La vía de autobús del norte es una vía de autobús separada que corre a lo largo del lado este de la autopista del norte , parte de la autopista estatal 1 , en el norte de Auckland , Nueva Zelanda, que une la costa norte con el extremo norte del puente del puerto de Auckland . La vía de autobuses consta de carriles de dos vías que se extienden entre la estación Constellation y la estación Akoranga, y desde la estación Akoranga un carril solo hacia el sur que se une a los accesos al puente del puerto justo al sur del sistema de rampas de Onewa Road.
Autopista norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Abierto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Transporte de Auckland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | North Shore, Auckland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Constellation (carriles para autobuses), Hibiscus Coast (rutas por autopista) Akoranga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Vía de bus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | EN Metro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | NX1, NX2, 83, 866 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | EN Metro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 2008 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Tránsito urbano rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Seis estaciones proporcionan puntos de acceso para que los pasajeros aborden; algunas estaciones tienen espacios de estacionamiento para aparcar y montar; otros solo tienen zonas para dejar y recoger personas.
Los servicios Northern Express (NX1 y NX2) con destino a la ciudad comienzan desde la estación Hibiscus Coast Station o la estación Albany y viajan por las carreteras locales hasta la estación Constellation, desde donde viajan en los carriles exclusivos de las vías de bus; desde Albany, los carriles redujeron el tiempo de viaje hasta el centro de transporte Britomart de aproximadamente una hora en automóvil durante las horas pico a aproximadamente media hora en autobús. [1] En la dirección contraria, los servicios NX1 y NX2 que salen de la ciudad viajan hacia el norte hasta la rampa de salida de Akoranga, cruzan la autopista y entran en la estación de Akoranga, desde donde se dirigen hacia el norte por los carriles de la vía para autobuses. Los carriles de la vía para autobuses también son un enlace de transporte importante dentro de North Shore, donde son la columna vertebral del sistema de transporte público basado en autobuses .
Historia
Fondo
Antes de 2000, el esquema indicativo y la planificación de la estación estaban a cargo de International Transport Planning Consultants (McCormick Rankin International), contratados por Serco en nombre de Transit.
En 2000, se estableció la Oficina de la vía de buses de North Shore con un equipo que se concentraba tanto en el esquema general como en los componentes de la estación. Esto reflejó la naturaleza de la financiación propuesta. McCormick Rankin llevó a cabo un diseño esquemático refinado y el equipo de Busway se centró en los programas de financiación y consulta de la comunidad.
El ARC celebró un concurso regional de diseño de temas de estaciones en 2001 para seleccionar un consultor para desarrollar un manual de temas para su aplicación en todas las principales estaciones de transporte público de la región de Auckland. Esto proporcionó una firma de diseño distintiva a la región que vincula visualmente todas las instalaciones de transporte público. MARIO MADAYAG / Jasmax Architects fueron seleccionados como ganadores del concurso y parte de su beneficio es su comisión en este ejercicio de diseño conceptual. El ARC contrató por separado a MARIO MADAYAG / Jasmax para desarrollar los Manuales de Tematización dentro de los parámetros establecidos de ese proyecto. El proyecto se ejecutó en paralelo con el ejercicio de diseño del concepto de la estación de autobuses, pero se integró en gran medida a medida que el puente peatonal, las torres elevadoras de escaleras y los conceptos desarrollados del recinto de espera para el carril de autobuses se integraron con el Manual de temática. [2] [3] [4]
Concepto, diseño y construcción
El diseño conceptual de la vía de autobús fue desarrollado por MRCagney (anteriormente McCormick Rankin Cagney), con el diseño detallado y la consulta completada por Mario Madayag Architecture, Jasmax, Beca Group , Opus y Connell Wagner . Fletcher Construction fue responsable de la construcción. Las estaciones Akoranga, Smales Farm y Sunnynook fueron construidas por NZ Strong Construction . [5] [6] [7]
