Moncure Robinson (2 de febrero de 1802 - 10 de noviembre de 1891) fue un ingeniero civil estadounidense , planificador y constructor de ferrocarriles y propietario de ferrocarriles y barcos de vapor, [1] considerado uno de los principales ingenieros civiles del período Antebellum de Estados Unidos . Fue educado en el College of William and Mary y en la Sorbona ; su proyecto más destacado fue Filadelfia & Reading Railroad . [1]
Moncure Robinson | |
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Nació | |
Fallecido | 10 de noviembre de 1891 | (89 años)
Ocupación | Ingeniero civil , financiero |
Conocido por | El ferrocarril de Filadelfia y Reading |
A diferencia de muchos ingenieros estadounidenses de principios del siglo XIX, Robinson no recibió su educación en ingeniería en la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point , Nueva York. Adquirió su educación en ingeniería a través del estudio autodirigido y la observación de proyectos de ingeniería en los Estados Unidos y Europa. A los nueve años de la introducción de la primera locomotora de vapor en los Estados Unidos, Robinson inspeccionó, supervisó la construcción o fue el ingeniero consultor de 721 millas de vías (o un tercio de toda la vía férrea construida hasta ese momento). En el momento de su muerte en 1891, más de 163.000 millas de vías se extendían por todo el país. [1]
Junto con los reconocidos ingenieros Benjamin Henry Latrobe, II , John Edgar Thomson y John B. Jervis , Moncure Robinson tuvo una gran demanda a finales de la década de 1820-40 y después, el período de transición de la Era del Canal de Estados Unidos al comienzo del Ferrocarril. Edad. Para 1850, esta generación de ingenieros había resuelto los aspectos técnicos básicos del ferrocarril estadounidense.
Vida temprana
Moncure Robinson nació en Richmond, Virginia de Agnes Conway Moncure (1780-15 de noviembre de 1862), cuyo esposo, John Robinson III (13 de febrero de 1773-26 de abril de 1850), fue secretario y más tarde juez de la corte de circuito. Ambos padres eran de las Primeras Familias de Virginia . Su hermano Conway Robinson serviría un término en la Cámara de Delegados de Virginia, pero se hizo más conocido como erudito legal e historiador, así como por establecer parques y edificios públicos durante su tiempo en el Concejo Municipal de Richmond. [2]
La presencia de la familia Robinson en Virginia se remonta a 1688 en la parroquia de New Charles. [1] El padre de su madre, Peyton Conway, era el secretario de la corte en el condado de Stafford, Virginia , y su familia también descendía de un inmigrante escocés: el reverendo John Moncure (1709-1764), antiguo sacerdote de la parroquia de Aquia y amigo de los padres fundadores George Washington , George Mason y otros. Sus hermanos eran Cary, Edwin, Conway, Eustace y Moore Robinson, las hermanas Octavia (¿1813? - ¿1880?) Y Cornelia.
Educación y aprendizaje
Moncure Robinson asistió al College of William and Mary de 1815 a 1818. No se graduó porque en 1818 el College le pidió a él y a otros 21 estudiantes que se fueran por una disputa relacionada con los cargos por una clase magistral. Aunque luego fue exonerado, Robinson nunca regresó a la escuela, ni cumplió con las expectativas de su padre de seguir su ejemplo y convertirse en abogado (aunque su primo, Richard CL Moncure, se desempeñó durante mucho tiempo como presidente de la Corte de Apelaciones ). [1] Robinson estudió dibujo en Nueva York y visitó el Canal Erie que estaba en construcción. Sabiendo que los habitantes de Virginia contemplaban la construcción de un canal similar, Robinson solicitó un puesto en la Junta de Obras Públicas para inspeccionar una ruta desde Richmond hasta el río Ohio. [1]
Vida personal
Robinson se casó con Charlotte Randolph Taylor (1815 - 1895) el 2 de febrero de 1835. Asimismo, un miembro de las Primeras Familias de Virginia, su abuelo Edmund Randolph fue el primer fiscal general de la nación, y muchos otros Randolph también se distinguieron (incluso el presidente Thomas Jefferson pudo rastrear Ascendencia de la familia Randolph). Sus hijos fueron John Moncure Robinson (1835-1893) y Edmund Randolph Robinson; su hija soltera Natalie Robinson vivía en casa en 1880. La familia vivió en Filadelfia, Pensilvania a partir de 1835, [3] aunque el viajero Moncure Robinson solo vivió allí de forma intermitente hasta su muerte. También tenían una residencia en Richmond, Virginia .
