| Autopista del norte de Auckland | |
|---|---|
| Información de ruta | |
| Mantenido por la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda | |
| Largo | 39 km (24 millas) |
| Existió | 30 de mayo de 1959 hasta el presente |
| Uniones principales | |
| extremo norte |  SH 1 cerca de Puhoi |
| |
| Extremo sur | SH 1 ( autopista del sur ) en el centro de la ciudad de Auckland |
| Localización | |
| Destinos principales | Orewa, Silverdale, Albany, Takapuna, Northcote, la ciudad de Auckland |
| Sistema de carreteras | |
La autopista del norte de Auckland (conocida localmente como la autopista del norte e históricamente como la autopista Auckland-Waiwera ) en la región de Auckland de Nueva Zelanda une el centro de la ciudad de Auckland y Puhoi en el antiguo distrito de Rodney a través de Hibiscus Coast y North Shore . Es parte de la carretera estatal 1 .
Tiene 38 kilómetros (24 millas) de longitud, con 15 cruces. Hasta finales de la década de 1980, se asoció en gran medida con el puente del puerto de Auckland como conexión entre el centro de Auckland y North Shore, pero desde 1994 se ha extendido a Puhoi para convertirse en la ruta principal entre el área urbana de Auckland, la costa de Hibiscus. ciudades satélites, el distrito norteño de Rodney y Northland . Entre la apertura de la autopista en 1959 y 1984, los peajes se cobraron en el Auckland Harbour Bridge, y desde 2009 se cobran los peajes en la Northern Gateway Toll Road, la sección más al norte de la autopista, sin pasar por la costa de Hibiscus.
La Autopista del Norte tiene mucho tráfico, con alrededor de 170.000 vehículos que cruzan el Puente del Puerto cada día (2019). [1]
Ruta [ editar ]
La autopista del norte comienza cerca de Puhoi, en el antiguo distrito de Rodney . Deja la carretera costera de dos carriles entre Puhoi y Waiwera en el lado norte de Johnstone's Hill, luego hace túneles debajo de la colina en túneles gemelos de 340 metros de largo.
La sección inicial de 7 km es una carretera de peaje automatizada, también conocida como Northern Gateway Toll Road . El pórtico de registro de peaje electrónico se encuentra en el extremo sur. En el primer cruce, al oeste de Orewa, la autopista pasa a ser gratuita.
Los próximos 17 km hasta Albany transcurren principalmente por un entorno rural. Un intercambio en Silverdale brinda acceso a la costa de Hibiscus y la península de Whangaparaoa , y acceso a la ruta alternativa gratuita hacia el norte a través de la ruta urbana 31 (anteriormente, la carretera estatal 17 ). El intercambio de Orewa también se puede utilizar, pero requiere conducir a través de áreas residenciales locales. Al sur del cruce en Dairy Flat se encuentra el único centro de servicio de la autopista, que sirve al tráfico en dirección norte, y es el punto de peaje de pago en efectivo para el tráfico en dirección norte.
Luego, la autopista desciende abruptamente hacia los suburbios del norte de la antigua North Shore City , el norte de las cuatro antiguas ciudades de Auckland. Se proporcionan carriles de orugas para vehículos pesados entre Oteha Valley Road y Greville Road. El intercambio de Greville Road fue hasta 1999 el término norte, con las rampas de entrada y salida actuales en dirección norte siguiendo la antigua formación hasta la intersección de la rotonda con Albany Highway.
La autopista avanza hacia el sureste a través de los suburbios de North Shore, con intercambios en Upper Harbour Highway, Tristram Avenue, Northcote Road y Esmonde Road que permiten el acceso a los suburbios. El enlace de Upper Harbour Highway es el término norte de la Western Ring Route , que ofrece una ruta alternativa de autopista norte-sur alrededor de Auckland.
En Esmonde Road, la autopista gira hacia el suroeste para seguir la costa norte del puerto de Waitematā hasta Northcote Point, donde cruza el puente del puerto de Auckland . El puente tiene un sistema de contraflujo que permite cinco carriles hacia el sur y tres hacia el norte durante la hora pico de la mañana, cinco carriles hacia el norte y tres hacia el sur durante la hora pico de la tarde, y cuatro carriles en cada sentido en otras horas. Los carriles están separados por una barrera mediana móvil.
