruedas motrices . [3]
El primer uso de la disposición de ruedas 4-4-2 para una locomotora tierna fue debajo de una locomotora experimental de doble cámara de combustión , construida según el diseño de George Strong en Hinkley Locomotive Works en 1888. La locomotora no tuvo éxito y fue desguazada poco después . La disposición de las ruedas lleva el nombre de la segunda clase de locomotoras tiernas 4-4-2 de América del Norte , construida por Baldwin Locomotive Works en 1894 para su uso en la línea de la costa atlántica del ferrocarril Filadelfia y Reading . [4]
Las ideas de Baldwin en 4-4-2 locomotoras tiernos pronto fueron copiados en el Reino Unido , inicialmente por Henry Ivatt del Gran Ferrocarril del Norte (GNR) con su GNR clase C1 Klondyke Atlántico de 1898. Estos fueron seguidos rápidamente por John Aspinall la clase 7 , conocido como High-Flyer , por el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (L&YR).
Uso
Austria-Hungría
El primer tipo de locomotora del Atlántico europeo fue la clase IId austro-húngara del Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB). Fue construido a partir de 1895 y más tarde se convirtió en la clase 308 de los Ferrocarriles del Estado Real Imperial ( kaiserlich und königlich Staatsbahnen , kkStB).
Fue seguido desde 1901 por la clase XVIb del Ferrocarril del Noroeste de Austria ( Österreichische Nordwestbahn , ÖNWB) que más tarde se convirtió en la clase 208 de kkStB, y luego en la clase 108 de kkStB. Sin embargo, no eran numerosos. Las tres clases juntas contaban con un poco más de cien locomotoras. [5]
Aparte de las locomotoras austriacas , los Ferrocarriles estatales húngaros ( Magyar Államvasutak o MÁV) también operaron algunas clases atlánticas.
Bélgica
En 1939, la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (NMBS / SNCB) introdujo seis locomotoras atlánticas aerodinámicas de Clase 12 en los trenes de barcos ligeros y rápidos que recorrían la línea de 124 kilómetros (77 millas) entre Bruselas y Ostende . [6] Diseñado por Raoul Notesse para ser capaz de velocidades de 120 a 140 kilómetros por hora (75 a 87 millas por hora) y basado en las exitosas locomotoras semi-aerodinámicas de Canadian Pacific Railway 4-4-4 tipo Jubilee , pero incorporando el ideas sobre la modernización de André Huet, fueron construidas por John Cockerill en Seraing . Fueron completamente aerodinámicos, excepto por las aberturas para proporcionar acceso al engranaje de la válvula y al movimiento, y tenían cilindros internos con engranaje de válvula exterior para reducir la oscilación a la velocidad. La clase permaneció en servicio hasta 1962. [7] [8]
Alemania
El Atlántico, conocido en Alemania como el arreglo de ruedas 2'B1 ', disfrutó de cierta popularidad de corta duración en los estados alemanes. Entre 1902 y 1906, la clase S 7
de los ferrocarriles estatales prusianos se construyó con dos diseños en competencia, 159 locomotoras con el diseño de August von Borries y 79 locomotoras con el de Alfred de Glehn . Entre 1908 y 1910, Hanomag construyó 99 locomotoras prusianas S 9 . Todos eran motores compuestos de cuatro cilindros que funcionaban con vapor saturado. Los Atlánticos prusianos fueron retirados poco después de la Primera Guerra Mundial y algunos fueron entregados a Francia, Bélgica y Polonia. [9]Los Atlánticos también fueron adoptados en algunos otros estados alemanes.
- Se construyeron doce locomotoras de la clase Pfalz P3.1 para el ferrocarril del Palatinado ( Pfalzbahn ) a partir de 1898. Además, se fabricaron once locomotoras de la clase Pfalz P4 a partir de 1905.
- Se construyeron quince locomotoras de la clase Saxon XV para los Ferrocarriles del Estado Sajón Real a partir de 1902.
- Se construyeron dieciocho locomotoras de la clase Baden IId para los ferrocarriles estatales del Gran Ducado de Baden a partir de 1902.
- En 1900, los Ferrocarriles del Estado Real de Baviera importaron dos locomotoras 4-4-2 de Baldwin Locomotive Works en los Estados Unidos de América y las clasificaron Bavarian S 2/5 . Maffei construyó diez locomotoras más en 1904.
India
En India, la clase E de vía ancha fue reconstruida en la década de 1940 y sobrevivió hasta la década de 1970.