Encuestas tempranas
Aunque se le negó un trabajo debido a su juventud, al entusiasta Robinson de 16 años se le permitió acompañar a los topógrafos como voluntario. [1] Al regresar a Virginia, Robinson trabajó como asistente de ingeniero en la James River Company , aprendiendo en trabajos de topografía para canales en su estado natal. Luego continuó su educación en Europa, donde fue testigo y aprendió de algunas de las primeras operaciones ferroviarias del mundo. Tres años más tarde, la Junta de Obras Públicas de Virginia contrató a Robinson para ayudar a ubicar una extensión para el Canal del Río James . Robinson viajó a Nueva York para ver la construcción del Canal Erie, sobre una ruta menos montañosa que la contemplada en Virginia. Esa visita lo convenció de las ventajas de los ferrocarriles sobre los canales, tanto como medio de transporte como comercial. Su informe a la Junta de Obras Públicas de Virginia cuestionó los beneficios de un mayor desarrollo del canal y elogió los ferrocarriles en su lugar. Ante una respuesta poco entusiasta, Robinson renunció a su cargo y, en ese momento, se dedicó a desarrollar ferrocarriles. [1]
Luego, Robinson viajó a Europa y luego estudió ingeniería civil en la Ecole des Ponts et Chaussees, Sorbonne , en París de 1825 a 1827. De gira por Europa, Robinson también estudió ingeniería de canales, puertos, puentes y ferrocarriles en Inglaterra, los Países Bajos , Francia e Italia. .
Construcción de vías férreas
En 1828-1829, Pensilvania contrató a Robinson para inspeccionar partes de las regiones de carbón antracita del estado, el sistema de canales del río Susquehanna superior y el ferrocarril Danville y Pottsville (D & P) que conecta los sistemas de canales de los ríos Susquehanna superior y Schuylkill con los campos de carbón. entre. Moncure Robinson siguió siendo uno de los primeros defensores de los ferrocarriles sobre canales y llegó a dirigir la construcción de varios de los primeros ferrocarriles del país, incluidas partes del ferrocarril D & P y pendientes a principios de la década de 1830.
En 1829, la "Línea principal de obras públicas" de Pensilvania contrató a Robinson para que inspeccionara parte del canal y la ruta del ferrocarril de Filadelfia a Pittsburgh. Su trabajo temprano más conocido fue el estudio y diseño del Allegheny Portage Railroad , la combinación de 36 millas de diez pendientes y un ferrocarril nivelado sobre las montañas Allegheny, Hollidaysburg a Johnstown , que conectaba el canal del estado en el lado este con otro canal subsidiado por el estado. en el drenaje del río Ohio en el oeste. La encuesta incluyó el primer túnel ferroviario que se construirá en los Estados Unidos y se convirtió en un hito de la ingeniería. Siguiendo el modelo de las primeras prácticas británicas, algunos lo llamaron uno de los mayores logros de la Era del Canal. {Cita requerida}
Robinson también examinó líneas en las tierras carboníferas de Mahanoy y Shamokin, y finalmente adquirió una parte de las tierras. Fue ingeniero civil para el Ferrocarril Little Schuylkill, 1830-1831, y para lo que se convertiría en el Ferrocarril Catawissa en el país de la antracita (parte posterior del Reading). Todos tenían pendientes y estaban conectados a canales, todavía dentro de la antigua tradición británica de que los ferrocarriles eran un complemento de los sistemas de transporte por agua / canales. Mientras construía uno de los ferrocarriles cortos de carbón de la región de la antracita, Robinson también se desempeñó como jefe de correos de Port Clinton, Pensilvania , donde aún se encuentra una de sus primeras casas. También promovió el uso de trenes para transportar correo.