Las dificultades encontradas incluyeron las áreas residenciales cercanas, el suelo predominantemente blando y los esfuerzos ambientales para proteger las zonas de reproducción de los dotterel de Nueva Zelanda . La construcción empleó a unas 300 personas en su punto máximo, con una inversión de alrededor de un millón de horas hombre, incluidos los turnos durante 512 noches. [7] [8]
Operación
La vía de autobús se inauguró oficialmente en febrero de 2008 [9] después de varios años de construcción, aunque las estaciones de Albany y Constellation habían estado funcionando desde diciembre de 2005 utilizando los carriles normales de la autopista del norte. [10] Se le atribuyó la reducción del tráfico máximo en la autopista del norte en alrededor de 500 automóviles cada hora pico un mes después de la apertura, [11] y aproximadamente el 39% de los pasajeros del servicio de autobús Northern Express nunca antes había utilizado el transporte público. [7] La vía de autobuses fue utilizada inicialmente por 70 autobuses por hora durante las horas pico. [8]
En 2008, el carril de bus recibió el 'Premio Shell Betún a la Excelencia por un Proyecto de Carretera Importante' y el 'Premio Supremo de Nueva Zelanda Roading'. [12] En junio de 2009, recibió el 'Premio a la excelencia' de Ingenium (en la categoría de proyectos con un costo de construcción superior a 2 millones de dólares neozelandeses). [13]
En junio de 2010, la vía para autobuses transportaba a su pasajero número 5 millones y se estimó que eliminaría el equivalente a unos 5.100 automóviles en la hora pico de la mañana, con 80 autobuses por hora durante las horas pico. [14]
A mediados de 2011, la frecuencia del Northern Express había aumentado a cada tres minutos durante la hora pico de la mañana, cinco minutos durante el "pico del hombro". [15]
En 2015, algunos servicios de Northern Express se ampliaron a la estación Hibiscus Coast Busway Station (anteriormente llamada Silverdale Park and Ride). [dieciséis]
En 2017, las proyecciones de Auckland Transport indicaron que la vía de autobuses alcanzaría la capacidad máxima en 2026, veinte años antes de lo esperado originalmente. El informe de AT dijo que un mayor patrocinio "se manifestaría en condiciones de exceso de capacidad y malos resultados operativos" en las estaciones de Albany, Sunnynook y Akoranga. AT estaba investigando una serie de mejoras, incluido el alargamiento de las plataformas de las estaciones. Se esperaba que la decisión sobre un cronograma para la conversión de la vía de autobús en un enlace ferroviario se anunciara antes de finales de 2017. [17] En los 12 meses hasta diciembre de 2018, la vía de autobús transportó a casi 6 millones de pasajeros. [18]
Fondos
La vía de autobús entró en pleno funcionamiento en 2009, con algunas secciones finales que se completaron con poca publicidad, por alrededor de NZ $ 290-294 millones: $ 210 millones para la vía de autobús y $ 84 millones para las estaciones. [19] [20] El proyecto fue financiado por el Tránsito de Nueva Zelanda , ARTA , Ayuntamiento de Auckland y el Ayuntamiento de North Shore . [8]
Infraestructura
Vía de bus
La vía de autobús tiene dos carriles para 6.2 km [21] que corren paralelos con el lado este de la autopista del norte desde la estación Constellation en el intercambio Constellation Drive / Upper Harbour Highway hasta la estación Akoranga en el intercambio Esmonde Road, [22] desde donde una- camino hacia el sur, el carril para autobuses se extiende 2,5 km más hacia el sur del intercambio de Onewa Road, donde se fusiona con la autopista del Harbour Bridge . [7] No hay carriles exclusivos para autobuses en el puente del puerto.
Su uso está limitado a los autobuses aprobados por Auckland Transport, vehículos de emergencia y mantenimiento, [19] y los servicios SkyBus North Harbour que operan entre Albany y el aeropuerto de Auckland . [23] La vía de autobús se ha diseñado para su posible uso por grupos de vehículos . [24]
Estaciones de autobús
La vía de autobús incluye seis estaciones dedicadas, algunas con amplios aparcamientos para aparcar y transportar . Los servicios de autobuses alimentadores sirven a las estaciones, lo que permite la transferencia.
Las estaciones son (de norte a sur): [5] [21]
- Hibiscus Coast - (los carriles de la vía para autobuses aún no se extienden hasta esta estación). Sirve a Silverdale, Orewa, Red Beach, Whangaparaoa, Redvale, Dairy Flat.
