Augustus Post

Augustus Thomas Post Jr. (8 de diciembre de 1873 - 4 de octubre de 1952) fue un aventurero estadounidense que se distinguió como pionero de la automoción, aeronáutico, aviador, escritor, actor, músico y conferencista. Post persiguió un interés en el transporte de todas las formas. En 1898, cuando Post tenía 25 años, después de su etapa en la Facultad de Derecho de Harvard, dio la vuelta al mundo [1] en tren y barco de vapor. Luego compró uno de los primeros automóviles jamás fabricados [2] y ayudó a fundar Glidden Auto Tours , [3] [4] un recorrido de distancia y competencia automotriz utilizado para promover un sistema nacional de carreteras. Fue el fundador original de lo que ahora es la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA), [5] [6]primero conocido como el Auto Club of America. [5] Estableció el primer estacionamiento del país, [5] el primer servicio de autobús, [7] y también recibió las primeras multas por conducir en Nueva York. [8] [9]

Coronel Augustus Post
1906 - Retrato de Augustus Post.jpg
Nació
Augustus Thomas Post Jr.

8 de diciembre de 1873
Brooklyn, Nueva York
Fallecido4 de octubre de 1952
Nueva York, Nueva York
EducaciónFacultad de Derecho de Harvard Amherst College
alma materAmherst College
OcupaciónAviador, aeronáutico, pionero de la automoción, actor, autor, músico, conferencista
Conocido porFundador de la Asociación Estadounidense del Automóvil
Fundador del Aero Club of America
Champion Balloonist
Firma
Augustus T. Post Signature.png

En 1907 fue uno de los primeros civiles en descender en un submarino. [10] Dos años más tarde se convirtió en el decimotercer hombre en volar solo en un avión, [5] y fue uno de los fundadores originales del Aero Club of America . [5] [11] En esa capacidad se desempeñó como contador de tiempo oficial de Orville Wright vuelo de 57 minutos histórica en Fort Myer , Virginia en 1908. [12] Al año siguiente mensaje trabajó con Alexander Graham Bell 's Experimento Asociación aérea [13] donde representó al Aero Club y ayudó a probar nuevos equipos y planeadores. [14] Posteriormente, Post trabajó con su compañero ex alumno de la AEA, Glenn Curtiss, y estuvo presente en el vuelo histórico del Curtiss June Bug . También participó en las carreras internacionales de globos de Gordon Bennett de 1906 a 1910. En 1910 estableció un récord de distancia y duración en un globo libre, volando como ayudante de Alan R. Hawley en el globo "América II", un récord norteamericano que se mantuvo durante 95 años. [15]

En 1919, cinco años después de haber predicho la posibilidad de viajes transatlánticos, inspiró al propietario del hotel Raymond Orteig a entregar el premio de $ 25,000 para la competencia de vuelos transatlánticos que finalmente ganó Charles Lindbergh en 1927. [5] Post también hizo contribuciones significativas al establecimiento del servicio de correo aéreo de los Estados Unidos ya la creación de uno de los primeros programas académicos importantes en Ingeniería Aeronáutica, que se llevó a cabo en la Universidad de Nueva York . [dieciséis]

Fuera de su trabajo en el transporte, Post era un ávido amante de la naturaleza. Fue miembro original de la Sociedad de los Hijos de Daniel Boone [17] que se fusionó para formar los Boy Scouts of America en 1910. Además de sus otras actividades, Post actuó en Broadway, actuó en obras de teatro y escribió libros de poesía. , una ópera y canciones originales. [18] En su vida posterior, Post trabajó como parte de la Asociación Nacional de Música en Hospitales, actuó con el Coro Sinfónico de Nueva York y continuó apoyando las causas y grupos que había ayudado a establecer. Fue un conferencista profesional muy solicitado hasta su muerte en 1952 a los 78 años [5].

