El Puente del Ferrocarril de Richmond y Petersburgo era un puente que llevaba el Ferrocarril de Richmond y Petersburgo y varios ferrocarriles posteriores, incluido el Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica y el Ferrocarril de la Línea de la Costa del Mar sobre el río James en Richmond, Virginia . Se construyó por primera vez en 1838 y, después de pasar por cuatro puentes diferentes, finalmente se derribó en 1970.
Puente del ferrocarril de Richmond y Petersburgo | |
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Coordenadas | 37 ° 31′55 ″ N 77 ° 26′37 ″ O / 37.53194 ° N 77.44361 ° W |
Lleva | Ferrocarril de Richmond y Petersburgo |
Cruces | James River |
Lugar | Manchester, Virginia |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de celosía |
Largo total | 2.844 pies (867 m) |
Ancho | 17 pies (5,2 m) |
Distancia más larga | 153 pies (47 m) |
Liquidación arriba | 60 pies (18 m) |
Historia | |
Diseñador | Moncure Robinson |
Inicio de la construcción | 1836 |
Abrió | 1838 |
Cerrado | 26 de marzo de 1882 |
Localización | |
La Richmond and Petersburg Railroad Company (R&P) fue constituida el 14 de marzo de 1836, con un capital disponible de $ 800,000. La empresa era única en el sentido de que sus puentes también se podían utilizar para "viajes a caballo, en carruajes, ovejas, vacas y cerdos", además del uso habitual del tren. [1] Esta condición no estaba permitida en el río James a menos que se obtuviera el consentimiento de los propietarios del puente de Mayo (el primer puente del James en Richmond y en 1836 el único). El trabajo en el ferrocarril comenzó en el verano de 1836 con Moncure Robinson como ingeniero jefe. En mayo de 1838, el ferrocarril había completado una vía que iba desde la orilla sur del río James en Manchester hasta la orilla norte del Appomattox en Pocahontas y en septiembre de ese año se completó un puente sobre el James. Originalmente, el R&P no tenía un puente sobre el río Appomattox, ya que usaban el puente de Manchester y Petersburg Turnpike Company para transportar carga y pasajeros a través del río. Por lo tanto, no hubo un puente ferroviario sobre el Appomattox hasta 1867 cuando el R&P corrió una línea sobre el río para conectar con el ferrocarril de Petersburgo . [2]
El puente fue destruido por el Ejército de los Estados Confederados el 2 de abril de 1865 en previsión de la Caída de Richmond . [3] Poco después de que terminó la guerra, el gobierno federal y la compañía ferroviaria reconstruyeron el puente sobre el río James, un puente de caballete de 400 pies de largo (120 m) y 12 pies de alto (3,7 m). Se inauguró el 26 de mayo de 1866 y se construyó a un costo de $ 118,245. [4]
El puente se quemó de nuevo en 1882 cuando las chispas de una locomotora provocaron un incendio en el puente. [5] Fue reconstruido al año siguiente. En 1898, el R&P se fusionó con el Petersburg Railroad , que corría hacia el sur desde Petersburg, Virginia, hasta Garysburg, Carolina del Norte (cerca del centro ferroviario de Weldon), para formar la Atlantic Coast Line of Virginia y en 1900 esta compañía se fusionó con la Atlantic Coast Line Railroad, creando un ferrocarril sin escalas desde Augusta, Georgia a Richmond. Más allá de Richmond, la ACL utilizó las vías del ferrocarril Richmond, Fredericksburg y Potomac y otros numerosos ferrocarriles para extender su línea hasta el río Potomac y, posteriormente , Washington, DC y todos los puntos al norte.
Dos años después de la fundación de la ACL, en 1902, el puente fue reconstruido por cuarta vez. Por alguna razón, la nueva compañía de ferrocarriles decidió abandonar los viejos y altos muelles de granito en favor de nuevos muelles de concreto más cortos. Esto pudo deberse a la antigüedad de los pilares de granito o quizás se pensó que el hormigón era más resistente. [6] Una nota histórica interesante sobre estos pilares de piedra más nuevos es que algunos se han caído en los años desde que el puente fue derribado en 1970, mientras que todos los pilares de ladrillo originales de 1838 todavía se mantienen altos. Durante los primeros 15 años del siglo XX, la ACL continuó utilizando el antiguo puente R&P RR en Richmond para transportar pasajeros. La carga se transportaba en una línea de conexión que se separaba de la línea RF&P al oeste de Richmond y se dirigía al sur para unirse a la línea R&P al sur de Manchester. Esta línea es anterior a la incorporación de ACL y fue operada conjuntamente por RF&P y R&P. En 1916, esta línea del cinturón se convirtió en una vía doble para acomodar el aumento del tráfico de carga y pasajeros (que ahora era demasiado voluminoso para bajar por el ferrocarril conector original en Byrd St en el medio de Richmond). La línea fue atendida por la Broad Street Station, que se convirtió en un enorme centro de transporte ferroviario en Richmond. El antiguo ferrocarril conector se rompió y las antiguas líneas de ferrocarril R&P en Richmond y sus alrededores se descontinuaron, aunque la ACL mantuvo su sede en Byrd St Station, la estación Richmond original del R&P.
En 1967, Atlantic Coast Line Railroad Company se fusionó con su rival de toda la vida, Seaboard Air Line Railroad Company, para crear un nuevo ferrocarril denominado Seaboard Coast Line Railroad. Esto se debió a una disminución en los viajes de pasajeros, ya que el automóvil se volvió mucho más económico que un tren. En 1970, se eliminó el puente del ferrocarril de Richmond y Petersburgo, ya que ya no servía para nada junto con las 2 millas (3,2 km) originales del R&P, ya que habían sido reemplazadas por otras líneas adyacentes propiedad de la misma empresa.
Hoy en día, los pilares de hormigón y granito del puente todavía se pueden ver aguas arriba del Puente de Manchester . Su lado sur se ha utilizado para la escalada en roca desde la década de 1980. El antiguo lecho del ferrocarril, una vez en las afueras de Manchester, ha sido invadido en gran medida por el desarrollo. Sin embargo, a partir de un mapa aéreo, la ruta anterior se puede trazar vagamente; Desde el suelo, se puede ver muy poco del segundo ferrocarril a vapor que da servicio a Richmond, ya que ha sido cubierto de arbustos, árboles y otras plantas.
Referencias
Medios relacionados con el puente ferroviario de Richmond y Petersburgo en Wikimedia Commons
- ^ Dozier, Howard D. (1920). Una historia del ferrocarril de la línea de la costa atlántica . Boston: Houghton Mifflin. pag. 37 . Consultado el 6 de junio de 2020 .
- ^ Dozier, Howard D. (1920). Una historia del ferrocarril de la línea de la costa atlántica . Boston: Houghton Mifflin. pag. 118 . Consultado el 6 de junio de 2020 .
- ^ Dozier, Howard D. (1920). Una historia del ferrocarril de la línea de la costa atlántica . Boston: Houghton Mifflin. pag. 103 . Consultado el 6 de junio de 2020 .
- ^ Dozier, Howard D. (1920). Una historia del ferrocarril de la línea de la costa atlántica . Boston: Houghton Mifflin. pag. 104 . Consultado el 6 de junio de 2020 .
- ^ Griggs, Frank, Jr. (octubre de 2014). "Puente del río James en Richmond, Virginia" (PDF) . Estructura . Consejo Nacional de Asociaciones de Ingenieros Estructurales : 14 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
- ^ Hambrick, Ralph (2020). Transformando el río James en Richmond . Charleston, SC: The History Press. pag. 204 . Consultado el 7 de junio de 2020 .