- Albany - (los carriles de la vía para autobuses aún no se extienden hasta esta estación). Sirve a Albany, Rosedale, Long Bay.
- Constellation : sirve a Mairangi Bay, Murrays Bay, Browns Bay, Rothesay Bay, Torbay, Unsworth Heights, Greenhithe, Albany.
- Sunnynook : esta estación no tiene rampas para permitir que los autobuses locales entren o salgan de la estación.
- Smales Farm : sirve a Takapuna, Milford.
- Akoranga : sirve a Northcote, Takapuna, Devonport, el campus norte de AUT en Akoranga Drive.
Todas las estaciones brindan refugio y estacionamiento para bicicletas y fueron diseñadas teniendo en cuenta la seguridad pública, como con paredes de vidrio, plantación baja, iluminación nocturna y CCTV para mejorar la seguridad. [25]
Otras estructuras
Las principales estructuras relacionadas son el nuevo Esmonde Interchange (incluidas las mejoras a gran escala para el tráfico general) y el Viaducto de Tristram Avenue, que cruza la avenida Tristram, a menudo congestionada, a través de la separación de grados . El viaducto tiene 12 vanos de 30 m cada uno, siendo los pilotes de cimentación de 1,5 m de espesor. [22]
Cables de transmisión de electricidad
Los conductos de cables se colocaron debajo de la vía de bus durante la construcción en 2005, para proporcionar la instalación futura de cables de transmisión de electricidad. Los cables instalados en estos conductos durante 2012 y 2013 forman parte de una importante mejora de la seguridad del suministro a North Auckland y Northland. [26] [27]
Planes
Los carriles exclusivos de la vía de buses se extenderán hacia el norte desde la estación Constellation hasta la estación Albany. [28]
Se está debatiendo una extensión hacia Orewa en el norte para el futuro a largo plazo. Originalmente se esperaba que costara alrededor de 500 millones de dólares neozelandeses, [20] aunque el éxito del plan ahora ha provocado planes potencialmente más extensos de entre 700 millones de dólares neozelandeses y 1.200 millones de dólares neozelandeses para al menos Silverdale , con hasta cinco túneles y siete puentes. incluyendo un paso elevado de la autopista entre las estaciones Constellation y Albany. Los planes en 2008 incluyeron estaciones adicionales en Rosedale y Redvale. [29]
En diciembre de 2017, se publicaron planes para una estación de $ 70 millones en Rosedale, ubicada entre las estaciones Albany y Constellation. La estación estaría ubicada en Arrenway Drive con plataformas que se extenderían a través de Rosedale Road para traslados en autobús a otras rutas. Se propuso una fecha de inicio de construcción de mediados de 2019 y una apertura en 2021. [30]
Conversión a transporte ferroviario
El uso de Northern Busway está siguiendo la capacidad alcanzada para 2030. Auckland Transport ha estudiado las futuras necesidades de transporte masivo para North Shore, y se ha determinado que el tren ligero es el modo más flexible en comparación con otras opciones basadas en ferrocarriles. [31] Esto puede usar un túnel para acceder al centro de la ciudad de Auckland como parte del segundo cruce propuesto del puerto de Auckland .
Ver también
- Eastern Busway, Auckland
- Otros sistemas de vías de bus
- Ritchies Transport , operador contratado de servicios NX1
- Tranzurban Auckland , operador contratado de servicios NX2 [32]
Referencias
- ^ Electrificación ferroviaria - Región amplia ,boletín del Consejo Regional de Auckland , junio de 2007, página 3
- ^ "Se anuncian los ganadores del diseño de la red de transporte" . Noticias de primicia .
- ^ Consejo, Auckland. "La vía de autobús del norte" . Ayuntamiento de Auckland .
- ^ Resumen de diseño conceptual de la estación de autobuses de North Shore preparado por el equipo del proyecto BRT 24 de abril de 2002 Diseño conceptual del archivo G72
- ^ a b Proyecto Northern Busway (PDF) (Mapa). 1: 4.000. Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Archivado desde el original (PDF) el 8 de octubre de 2007 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ North Shore Busways (delsitio web de la empresa NZ Strong Construction . Consultado el 3 de marzo de 2008).