Augustus Post - 6 años

Post nació de Augustus T. Post Sr. (1832-1891), un banquero, y Mary Elizabeth Austin (1844-1893), en Brooklyn, NY , en 1873. Tenía una hermana, Mary Augusta Post, que tenía un año y medio mayor que él, y con quien estuvo cerca durante toda su vida. [19] Los dos niños crecieron cómodamente mientras su padre amasó una considerable riqueza en la banca, convirtiéndose en el presidente de Produce Bank. [20]

Un año antes de su muerte, Post Sr. se asoció con el caso del falsificador de banco Albert H. Smith, quien fue condenado por robar más de $ 400,000 (aproximadamente $ 10,000,000 en dólares de hoy [21] ) de una serie de instituciones financieras, incluido Produce Bank . Post Sr. nunca enfrentó acusaciones de ser cómplice de los crímenes, ni se consideró que su fortuna estuviera asociada con el caso. [22]

Ambos padres murieron cuando Post y su hermana Mary aún eran adolescentes. Heredaron la fortuna de su padre y pasaron su tiempo entre las élites sociales de Nueva York, Boston y Filadelfia. [23] [24] [25]

Post asistió a la Escuela Politécnica de Brooklyn , luego fue a Amherst College , donde compitió como caminante de velocidad en pista y campo. También cantó el segundo bajo en el Glee Club [26] y fue miembro del club de banjo y de la fraternidad Alpha Delta Phi . Recibió una Maestría en Artes en 1895 [27] y luego fue a la Facultad de Derecho de Harvard [28] de 1895 a 1896. [29]

Augustus Post conduciendo su White Steamer en 1905 Glidden Auto Tour. Post fue uno de los fundadores originales de la Asociación Estadounidense del Automóvil.

Post fue el fundador original de la Asociación Estadounidense del Automóvil [5] y un defensor de toda la vida para mejorar la seguridad de los automóviles y la creación y mantenimiento de un extenso sistema de carreteras en los Estados Unidos. [30]

Adopción anticipada y primeras multas de tráfico

Post compró su primer automóvil en un rally de motocicletas en 1898. Fue fabricado por un ciudadano de Pensilvania llamado Duryea. [2] Dos años más tarde, Post encargó su conocido coche "White Steamer" a Thomas White, quien fundó la White Motor Company en 1900. El vapor, que era de color negro, fue apodado "Black White". [31] En su nuevo vehículo, Post se dispuso a probar las carreteras secundarias de Estados Unidos y determinar su idoneidad para los viajes en automóvil. [32]

El de Post fue el primer automóvil en Nueva York, [5] y estableció el primer estacionamiento de la ciudad debajo de la pista de patinaje St. Nicholas, en 66th Street y Columbus Avenue. También estableció el primer servicio de autobús que corría entre el hotel Waldorf y la pista de carreras en Brighton Beach, dando a los "carryalls" tirados por caballos del día una competencia seria. [7]

Post también fue el primero en Nueva York en recibir multas por infracciones de tránsito. El primer boleto fue por conducir en Central Park a 5 millas por hora. [9] Un policía lo detuvo en una bicicleta y le informó que el Comisionado de Parques había prohibido los autos en el parque porque su ruido y el olor a nafta irritaban a los caballos. [8] Post recibió una segunda multa por subir corriendo por una acera mientras intentaba estacionarse frente a la casa de Daniel Sickles , en el 23 de la Quinta Avenida. Post fue llevado a la sede de la Brigada de Tráfico en East 27th Street, donde telefoneó al hijo de Sickles, Stanton Sickles, a quien originalmente había ido a visitar, y Sickles vino y lo rescató. [8]

En 1903, Post hizo un viaje en coche desde Pittsburgh a la ciudad de Nueva York con su amigo RH Johnston. [30] Aunque señaló que las carreteras por las que viajaban en Pensilvania tenían piedras sueltas y exigió una conducción cautelosa, las carreteras no eran propensas a derrumbes como los del estado de Nueva York. Post le dijo al Pittsburgh Post: “A un costo muy pequeño, la pica podría ser repavimentada. Recuperaría su prestigio original y tendría la distinción de ser el primer eslabón del bulevar transcontinental ”. [33] La visión de Post de una autopista de costa a costa se hizo realidad diez años más tarde con el desarrollo de la autopista Lincoln de Nueva York a San Francisco, que de hecho atravesaba Pittsburgh. [33]

Establecimiento de AAA y Glidden Auto Tours

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Glidden-Tour-1905

Durante febrero de 1904, Post concibió una carrera de copa de automóviles como las que ya eran populares en Europa, donde había viajado mucho. Él y varios asociados planearon probar rutas y buscar patrocinadores para el esfuerzo. [3] En marzo de 1904, Post condujo a otros quince entusiastas de los automóviles en un viaje desde Nueva York a St. Louis. El evento llamó la atención del millonario entusiasta de la automoción Charles Glidden , quien proporcionó una taza y entregó un premio en metálico a quien finalizara primero. [34] El evento fue un éxito y se convirtió en una carrera anual conocida como Glidden Auto Tours. Al mismo tiempo, Post supervisó la fusión de clubes de automóviles en todo el país para formar la Asociación Estadounidense del Automóvil. Fue nombrado su primer presidente. [35] [ verificación fallida ]

Post condujo su White Steamer en las tres primeras giras de Glidden de 1904 a 1906. Debido a que el automóvil fue hecho a medida, el costo del Steamer excedió el costo moderno de un Rolls Royce. [36]

Augustus Post y Alan Hawley regresan a Nueva York después de su vuelo en globo que estableció un récord en 1910.