Al salir del puente, la carretera gira bruscamente para dirigirse hacia el este hacia el centro de la ciudad de Auckland . Un intercambio con Fanshawe Street permite el acceso al extremo norte del centro de la ciudad y también permite que los carriles se abandonen antes del estrecho viaducto de cuatro carriles del Victoria Park . Luego, la autopista gira hacia el sureste a través del Viaducto de Victoria Park y viaja por el lado occidental del centro de la ciudad, con una salida en Cook Street hacia el extremo sur del centro de la ciudad.
La autopista emerge en la parte superior del cruce de la autopista central ("cruce de espaguetis") y termina en la autopista del noroeste , convirtiéndose en la autopista del sur .
Peaje [ editar ]
Los peajes para Northern Gateway Toll Road se cobran electrónicamente, utilizando una plaza de peaje automatizada justo al norte del intercambio de Grand Drive. La plaza de peaje automatizada utiliza el reconocimiento automático de matrículas para identificar el vehículo: la matrícula se lee ópticamente y los detalles se comparan con la base de datos de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA), cualquier pago por adelantado realizado o cuenta abierta para ese vehículo en particular. Los sensores adicionales detectan el tamaño del vehículo, para ayudar a evitar errores de lectura de las placas de matrícula y para detectar cambios de placas entre automóviles y camiones. Si el sistema informático necesita ayuda para reconocer placas o por cualquier otro motivo, los datos se envían a la oficina de NZTA en Palmerston North para su análisis humano. [2] [3]
Cada peaje costó 78 centavos para cobrar, en mayo de 2010. [4]
Historia [ editar ]
La primera sección de la autopista del norte se inauguró el 30 de mayo de 1959, junto con la inauguración del puente del puerto de Auckland. La autopista totalizó 7,4 km, desde Northcote Road hasta Fanshawe Street. En el día de su inauguración, 51.000 vehículos cruzaron el Harbour Bridge, y el tráfico en dirección sur retrocedió 10 km al norte de la plaza de peaje (cerca de la actual salida de Stafford Road) con vehículos que deseaban cruzar el puente por primera vez. [5] Inicialmente, la Autoridad del Puente del Puerto de Auckland era propietaria y operaba la autopista entre Fanshawe Street y la plaza de peaje, mientras que la Junta Nacional de Carreteras (predecesora de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda) operaba el resto de la autopista desde la plaza de peaje hasta Northcote. Camino.
El acceso al puente fue al principio limitado por la autopista, con todas las rampas orientadas hacia el Harbour Bridge. Los peajes para el puente se cobraron manualmente, y los automóviles inicialmente pagaron 2/6 (dos chelines y seis peniques) para cruzar el puente (equivalente a aproximadamente $ 5.50 en dólares de 2017 ). [6]
En 1962, se abrió el Viaducto de Victoria Park y la autopista se extendió hacia el sur desde Fanshawe Street, sobre el viaducto, hasta Cook Street / Wellington Street. En 1969, la autopista se extendió hacia el norte desde Northcote Road hasta Tristram Avenue, y se abrieron los carriles con clip del Auckland Harbour Bridge, ampliando el puente de cuatro carriles a ocho carriles.
En 1978, la autopista se extendió hacia el sur para encontrarse con la autopista del sur en Nelson Street / Hobson Street . Esto permitió que el tráfico de la autopista fuera despejado desde Tristram Avenue hasta St Stephens, en el lado norte de Bombay Hills .
En 1979, la Northern Motorway se extendió hacia el norte hasta Sunset Road, cerca del actual cruce de Upper Harbor Highway. La autopista terminaba en un semáforo en la cima de una colina, lo que limitaba la visibilidad del tráfico de la autopista. En 1984 se abrió una autopista de dos carriles, continuando desde Sunset Road hasta Greville Road y luego hacia Albany Highway Albany Village . El 30 de marzo de 1984, se cobraron los últimos peajes del Harbour Bridge, quedando toda la Autopista del Norte gratuita a partir del 31 de marzo de 1984 [7].
En la década de 1980, se introdujo el flujo de marea en el puente del puerto de Auckland para ayudar con los flujos pico en la autopista del norte entre North Shore y el centro de Auckland. Los dos carriles centrales se hicieron reversibles para permitir una división de 5 + 3 que favorezca la dirección de las horas pico (hacia el sur por la mañana, hacia el norte por la noche) durante las horas pico y 4 + 4 fuera de las horas pico. Los carriles estaban controlados por señales aéreas, que algunos automovilistas de la autopista ignoraron y murieron cuando chocaron de frente con el tráfico que se aproximaba; entre el 1 de enero de 1989 y el 27 de noviembre de 1989, unas cinco personas murieron como resultado de las colisiones que involucraron al conductor. llamados "carriles suicidas". [8] En 1990, se instaló una barrera móvil para separar los flujos de tráfico.