Japón
En 1897, 24 6600 Clase Atlantics se construyeron para los 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) de calibre Ferrocarriles japoneses por Baldwin Locomotive Works en los Estados Unidos de América. Se construyeron seis locomotoras más, construidas con el mismo diseño japonés, para los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo en Sudáfrica inmediatamente después de la finalización del pedido japonés. [10] [11]
Mozambique
En la década de 1980, los últimos Atlánticos en funcionamiento en el mundo eran unos pocos ejemplos de calibre del Cabo de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) en Mozambique. Estos sobrevivieron a las jubilaciones informadas para operar a principios del siglo XXI, convirtiéndose en algunos de los últimos motores de trabajo en el país. Excepcionalmente, habían sobrevivido a una potencia mucho mayor y más nueva, incluidas las locomotoras Garratt.
Filipinas
El Ferrocarril de Manila (antepasado de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas ) compró cinco locomotoras de la clase 100 de la Compañía de Locomotoras del Norte de Gran Bretaña en 1906. Estas fueron las primeras locomotoras tiernas en el servicio filipino. En 1949, 7 4-8-2 construidos en Estados Unidos también se enumeraron como la clase 100, suponiendo que las locomotoras se retiraron después de la Segunda Guerra Mundial .
Sudáfrica
En 1897, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) requerían urgentemente locomotoras adicionales para la sección al sur de Kimberley , en un momento en que la producción de locomotoras en Inglaterra estaba siendo interrumpida por huelgas, mientras que simultáneamente las compañías navieras habían duplicado repentinamente todas sus tarifas de transporte el Cabo de Buena Esperanza . Como resultado, se encargaron seis locomotoras a Baldwin Locomotive Works. Estos fueron construidos además de un pedido recién cumplido de 6600 Class Atlantics, construido para y según un diseño de los Ferrocarriles Japoneses de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) . [10] [11]
Las locomotoras se terminaron dentro de los sesenta días posteriores a la recepción del pedido y, para eludir los exorbitantes costos de flete de las líneas de vapores, se enviaron al Cabo en velero, con el resultado de que las compañías de vapores volvieron rápidamente a sus tarifas anteriores. Apodado los Hatracks , las locomotoras fueron designadas de cuarta clase en la CGR. Cuando llegaron al stock de South African Railways (SAR) en 1912, se consideraron obsoletos y se designaron como Clase 04. Permanecieron en servicio SAR hasta 1931. [10] [11]
Reino Unido
Locomotoras cisterna
El 4-4-2 T Atlantic fue introducido en el Reino Unido en 1880 por William Adams , quien diseñó la Clase LT&SR 1 en nombre de Thomas Whitelegg de London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR). Este fue el primer uso de esta disposición de ruedas en el mundo. Estaba destinado a trenes suburbanos pesados alrededor de Londres y Sharp Stewart and Company y Nasmyth, Wilson and Company construyeron 36 locomotoras entre 1880 y 1892. [2] Adams más tarde desarrolló el tipo en su exitosa clase 415 suburbana para Londres y el suroeste Ferrocarril . [12]
El LT&SR continuó construyendo locomotoras de tanque 4-4-2 después de 1897, con la Clase 37 , Clase 51 y Clase 79 . Henry Ivatt del Great Northern Railway (GNR) también construyó sesenta locomotoras tanque Clase C2 entre 1898 y 1907, para su uso en trenes locales y de cercanías en Yorkshire y el norte de Londres.
Durante la primera década del siglo XX, la locomotora tanque Atlantic se hizo muy popular en el Reino Unido.
- El gran ferrocarril central ‘s Clase 9K y Clase 9L se construyeron entre 1903 y 1907. Más tarde se convirtieron en las clases LNER C13 y C14.
- El ferrocarril de Great Western ‘s 2221 Clase fue construido entre 1905 y 1912.
- El Londres y ferrocarril occidental del Norte ‘s Precursor Clase tanque fue construido entre 1906 y 1909.
- Cuatro clases fueron introducidas por el Londres, Brighton y Costa de ferrocarril del Sur , la clase I1 , clase I2 , I3 clase y clase I4 .
Locomotoras tiernas
Tras el GNR Clase C1 Klondyke Atlantic de 1898 de Henry Ivatt y el High-Flyer L&YR Clase 7 de John Aspinall , de los cuales cuarenta fueron construidos entre 1899 y 1902, los ferrocarriles británicos mostraron mucho interés en el tipo Atlántico durante la primera década de el siglo XX, especialmente para el servicio de tren expreso de pasajeros. Entre 1902 y 1908, Ivatt construyó ochenta versiones caldeadas más grandes de su GNR Clase C1, que se conocían como la Gran Caldera Clase C1 . Estos permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1950.