Post participó en carreras de globos, incluidas las carreras de Gordon Bennett de 1906, 1908, 1909, 1910 y 1911. Sobrevivió a una serie de desastres aeronáuticos, incluida la ruptura del globo "Conqueror" en el que volaba con A. Holland Forbes en la Carrera Gordon Bennett en Berlín en 1908. El globo cayó 4775 pies y se estrelló contra el techo de una casa, pero los hombres resultaron ilesos. [37]

Augustus Post fue miembro original del consejo nacional de Boy Scouts of America y antes de él, la Sociedad de Hijos de Daniel Boone. En la foto, en segundo lugar desde la derecha en primera fila.

El logro de globos aerostáticos más conocido de Post fue cuando se desempeñó como ayudante de Alan Hawley en la carrera Gordon Bennett de 1910 volando el globo "América II". [15] Los diez globos de la carrera partieron de St. Louis , Missouri; dos días después, Post y Hawley aterrizaron en un área remota y deshabitada de Quebec cerca del lago St. John . Caminaron por el desierto canadiense, frenado por Hawley, quien se había lesionado una rodilla justo después de aterrizar. [38] Post, que había estado cazando alces en Canadá con Ezra Fitch (de Abercrombie & Fitch Co. ) en 1905, tenía cierto conocimiento del terreno. Además, aunque había crecido en Brooklyn, Post había pasado los veranos con su familia en Mohonk Mountain House, cerca de las montañas Catskill de Nueva York, donde había caminado y desarrollado habilidades como leñador. Mientras que los globos aerostáticos se perdieron en Canadá, Post creó cobertizos para mantenerlos secos cuando caía la nieve y la lluvia, y pescó con señuelos improvisados ​​para complementar sus tiendas de alimentos. [38]

La noticia de la desaparición de Hawley y Post apareció en las portadas de los periódicos de todo el país. A medida que los días se alargaban hasta convertirse en una semana y aún no se sabía nada de los hombres, se formaron grupos de búsqueda. Después de diez días en el desierto, Hawley y Post encontraron una tienda de campaña y luego se encontraron con dos lugareños, Joseph Pedneaude y Joseph Simard, en un viaje de caza. Los hombres llevaron a los globos aerostáticos de regreso al pueblo más cercano, Chicoutimi, desde donde pudieron enviar telegramas a familiares y amigos. Luego se dirigieron a la terminal de un tren y luego a casa. [38]

En la estación Grand Central de Nueva York, Hawley y Post fueron recibidos con la bienvenida de un héroe y se les informó que habían establecido un récord de distancia y duración de 1,173 millas en 44 horas y 25 minutos para viajar en un globo gratis, [15] un Gordon norteamericano Récord de Bennett que se mantuvo durante 95 años. [39] El papel de Post en la aventura, en particular sus habilidades de supervivencia, llamó la atención de Daniel Carter Beard , quien había fundado la Sociedad de los Hijos de Daniel Boone para niños en 1905. La Sociedad enfatizó el arte al aire libre, la autosuficiencia y el espíritu pionero. . Post se convirtió en miembro gobernante de la Sociedad, que se fusionó con los Boy Scouts of America más tarde ese mismo año en 1910 y Post continuó con su interés. [40]

Decimotercer hombre en volar

Augustus Post volando uno de los primeros biplanos Curtis en 1910.