La autopista entre Sunset Road y Greville Road se actualizó y se convirtió en parte de la Northern Motorway en 1994. Se creó un nuevo enlace en Upper Harbor Highway y Constellation Drive para reemplazar la intersección de Sunset Road. [7]
A fines de la década de 1990, se construyeron las primeras etapas del Realineamiento de Albany a Puhoi (ALPURT), una extensión de 27 km de la autopista del norte, sin pasar por Albany Hill y la costa de Hibiscus. El primer tramo, ALPURT A, se inauguró entre Greville Road y Silverdale el 20 de diciembre de 1999. Con 13 km de longitud, fue el tramo de autopista más largo que se abrió a la vez en Nueva Zelanda. Al mismo tiempo, se abrió ALPURT B1, una autopista de dos carriles entre Silverdale y la parte trasera de Orewa. [7]
En 2006, una actualización del cruce de la autopista central vio rampas abiertas entre la autopista del norte y la autopista del noroeste, y la autopista del norte y Grafton Gully. De antemano, el tráfico que viajaba desde la autopista del norte a la autopista del noroeste o Grafton Gully tenía que salir en Cook Street y viajar por las calles de la ciudad local para conectarse con Waitakere o el puerto de Auckland.
ALPURT B2, Northern Gateway Toll Road, se inauguró el 25 de enero de 2009 entre Orewa y Puhoi. Northern Gateway Toll Road fue la primera carretera de peaje automatizada en Nueva Zelanda y la primera bajo la autoridad de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Al mismo tiempo, ALPURT B1 se actualizó al estándar de autopista para completar la autopista del norte desde el centro de Auckland hasta Puhoi. [7]
El proyecto del túnel Victoria Park se completó a principios de 2012 y se inauguró a principios de año. Se construyeron tres carriles en dirección norte en un túnel cortado y cubierto junto al viaducto de cuatro carriles existente. El viaducto, que anteriormente tenía dos carriles en cada dirección, se reconfiguró en dos pares de carriles hacia el sur; un par accede a la rampa de salida de Cook Street y las conexiones del puerto y la autopista del noroeste, y el otro se conecta a la autopista del sur. Además del túnel, una barrera mediana móvil en la sección en dirección norte entre el túnel y el Puente del Puerto permite el uso de cinco carriles en dirección norte en las horas pico de tráfico. El tramo en dirección sur también se amplió a cinco carriles, siendo este permanente. [9]
Vía de autobús del norte [ editar ]
Aunque técnicamente no forma parte de la Autopista del Norte, la Autopista del Norte está estrechamente relacionada con la autopista. La primera sección de los carriles de tránsito rápido para autobuses de 6,2 km se inauguró en enero de 2008 y recorre el lado este de la autopista entre la estación Constellation Busway Station (cerca del intercambio Constellation Drive) y la estación Akoranga Busway Station (cerca del intercambio Esmonde Road). Un carril de autobús adicional de 2,5 km hacia el sur, inaugurado en 2009, se extiende desde la estación de Akoranga hasta los accesos al Harbour Bridge en el intercambio de Onewa Road. Rampas dedicadas conectan la vía de autobuses con la autopista del norte en Constellation Drive y en la estación de autobuses de Albany cerca del intercambio de Oteha Valley Road.