De regreso en su Virginia natal, Robinson construyó el Ferrocarril Chesterfield , un camino de carbón de trece millas con pendiente, el primer ferrocarril en Virginia , terminado en 1831. Robinson también dirigió la construcción de otras líneas cortas alrededor de Richmond: Richmond y Petersburgo , Richmond, Fredericksburg y Potomac (que su hermano Conway Robinson se desempeña como presidente) y Winchester & Potomac . En 1833, a la edad de 31 años, Robinson se convirtió en ingeniero jefe de un gran proyecto de ferrocarril desde Richmond a través de Lynchburg, y más tarde New River Gorge, y hasta el río Ohio. Aunque Robinson completó una encuesta, los patrocinadores del canal James River existente (aunque problemático e incompleto) bloquearon la financiación pública para la empresa, por lo que no pudo recaudar suficientes fondos para la construcción, aunque décadas más tarde el ferrocarril Chesapeake & Ohio Railroad construyó la ruta.
Mientras tanto, Robinson regresó a Pensilvania. En 1833, fue elegido miembro de la American Philosophical Society . [4] En 1833-1834, también inspeccionó un ferrocarril en los campos de carbón de Tamaqua , dirigió la construcción adicional de D & P en el valle de Shamokin, y otro construyó otra línea de carbón cerca de Pottsville . Durante 1834-1840, Robinson se convirtió en ingeniero jefe del nuevo ferrocarril de Filadelfia y Reading y dirigió la construcción de la línea, incluido un espectacular puente de piedra y un túnel de 1.932 pies de largo que ahora se considera su mayor logro. El ferrocarril de 93 millas construido desde los principales campos de carbón de antracita de Pottsville hasta Reading y luego hasta los ferrocarriles y el puerto de conexión en Filadelfia fue la primera línea principal de doble vía en los Estados Unidos (después del modelo británico). La ruta incluía tres de los nueve primeros túneles ferroviarios en los Estados Unidos y, según se informa, fue el primero en utilizar lastre de piedra triturada. (En 1828-9, Robinson había diseñado sus primeros ferrocarriles, los ferrocarriles Allegheny Portage y Danville & Pottsville, como líneas de doble vía, pero estas incluían pendientes que funcionaban mejor con dos vías; Reading fue la primera línea principal diseñada desde el principio. con rieles dobles en mente, aunque con solo una pendiente de 22 'de ancho que requirió ensanchamiento más tarde). Debido a los extensos campos de carbón que explotó, Reading se convertiría en uno de los ferrocarriles más rentables en los EE. UU. También se consideró el primer ferrocarril de montaña sin pendientes de Moncure Robinson, una declaración sobre la transición de la Era del Canal de los caminos alimentadores de carbón al transporte acuático / canales. El Reading era paralelo al canal Schuylkill , y en la década de 1840 demostró la superioridad del ferrocarril sobre las autopistas y los canales; Los ferrocarriles se convirtieron así en el sistema de transporte interior del siglo XIX.
Caballos y mulas, máquinas de vapor estacionarias y de gravedad en pendientes, fueron la primera fuerza motriz en los ferrocarriles de Moncure Robinson. Aunque Robinson tenía patentes sobre sistemas inclinados, desde el principio recomendó locomotoras construidas en Gran Bretaña para ferrocarriles, especialmente las recientemente perfeccionadas 0-4-0 con caja de fuego Bury. A mediados de la década de 1830, los mecánicos estadounidenses habían perfeccionado el 4-2-0, con su camión giratorio de plomo o ruedas piloto, diseñadas por John B Jervis para Mohawk & Hudson, y Robinson las recomendó para ferrocarriles de pendientes más empinadas a fines de la década de 1830. en Virginia y Pensilvania. Para la lectura, encargó locomotoras de fabricación británica y estadounidense. Sin embargo, para obtener más potencia, ayudó a diseñar en 1839 una de las primeras locomotoras 4-4-0, la "Gowan & Marx", que lleva el nombre de su banquero de Londres. La locomotora más poderosa hasta ese momento fue construida por Eastwick & Harrison de Filadelfia, y resultó ideal para los campos de carbón explotados por Reading. [5]