Mientras Post continuaba en globo, también se sintió atraído por la innovación emergente del vuelo más pesado que el aire . Destrozó varios aviones antes de despegar con éxito, [41] y los medios de prensa sugirieron que su característica barba de Van Dyke —que era algo poco común en ese momento— [42] podría ser la culpa de sus dificultades. En 1908, [43] Post se convirtió en el decimotercer hombre en volar. [44] Fue uno de los fundadores originales del Aero Club of America y fue su primer secretario. [45] Como tal, sirvió como cronometrador oficial para el vuelo récord de 57 minutos de Orville Wright en Ft. Myer, Virginia , el 9 de septiembre de 1908. [46]

Asociación de Experimentos Aéreos

También en 1908, Post trabajó y apoyó a la Asociación de Experimentos Aéreos (AEA) de Alexander Graham Bell , un grupo de ingenieros canadienses y estadounidenses que trabajaron juntos durante dos años y desarrollaron el tren de aterrizaje triciclo y los alerones de punta de ala , entre otras innovaciones. [47] Después de la disolución de la AEA, Post trabajó con el ex alumno de la AEA Glenn Curtiss en el diseño y las pruebas de la aeronave de Curtiss. Post escribió un ensayo biográfico sobre Curtiss titulado "La evolución de un hombre volador", que se publicó en The Century en 1910. [48] Los dos colaboraron en el Curtiss Aviation Book, publicado al año siguiente, que marcó el inicio de la carrera de escritores de Post. . [49]

Durante un período de 42 años, desde 1910, cuando se convirtió por primera vez en autor, hasta su muerte en 1952, Post escribió numerosos artículos y ensayos en los periódicos en los que describía no solo sus propias experiencias como aviador [50], sino también el potencial de aviación para cambiar la sociedad.

Su trabajo apareció en una amplia gama de revistas, incluidas The American , Science and Invention , Aerial Age y Outing . Para la revista de exploración Boys 'Life , Post escribió artículos alentando a los niños a dedicarse a la aviación, que presentó como un campo que pronto proporcionaría trabajos más allá de la simple actuación en exposiciones aéreas. [51]

Fomentó la participación en el campo de la aviación para todos, mujeres y minorías incluidas, y como secretario del Aero Club of America firmó la primera licencia de piloto femenina emitida después de la Primera Guerra Mundial , la de Laura Bromwell . Está en exhibición permanente en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington DC [52]

Augustus Post volando el avión empujador Curtiss alrededor de 1910. Post trabajó en estrecha colaboración con Curtiss y realizó pruebas de vuelo en muchos aviones.

Establecimiento de correo aéreo

Post vio el potencial de la aviación como un bien público. En particular, abogó por la creación de un servicio de correo aéreo, [53] el establecimiento de rutas aéreas específicas y la creación de aeropuertos , término que él mismo acuñó. [54] Él diseñó la primera ruta de correo aéreo, que iba de Washington DC a Nueva York con una escala en Filadelfia, que fue volada por primera vez el 15 de mayo de 1918. [55]

Promoción del campo de estudio de la Ingeniería Aeronáutica

En 1912, nueve años después del primer vuelo histórico de los hermanos Wright , Post escribió un artículo en el que describía los problemas inmediatos en la aviación, diciendo: “El primer año de la aparición del avión ante el público estuvo marcado por una muerte. En 1909 había tres. En el año siguiente, 1910, hubo 29; y en 1911, ochenta y tres ". [56] Post, que había sobrevivido a varios accidentes de avión, se centró no solo en cómo hacer que los aviones fueran más lejos y más rápido, sino en cómo hacerlo de manera más segura. Escribió: “En primer lugar, debemos establecer más laboratorios y mejor equipados ... para el estudio del viento y el clima ... Junto con esto debe ir la elaboración de mejores mapas aéreos y cartas ... El aviador necesita estos guías no menos que el marinero necesita sus gráficos ". [56]

Post lograría su objetivo de crear laboratorios mejor equipados para estudiar aeronáutica unos 15 años después, cuando ayudó a avanzar en el establecimiento de un programa de ingeniería aeronáutica y aviación industrial en la Universidad de Nueva York . [57] Fue nominado para servir como miembro del Comité de Aviación de la Facultad junto con los jefes de los departamentos de Física, Mecánica e Ingeniería Industrial, así como el entonces profesor asociado de Ingeniería Aeronáutica Alexander Klemin con quien Post había trabajado varios años antes. durante el esfuerzo por establecer el servicio de correo aéreo. Klemin se había desempeñado como ingeniero consultor en ese proyecto. [16] [58]

1923 - Carta a Augustus Post de Calvin Coolidge sobre el programa de ingeniería aeronáutica de la NYU

Post pidió a su red de amigos y asociados que brinden respaldo financiero y verbal para el programa. Explicó que "los nuevos cursos de la Universidad de Nueva York cubren específicamente el estudio de la aerodinámica, la ciencia del flujo y las fuerzas del aire, la teoría y la práctica del diseño de aviones ... y el estudio de los motores de los aviones". [16] Una persona con la que se acercó fue su ex compañero de clase de Amherst College y hermano de fraternidad Calvin Coolidge , quien acababa de ser elegido presidente de los Estados Unidos.