Futuro [ editar ]
En construcción [ editar ]
- Puhoi a Wellsford : una autopista o autopista de cuatro carriles de 34 km desde el término actual de la autopista del norte en Puhoi hacia el norte hasta Wellsford. Una de las siete " carreteras de importancia nacional " anunciadas por el gobierno en marzo de 2009. [10] El contrato para el tramo de Puhoi a Warkworth se adjudicó en noviembre de 2016 en el marco de una asociación público-privada (la segunda para una carretera estatal después de la Transmission Gully Motorway ) con una fecha de finalización fijada para 2022. [11]
- Intercambio de autopistas SH1-SH18 : actualmente, la autopista Upper Harbour (autopista estatal 18) y la ruta del anillo occidental se conectan con la autopista del norte en el intercambio Constellation. Como un intercambio de configuración de diamante completo controlado por semáforos, esta es la única sección de la autopista Upper Harbour y la ruta del anillo occidental, que no es un estándar de autopista. El futuro intercambio incluirá conexiones de dos carriles desde la autopista Upper Harbour y la autopista del norte al norte del intercambio. Las conexiones hacia y desde el oeste a la autopista del norte al sur del enlace seguirán estando controladas por semáforos, pero se reconfigurarán considerablemente a partir del trazado existente. [12]
Propuesto [ editar ]
Se proponen varios otros proyectos importantes para la Autopista del Norte en el futuro. De sur a norte son: -
- Segundo cruce del puerto : se está investigando un segundo cruce sobre el puerto de Waitematā entre el intercambio de Esmonde Road y el cruce de la autopista central para complementar o reemplazar por completo el puente del puerto de Auckland existente. La alineación actualmente preferida es desde el intercambio de Onewa Road directamente a través del puerto hasta Western Reclamation , luego a la autopista existente cerca delcruce deCook Street. El cruce preferido son los túneles cuádruples, con dos túneles para el tráfico general y dos para el transporte público, con peatones y ciclistas utilizando el puente existente, pero también se está considerando una opción de puente. Si el segundo cruce pasa a la etapa de construcción, se estima que el proyecto costará hasta 4 mil millones de dólares neozelandeses. [13]El Gobierno Nacional anunció en 2013 el apoyo para un túnel a través del puerto. Se estima que la construcción comenzará entre 2025 y 2030. [14]
- Penlink : una carretera de enlace planificada entre SH1 y la península de Whangaparaoa. Esta carretera se conectaría con la autopista del norte en un nuevo intercambio cerca de Redvale. [15] Este camino fue planeado originalmente como una carretera de peaje por el Consejo de Distrito de Rodney. En 2008, el gobierno de Nueva Zelanda anunció que Penlink sería financiado íntegramente por un nuevo impuesto regional al combustible. Sin embargo, en 2009 esta decisión se revirtió, lo que hace que el proyecto sea actualmente incierto. [dieciséis]
Intercambios [ editar ]
| Autoridad territorial y juntas locales [17] | Localización | km [18] | # | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Auckland - Junta de Rodney | Puhoi | SH 1 norte - Warkworth , Whangarei | Comienza Northern Motorway Comienza Northern Gateway Toll Road | ||
| 388 | Autopista de la costa de Hibiscus - Auckland (vía Waiwera) | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte Ruta de tráfico que no es de autopista y ruta gratuita hacia el sur Anteriormente SH 17 | |||
| Túneles de Johnston's Hill | |||||
| Auckland - Tableros Rodney / Hibiscus and Bays | Orewa | 394 | Grand Drive - Orewa | Finaliza la carretera de peaje Northern Gateway | |
| Millwater | 396 | Wainui Road / Millwater Parkway - Millwater | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; inaugurado en mayo de 2015 [19] | ||
| Silverdale | 398,0 | 398 | Ruta 31 Hibiscus Coast Highway - Silverdale | Ruta sin peaje norte Anteriormente SH 17 36 ° 37′31 ″ S 174 ° 39′46 ″ E / 36,625172 ° S 174,662876 ° E / -36,625172; 174.662876 ( Intercambio de Silverdale, Autopista del Norte de Auckland ) | |
| Plano de lechería | 401,9 | Centro de servicio de Dairy Flat | Solo en dirección norte 36 ° 39′34 ″ S 174 ° 40′03 ″ E / 36.659434 ° S 174.667511 ° E / -36.659434; 174.667511 (Dairy Flat Service Centre, Auckland Northern Motorway) | ||
| Auckland - Junta del puerto superior | Albany Norte | 409,9 | 410 | Ruta 29 Oteha Valley Road - North Harbor Stadium , Albany | |
| Rosedale | 411,8 | 412 | Ruta 25 Greville Road / Albany Expressway - Browns Bay , Universidad Massey , Albany | Anteriormente SH 17 36 ° 44′09 ″ S 174 ° 43′05 ″ E / 36.735961°S 174.718087°E / -36.735961; 174.718087 (Greville Road Interchange, Auckland Northern Motorway) | |