En 1840, Robinson rechazó una oferta del Zar de Rusia para dirigir un ambicioso programa de construcción de ferrocarriles, pero sirvió como consultor del Zar, el gobierno de los Estados Unidos y otros lugares. Aproximadamente en ese momento amplió su trabajo de consultoría, proporcionando informes sobre el ferrocarril propuesto de Nueva York y Erie , las mejoras del puerto de Nueva York y otros proyectos. En 1839, con Benjamin Latrobe, John Jervis, J Edgar Thomson, Claudius Crozet , Horatio Allen, Henry Campbell (y otros), Robinson ayudó a organizar la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en Filadelfia. Cuando la organización languideció, Robinson ayudó a formar una nueva Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en Nueva York en 1852, y al año siguiente la nueva organización otorgó uno de sus más altos honores a Robinson al elegirlo miembro honorario. [1] Robinson fue descrito como "alto y guapo ... con ojos fríos y grises, una nariz aguileña y una cicatriz en el lado izquierdo de la cara que iba desde la comisura de la boca hasta la oreja. Las mujeres lo encontraban fascinante". . " [6]
Mientras trabajaba en Reading, Robinson emprendió otros proyectos ferroviarios. Construyó el majestuoso puente sobre el río James entre Manchester y Richmond, Virginia para el ferrocarril de Richmond y Petersburg, que se completó en 1838. Este puente de 19 vanos fue el puente de celosía de celosía de la ciudad más impresionante jamás construido en madera. Debido al aumento de negocios en Virginia, dejó a su primo Wirt Robinson como ingeniero jefe de Reading. Entre 1840 y 1847, Moncure Robinson sucedió a su hermano Conway (y presidente interino) como presidente del ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac y continuó su interés en la línea después (otro hermano Edwin Robinson lo sucedió como presidente en 1847-1860, y su hijo John se convirtió en presidente de la línea 1871-1878). Moncure Robinson también continuó abogando por una línea desde Richmond hasta el río Ohio, que competiría con Baltimore y Ohio (ingeniero en jefe de Latrobe), Pensilvania (ingeniero en jefe de Thomson, más tarde presidente), y la serie de líneas paralelas al Canal de Erie más tarde. organizado como el New York Central (ingeniero jefe Jervis), todo lo cual se construyó en Ohio Valley / Midwest en las décadas de 1840-50.
Gerente y financista
A fines de la década de 1840, Robinson se estaba alejando de la ingeniería civil y se dirigía hacia la administración y las finanzas. Después de recaudar fondos con éxito en Inglaterra para el ferrocarril de Reading en la década de 1830, se dedicó cada vez más a financiar y dirigir proyectos. Robinson se convirtió en accionista activo y / o director de varias compañías de transporte ferroviario y acuático: Seaboard & Roanoke Railroad , Chesapeake & Delaware Canal , Chester Valley Railroad, Pennsylvania Railroad, Filadelfia, Wilmington & Baltimore Railroad , barcos de vapor en Chesapeake y otros propiedades, administrando sus propiedades desde su casa en Filadelfia.
Durante la Guerra Civil estadounidense , su hijo John Moncure Robinson fue presidente de Seaboard and Roanoke Railroad y se enorgullecía de sustituir los productos del sur por suministros que normalmente se compran en el norte (como grasa de tocino por aceite de ballena e incluso fabricar su propio jabón). Sin embargo, las necesidades militares llevaron al Secretario de Guerra Confederado a ordenar el envío de suministros ferroviarios clave, como hierro, a otros lugares, e incluso ordenó la destrucción de las vías del ferrocarril de Norfolk & Petersburg y Seaboard & Roanoke para parchear otras líneas, especialmente la línea de Petersburg a Weldon, Carolina del Norte (anteriormente competidor). Las tropas federales se apoderaron de una locomotora y otro material rodante arrendado a otros ferrocarriles. En mayo de 1863, las tropas de la Unión capturaron un puente cerca de Carrsville, Virginia y enviaron vías rescatadas a Norfolk, así como también estrecharon la línea S&R (5 pies de ancho) entre Suffolk y Kilbey, para que pudiera ser operada como parte del Ferrocarril Militar de EE . UU . Mientras tanto, siguiendo el ejemplo de sus primos (hijos de Conway Robinson), el hijo de Moncure Robinson, John M. Robinson, aceptó una comisión como capitán confederado y en 1863 se desempeñó como oficial de ingeniería bajo el mando del general Sam Jones en el suroeste de Virginia. También dirigió el bloqueo de la Unión y se convirtió en un agente de compras especial en Europa para cinco ferrocarriles de Virginia y el gobierno confederado. Como comandante de la Compañía B de la 38.a Infantería de Carolina del Norte, JM Robinson asistiría al general Robert E. Lee durante la rendición en Appomattox Court House. Más tarde se convertiría en presidente del ferrocarril Richmond, Fredericksburg y Potomac, pero renunció en una amarga disputa con su padre por la reducción del servicio de vapor en el río Potomac (aunque los dos se reconciliarían al final de sus vidas). El Capitán Robinson se convertiría en presidente de Baltimore Steam Packet Company (a / k / a Bay Line), así como del ferrocarril S&R, y desarrollaría el servicio de ferrocarril y agua entre Baltimore, Portsmouth, Raleigh, Hamlet, Abbeville y Atlanta. [7]