En 1903, para su uso en ensayos comparativos con sus propios diseños, George Jackson Churchward del Great Western Railway (GWR) compró tres compuestos franceses De Glehn 4-4-2 , comenzando con el GWR no. 102 La France y seguida por dos locomotoras más grandes en 1905. Posteriormente se construyeron o reconstruyeron catorce miembros de sus locomotoras de la clase 2900 Saint de dos cilindros con esta disposición de ruedas, incluida una clase GWR 4000 Star de cuatro cilindros , núm. 40 Estrella del Norte . Todos estos fueron reconstruidos más tarde a una disposición de ruedas 4-6-0 .
Wilson Worsdell del North Eastern Railway (NER) diseñó sus clases V y 4CC entre 1903 y 1906, mientras que John G. Robinson del Great Central Railway (GCR) presentó sus clases 8D y 8E de locomotoras compuestas de tres cilindros en 1905 y 1906 .
La clase H1 de London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) , introducida por DE Marsh en 1905 y 1906, se copió de los planos de la clase Ivatt C1, con modificaciones mínimas. En 1911, a LB Billinton se le otorgó la autoridad para construir otros seis ejemplos que incorporaban sobrecalentadores Schmidt , que se convirtieron en la clase LB & SCR H2 .
William Paton Reid del North British Railway construyó veinte ejemplares de su North British Atlantic, más tarde conocido como clase H , entre 1906 y 1911. Se construyeron dos más después de su retiro y toda la clase se convirtió en la clase LNER C11 en el grupo de 1923. El sucesor de Worsdell en el NER, Vincent Raven , introdujo sus clases V1 y Z entre 1910 y 1917. Para 1918, sin embargo, el tipo 4-4-2 había sido reemplazado en gran medida por el tipo 4-6-0 en el Reino Unido. [3]
Locomotoras conservadas
En el Reino Unido se conservaron varias locomotoras 4-4-2. Teniendo en cuenta que esta información puede quedar desactualizada con el tiempo, algunos ejemplos conocidos son:
- Gran Ferrocarril del Norte no. 990 Henry Oakley es parte de la Colección Nacional en el Museo Nacional del Ferrocarril en York , en exhibición estática en Bressingham Steam and Gardens en Norfolk.
- Gran Ferrocarril del Norte no. 251, el primer GNR Clase C1 de gran caldera , forma parte de la Colección Nacional.
- El Bluebell Railway está construyendo una réplica de un London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) Atlantic, similar al gran Atlantics de GNR. También están en posesión de una locomotora de la clase 415 de London and South Western Railway (LSWR) , núm. 488.
- La Great Western Society está trabajando en una réplica de una locomotora de la clase Saint 4-6-0 . Algunos de estos se ejecutaron como Atlantic 4-4-2 s para fines comparativos y se planeó que la réplica también se ejecutara en una configuración de rueda atlántica de vez en cuando.
- Una de las cuatro locomotoras de clase 79 de London, Tilbury y Southend Railway (LT&SR), núm. 80 Thundersley , se conserva en el Museo de Vapor de Bressingham en Norfolk .
Estados Unidos
Los Atlantics originales en los Estados Unidos se construyeron teniendo en cuenta el transporte de automóviles de pasajeros con estructura de madera y se ofrecieron en una variedad de configuraciones, incluido el compuesto Vauclain de cuatro cilindros que se había utilizado anteriormente en el expreso 4-4-0 American , 4 -6-0 Locomotoras de diez ruedas y 2-4-2 Columbia . Alrededor de la década de 1910, los ferrocarriles comenzaron a comprar automóviles de pasajeros de acero más pesados, lo que precipitó la introducción del tipo 4-6-2 Pacific como la locomotora de pasajeros estándar. No obstante, los ferrocarriles de Chicago y Noroeste , Pacífico Sur , Santa Fe y Pensilvania utilizaron Atlantics 4-4-2 hasta el amargo final de las flotas de locomotoras de vapor en la década de 1950, y algunas incluso se utilizaron en el servicio de cambio de carga local ligero.
Uno de los grupos de 4-4-2 más conocidos en los Estados Unidos fue la vasta flota de Atlantics clase E del Ferrocarril de Pensilvania , que culminó en la clase PRR E6 .
Aunque los Atlánticos a veces se usaban como ayudantes de montaña antes de la Primera Guerra Mundial , no eran adecuados para los grados de montaña. Tenían ruedas motrices de gran diámetro , que en algunos casos superaban las 72 pulgadas (1.829 milímetros), que eran adecuadas para trenes de 70 a 100 millas por hora (110 a 160 kilómetros por hora). Tenían a oscilar a velocidades más altas cuando las varillas de transmisión estaban conectadas al par trasero de controladores. Sin embargo, esta no era una práctica estándar en los EE. UU. El mayor usuario de este tipo en la nación fue Santa Fe con 178 del tipo. Todos estos fueron construidos con conductores de 73 pulgadas (185 centímetros) o 79 pulgadas (201 centímetros) y las varillas de transmisión conectadas al primer par de ruedas motrices.