| Meadowood | 414.0 | 414 |  SH 18 (Upper Harbour Highway) - Greenhithe , Waitakere , Mairangi Bay | 36 ° 45′03 ″ S 174 ° 43′34 ″ E / 36.750800°S 174.726000°E / -36.750800; 174.726000 (Upper Harbour Highway Interchange, Auckland Northern Motorway) | |
| Auckland - Kaipatiki / Devonport - Distrito de Takapuna | Forrest Hill | 416,8 | 417 | Ruta 21 Tristram Ave - Parque Wairau , Valle Wairau , Glenfield , Forrest Hill | |
| Northcote | 418,8 | 419 | Northcote Road - Northcote , Hospital de North Shore , Milford | ||
| Akoranga | 420,3 | 420 | Ruta 26 Esmonde Road - Takapuna , Devonport , AUT | ||
| Auckland - Junta de Kaipatiki | Northcote | 422.0 | 421 | Ruta 27 Onewa Road - Northcote , Birkenhead | |
| 422,9 | 422 | Stafford Road | Solo salida hacia el norte | ||
| Northcote Point | 423,2 | Puente del puerto de Auckland sobre el puerto de Waitematā | 36 ° 49′50 ″ S 174 ° 44′26 ″ E / 36.830447°S 174.740553°E / -36.830447; 174.740553 (Auckland Harbour Bridge) | ||
| Auckland - Junta de Waitemata | |||||
| Bahía de Santa María | 425.0 | 423 | Shelly Beach Road - Ponsonby , Herne Bay | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
| Auckland CBD | 426,2 | 424A | Ruta 6 Fanshawe Street - Centro de la ciudad (norte) | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
| 426,6 | Túnel de Victoria Park (en dirección norte) Viaducto de Victoria Park (hacia el sur) | 36 ° 50′49 ″ S 174 ° 45′11 ″ E / 36.847045°S 174.753095°E / -36.847045; 174.753095 (Victoria Park Viaduct) | |||
| 427.0 | 424B | Cook Street - Centro de la ciudad (sur) | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte (a través de Wellington Street) | ||
| 427,2 | 424C |  SH 16 este ( autopista del noroeste ) - Puerto | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| 424D | SH 16 oeste (autopista del noroeste) - Waitakere , Helensville | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |||
| 427.0 [2] | SH 1 sur ( Autopista del Sur ) - Manukau , Hamilton | Finaliza la Autopista del Norte |
- ^ la distancia se redondea a 427 al comienzo de la Autopista Sur.
Ver también [ editar ]
- Lista de autopistas y autovías en Nueva Zelanda
Referencias [ editar ]
- ^ "El próximo cruce del puerto: carretera y ferrocarril, o simplemente ferrocarril" . The New Zealand Herald . 9 de marzo de 2019 . Consultado el 11 de abril de 2019 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Cómo funciona el peaje electrónico - Agencia de transporte de Nueva Zelanda" . Archivado desde el original el 2 de junio de 2010 . Consultado el 26 de enero de 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Peajes y tarifas" . NZTA . Consultado el 26 de enero de 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ Dearnaley, Mathew (1 de junio de 2010). "Toll-dodger enfrenta $ 26.500 en multas" . The New Zealand Herald . Consultado el 1 de junio de 2010 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Apertura del puente del puerto de Auckland 1959 - video de YouTube" . Consultado el 11 de julio de 2010 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
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- ^ a b c d "Autopistas de Auckland 2008" (PDF) . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Consultado el 27 de enero de 2010 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Primer boletín de 3 noticias - 27 de noviembre de 1989" . 3 Noticias . 27 de noviembre de 1989. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2012 . Consultado el 11 de julio de 2010 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "NZTA - Túnel de Victoria Park" . 20 de noviembre de 2012.
- ^ Dearnaley, Mathew (21 de agosto de 2008). "Efectivo aprobado para los cuellos de botella del norte" . The New Zealand Herald . Consultado el 17 de septiembre de 2011 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Contrato de APP adjudicado para Pūhoi al proyecto de autopista de Warkworth" . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . 3 de noviembre de 2016 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ Mejora del corredor norte de NZTA: lo que está planeado
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2009 . Consultado el 8 de abril de 2009 . CS1 maint: discouraged parameter (link) CS1 maint: archived copy as title (link) Sitio web de Autopistas de Auckland
- ^ Isaac Davison (28 de junio de 2013). "El gobierno revela la forma del futuro del transporte de Auckland" . New Zealand Herald . Consultado el 12 de septiembre de 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ [1] Archivado el 23 de febrero de 2009 en elsitio web del consejo del distrito de Wayback Machine Rodney
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- ^ Gibson, Anne (11 de mayo de 2015). "El nuevo intercambio de la autopista facilitará el acceso a 10.000 residentes de Millwater" . The New Zealand Herald . Consultado el 1 de junio de 2015 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