Después de la guerra, Moncure Robinson, su hijo John Moncure Robinson, el ex general confederado William Mahone y el empresario de Carolina del Norte Alexander Boyd Andrews trabajaron con éxito con los inversores para consolidar una serie de ferrocarriles de línea corta en lo que se convirtió en el sistema marítimo y ferroviario Seaboard Air Line . Frustraron un intento de Thomas A. Scott , quien había ascendido en las filas del Ferrocarril de Pensilvania y adquirió el Ferrocarril de Chesapeake y Ohio después de la guerra, de construir un sistema a lo largo de la costa este. En cambio, John Moncure Robinson se convirtió en superintendente y luego presidente de esta importante línea troncal sur de 800 millas (1.300 km), desde Norfolk y Richmond, Virginia hasta Atlanta, Georgia y Birmingham, Alabama. [8] Incluso durante el pánico de 1873 (que destruyó el imperio de Mahone y gran parte del incipiente partido republicano en Virginia), Seaboard Road mostró ganancias y declaró dividendos anuales regulares.
En 1887, a la edad de 85 años, Moncure Robinson completó su último proyecto de construcción de ferrocarril, el Ferrocarril Palmetto de 18 millas en las Carolinas, que ayudó a unir la línea Seaboard de Richmond a Florida.
Muerte y legado
Robinson murió el 10 de noviembre de 1891 en Filadelfia y fue enterrado en el cementerio Laurel Hill . [9] Había sobrevivido a su hermano Conway Robinson por siete años (aunque el cuerpo de Conway sería devuelto a Richmond para su entierro). La viuda de Moncure Robinson le sobrevivió cuatro años; su hijo y ferroviario John M. Robinson se reconcilió con su padre en sus últimos años, pero solo le sobrevivieron dos años. Los elogios recordaron que cuando era joven, Moncure Robinson había sido uno de los primeros ingenieros civiles de ferrocarriles de la nueva República. Robinson escribió su testamento el 11 de septiembre de 1873 (meses antes de la muerte de Conway), y dejó una dotación para la preservación de la Iglesia Episcopal Aquia , Aquia, Virginia (su abuelo era reverendo allí, y sus padres y muchos primos de varios grados de descenso son enterrado allí — el fideicomiso Robinson todavía financia el mantenimiento del cementerio). Sus documentos personales [10] [11] y los documentos de la familia Robinson [12] están en el Centro de Investigación de Colecciones Especiales del Colegio de William y Mary .
Reputación
Robinson se convirtió en el ingeniero ferroviario líder en los Estados Unidos, logró una reputación internacional por su excelencia en ingeniería y talento ejecutivo, y durante su jubilación continuó asesorando sobre varios proyectos ferroviarios. Llamado "uno de los ingenieros civiles más distinguidos de los Estados Unidos" [13] y el "genio de los primeros ferrocarriles de Estados Unidos" , [14] Robinson fue fundamental en el desarrollo temprano y el crecimiento del gran sistema ferroviario del país. [1] Influyó en Frederick List, llamado el "padre de los ferrocarriles alemanes" y en Michel Chevalier , el ministro de Obras Públicas de Luis Felipe y el ingeniero más eminente de Francia.
Publicaciones
- Francis William Rawle, Moncure Robinson. Central Rail Road: informes de los ingenieros de Danville y Pottsville Rail Road Company; con el Informe del Comité de la Junta al respecto, 15 de octubre de 1831 . Compañía ferroviaria de Danville y Pottsville. Clark y Raser, 1831
- Moncure Robinson. Informe sobre la continuación de la vía férrea Little Schuylkill: de Port Clinton a Reading . J. y W. Kite, impresores, 1834
- Moncure Robinson, Jonathan Knight , Benjamin Hall Wright . Informe de M. Robinson ... Jonathan Knight ... y Benjamin Wright ... Ingenieros civiles, sobre el plan de New-York y Erie Rail Road . Scott & Company, 1835
- Moncure Robinson. Informe de Moncure Robinson, Esq: Sobre las encuestas para Louisa Rail Road , Volumen 38. TW White, 1836.