- ^ a b c d Vía de bus dedicada un éxito rotundo - LG, Gobierno Local de Nueva Zelanda , marzo de 2008, Volumen 44 No 03
- ^ a b c Bits 'n' pieces de la vía de buses - Región amplia , boletín del Consejo Regional de Auckland , marzo de 2008, página 4
- ^ "Se abre una vía de buses multimillonaria" . Televisión de Nueva Zelanda . 2 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2011 . Consultado el 1 de noviembre de 2011 .
- ^ Northern Busway - The New Zealand Herald , sábado 30 de junio de 2007, página C6
- ^ Busway reduce los coches en 500 cada hora pico - Región , boletín del Consejo Regional de Auckland , marzo de 2008, página 4
- ^ "Busway gana premio a la excelencia" . The New Zealand Herald . 26 de agosto de 2008 . Consultado el 1 de noviembre de 2011 .
- ^ "Northern Busway gana premio" . The New Zealand Herald . 8 de junio de 2009 . Consultado el 1 de noviembre de 2011 .
- ^ "Como un ferrocarril, pero con autobuses". En toda la región . Consejo Regional de Auckland. Julio de 2010. p. 2.
- ^ "Mantener nuestra región en movimiento". Nuestro Auckland . Ayuntamiento de Auckland. Julio de 2011.
- ^ "Nueva red de autobuses de Hibiscus Coast revelada por Auckland Transport" . Stuff.co.nz. 7 de julio de 2015 . Consultado el 23 de julio de 2017 .
- ^ "Los planes para la línea ferroviaria a través de la costa norte de Auckland se determinarán este año" . Stuff.co.nz. 14 de marzo de 2017 . Consultado el 16 de julio de 2017 .
- ^ "Número de pasajeros del 18 de octubre" . Gran Auckland . 29 de noviembre de 2018.
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- ^ a b Siguiendo el dinero - revista e.nz , IPENZ enero / febrero de 2007
- ^ a b "Vía de autobús del norte SH1" . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Consultado el 22 de marzo de 2016 .
- ^ a b Vía para buses: el camino del futuro para North Shore - LG, Gobierno local de Nueva Zelanda , mayo de 2007, Volumen 43 No 05
- ^ "Nuevo servicio de Skybus North Harbor Airport listo para funcionar" . Noticias independientes de Scoop. 8 de junio de 2018 . Consultado el 13 de septiembre de 2018 .
- ^ "En el autobús" . Transporte de Auckland . Consultado el 22 de marzo de 2016 .
- ^ Pregunta frecuente (delsitio web del Ayuntamiento de North Shore . Consultado el 21 de marzo de 2008).
- ^ "Proyecto de conductos de cableado de Auckland CBD de 220 kV de Transpower" . Transpower. 18 de mayo de 2006 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ "Proyecto de cable de $ 415 millones para proteger el suministro de energía" . NZ Herald. 21 de octubre de 2011 . Consultado el 31 de marzo de 2012 .
- ^ "Boletín del Corredor Norte - Agosto de 2015 21 de agosto de 2015" (PDF) . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda. 21 de agosto de 2015 . Consultado el 18 de mayo de 2016 .
- ^ Dearnaley, Mathew (13 de noviembre de 2008). "El zumbido de la vía de buses podría agrandarse aún más" . The New Zealand Herald . Consultado el 1 de noviembre de 2011 .
- ^ "Empresas, estudiantes se beneficiarán de la nueva estación de autobuses en Northern Busway de Auckland" . Stuff.co.nz. 8 de diciembre de 2017 . Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
- ^ "Red de tránsito rápido de North Shore" . Transporte de Auckland . Consultado el 15 de junio de 2019 .
- ^ "Quiénes somos | Tranzurban" . Tranzurban. 2018 . Consultado el 2 de octubre de 2018 .
Tranzurban es la última incorporación a Tranzit Group y operará una parte de la nueva red de autobuses de North Shore a partir de septiembre de 2018 en colaboración con Auckland Transport.
enlaces externos
- Northern Busway (sitio web oficial del proyecto - versión archivada)