En 1905, se informó ampliamente que el ingeniero de Santa Fe Charles Losee había conducido el tipo 510 del Atlántico, un compuesto equilibrado de 1904 construido por Baldwin , las 2.8 millas (4.5 kilómetros) de Cameron a Surrey en Illinois con un tren especial de tres vagones en un minuto y treinta. -cinco segundos. Si eso hubiera sido confirmado por una parte desinteresada, la velocidad de 106 millas (171 kilómetros) por hora habría establecido un récord mundial. Estos nunca se utilizaron en las pendientes de las Montañas Rocosas de la carretera; Incluso en las llanuras planas de Kansas, los Atlantics pronto se vieron abrumados por el peso de los más nuevos automóviles de pasajeros de 26 metros (85 pies) totalmente de acero. A pesar de su excelente desempeño, la mayoría se retiraron mucho antes que otras locomotoras de su época, y los pocos sobrevivientes terminaron en trenes locales ligeros.
Milwaukee Road
El ferrocarril de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific (Milwaukee Road) utilizó un tipo atlántico aerodinámico en su servicio de tren de pasajeros del medio oeste de Hiawatha que se instituyó en 1935. Se construyeron cuatro locomotoras 4-4-2 de la clase A de Milwaukee Road para esto servicio en 1935. Según se informa, estas 4-4-2 fueron las primeras locomotoras de vapor diseñadas y construidas para alcanzar 100 millas por hora (160 kilómetros por hora) diariamente. [13]
Estos Atlantics con sus distintivos obenques aerodinámicos fueron diseñados por el diseñador industrial Otto Kuhler . Su esfuerzo de tracción calculado fue de 30,685 libras-fuerza (136 kilonewtons). Una característica inusual de esta locomotora fue el accionamiento sobre el eje delantero acoplado, que mejoró la calidad de conducción a alta velocidad. [13]
Las locomotoras tenían equilibrio cruzado y funcionaban con conductores de 84 pulgadas (2134 milímetros). Tenían una rejilla de 69 pies cuadrados (6,4 metros cuadrados) a gasóleo y una presión nominal de caldera de 300 libras por pulgada cuadrada (2100 kilopascales), lo que le daba a la caldera una alta capacidad en relación con los cilindros. Diseñadas para un tren ligero de cinco a seis vagones de pasajeros, fueron consideradas probablemente las locomotoras de vapor más rápidas jamás construidas en los Estados Unidos, posiblemente capaces de igualar cualquier locomotora del mundo. La flota cubrió su horario de 431 millas (694 kilómetros) en 400 minutos con varias paradas en ruta, a una velocidad promedio de más de 100 millas por hora (160 kilómetros por hora) en algunas secciones y, a menudo, llegaba con uno o dos minutos de sobra. . [14]
Ninguno sobrevivió, ya que las cuatro locomotoras fueron retiradas y desguazadas entre 1949 y 1951.
Locomotoras conservadas
En los Estados Unidos se conservaron varias locomotoras 4-4-2. Teniendo en cuenta que esta información puede quedar desactualizada con el tiempo, algunos ejemplos conocidos son:
- Pacífico Sur no. 3025 en el Travel Town Museum de Los Ángeles, CA.
- Chicago y noroeste no. 1015 en el Museo de Transporte de St. Louis, MO.
- Pennsylvania Railroad E6s no. 460 en el Railroad Museum of Pennsylvania en Strasburg, PA.
- Ferrocarril de Pensilvania no. 7002, anteriormente no. 8063, en el Railroad Museum of Pennsylvania en Strasburg, PA. Se ha vaporizado desde su conservación, pero ahora está estático.
- Michigan Central no. 254 (luego n. ° 7953, luego New York Central n. ° 8085 antes de ser vendida al ferrocarril de Detroit, Toledo & Ironton como n. ° 45) en el Museo Henry Ford en Dearborn, MI.
- Ferrocarril Central de Nueva Jersey no. 592 en el B&O Railroad Museum en Baltimore, MD.
Referencias
- ^ "4-4-2 Locomotoras tipo Atlántico " . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2013 . Consultado el 24 de agosto de 2013 .
- ^ a b Flint, Steve, ed. (Diciembre de 2008). Modelador ferroviario . Beer, Seaton, Devon: Peco Publications & Publicity Ltd .: 882.CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
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