- Moncure Robinson. Aviso necrológico de Henry Seybert . 1883
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j Robinson, Moncure (1802-1891) en Colecciones especiales de la biblioteca de Swem, The College of William & Mary Robinson. Consultado el 12 de febrero de 2014. Con licencia de Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License.
- ^ Virginius Dabney, Richmond: la historia de una ciudad (ed. Rev.) (Charlottesvill, University of Virginia Press, 1990) p. 135
- ^ 1880 Censo federal de Estados Unidos para el distrito 147, Filadelfia, Pensilvania, vivienda 51 p. 8 de 27
- ^ "Historial de miembros de APS" . search.amphilsoc.org . Consultado el 8 de abril de 2021 .
- ^ John White, American Locomotives , acredita correctamente a otros por la patente de diseño 4-4-0; y esto es cierto para la mecánica de la máquina, pero el concepto de reemplazar los 4-2-0 entonces dominantes con los 4-4-0 de mejor tracción, que se convertirían en el tipo de locomotora principal durante los próximos treinta años o más, ha compartido con Robinson.
- ^ Dilts, El gran camino, p. 191.
- ^ Richard E. Prince, Seaboard Air Line Railway: Steam Boats, Locomotives and History (Green River Wyoming 1969) págs. 8-9, 21
- ^ Richard White, La república que representa: Estados Unidos durante la reconstrucción y la edad dorada 1865-1896 (Oxford University Press 2017) págs. 225-226
- ^ "Moncure Robinson" . www.findagrave.com . Consultado el 3 de julio de 2020 .
- ^ "Documentos de Moncure Robinson" . Centro de Investigación de Colecciones Especiales, Biblioteca Earl Gregg Swem, College of William and Mary . Consultado el 24 de enero de 2011 .
- ^ "Colección de George Michener Hart en Moncure Robinson" . Centro de Investigación de Colecciones Especiales, Biblioteca Earl Gregg Swem, College of William and Mary . Consultado el 24 de enero de 2011 .
- ^ "Documentos de la familia Robinson" . Centro de Investigación de Colecciones Especiales, Biblioteca Earl Gregg Swem, College of William and Mary . Consultado el 24 de enero de 2011 .
- ^ El americano ilustrado. Vol. 9. (1892) pág. 107
- ^ Marrón, Revelle Wilson. Moncure Robinson (1802-1891) Genio de los primeros ferrocarriles de Estados Unidos. Sociedad Newcomen de Inglaterra, rama americana, 1949.
Otras lecturas
- Barbara E. Benson (ed.) Benjamin Henry Latrobe y Moncure Robinson: El ingeniero como agente de transferencia tecnológica. Actas de la Conferencia Regional de Historia Económica, Eleutherian Mills, 1974.
- Revelle W. Brown. El ferrocarril de la lectura: una historia temprana. The Newcomen Society of England, American Branch, Nueva York, 1946.
- Revelle W. Brown. Moncure Robinson, genio de los primeros ferrocarriles de Estados Unidos. The Newcomen Society of England, American Branch, Nueva York, 1949.
- George H. Burgess y Miles C. Kennedy. Historia centenaria de la Pennsylvania Railroad Company, 1846-1946. Filadelfia: ferrocarril de Pensilvania, 1949.
- James D. Dilts. The Great Road, el edificio de Baltimore y Ohio, el primer ferrocarril de la nación, 1828-1853. Stanford, California: Prensa de la Universidad de Stanford, 1993.
- Richard B. Osborne, "Biografía profesional de Moncure Robinson", William & Mary Quarterly , 2d Series, vol 1 # 4, octubre de 1921.
- Scott Nelson Reynolds. Confederaciones de Hierro: Ferrocarriles del Sur, Violencia del Klan y Reconstrucción. Prensa de la Universidad de Carolina del Norte, 2000.
enlaces externos
- Robinson, Moncure (1802-1891) en las colecciones especiales de la biblioteca Swem, The College of William & Mary Robinson.