Coolidge respondió de inmediato diciendo: "Convencido, como estoy, de la gran importancia de la aviación en relación con la defensa nacional, y de la necesidad de su desarrollo como medio de transporte y comunicación en paz, siento que se deben extender todos los ánimos a los esfuerzos que está realizando la Universidad ". [59]

El programa experimental fue un éxito, y en 1925, dos años después de su inicio, Daniel Guggenheim anunció una donación de $ 500,000 que financiaría un nuevo edificio que incluía un laboratorio de hélices, otros laboratorios y un túnel de viento. [57] También proporcionó los medios para contratar asistentes de laboratorio. El comité en el que Post había trabajado entregó su trabajo a un nuevo comité de supervisión del que Orville Wright fue nombrado presidente. Se inició la construcción de la Escuela de Aeronáutica Guggenheim de la Universidad de Nueva York el 23 de octubre de 1925, y se inauguró oficialmente un año después. El programa se ha renovado a lo largo de los años y ha tenido varios cambios de nombre. Ahora es el programa de Ingeniería Mecánica y Aeroespacial de la Escuela de Ingeniería Tandon de la Universidad de Nueva York . [60] [61]

Servicio militar especial en aviación

El presidente y varios miembros del Aero Club of America escribieron al secretario de Estado Lansing para recomendar el envío de Augustus Post a Gran Bretaña y Francia para ayudar a entrenar a los aviadores militares en la Primera Guerra Mundial.

Anticipándose a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , Post escribió un ensayo en 1915 titulado "El avión en la guerra y su futuro en la paz", en el que siguió el progreso, en menos de cien años, del uso de globos para el reconocimiento en el Guerra civil estadounidense hasta el surgimiento de naves más pesadas que el aire en la guerra y luego se extendió por Europa. Comenzó, "Las líneas de batalla, una vez horizontales, ahora son verticales". [62] Meses después de la publicación del ensayo, Theodore Roosevelt escribió al Aero Club of America respaldando su trabajo, [63] y los líderes de la ACA escribieron al Secretario del Estado Robert Lansing aconsejando que Post sea enviado a Gran Bretaña y Francia para ayudar a entrenar a aviadores militares. [64] Post era un experto en aviones Curtiss , que se convirtieron en los caballos de batalla de la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. en la Primera Guerra Mundial. aprobó la asignación. [65]

La fluidez de Post en francés [66] y alemán [37] le permitió recopilar información y enviar informes detallados y observaciones sobre las fortalezas y debilidades relativas de los aviones aliados y enemigos. Señaló que los franceses estaban luchando por alcanzar a los alemanes con su "tanque volador" y elogió a los aviadores estadounidenses por perfeccionar su "vuelo en grupo", utilizando una formación en V para rodear las naves enemigas y obtener una ventaja estratégica. También señaló la utilidad de los dirigibles empleados por los franceses a lo largo de su costa para detectar submarinos a una profundidad de 65 pies. [66]

Más adelante en la vida, a menudo se hacía referencia a Post como "Major Post" o "Colonel Post". [67] Estos títulos no se asociaron con su servicio militar especial; fueron designaciones honoríficas conferidas por el Departamento de Policía de Nueva York por su trabajo para ayudar a establecer una unidad aérea del NYPD. [67]

Certificado de honor a Augustus Post por su servicio en la Primera Guerra Mundial a los Cuatro Minutos del Comité de Información Pública. Firmado por el director nacional y avalado por el Secretario de Estado, el Secretario de Marina y el Secretario de Guerra. Conferido el 24 de diciembre de 1918.

Además de su servicio en Gran Bretaña y Francia, Post también fue miembro de Four Minute Men , un grupo de voluntarios que trabajaba para el Comité de Información Pública, una agencia gubernamental independiente dedicada a promover la conciencia nacional y el apoyo a las acciones militares. Los voluntarios dieron conferencias de cuatro minutos en lugares públicos, desde reuniones en el ayuntamiento hasta cines y restaurantes. Las contribuciones de Post como Four Minute Man, específicamente educando al público sobre las capacidades de los aviones para la guerra y la paz, le valieron un certificado de honor por su servicio. Fue otorgado por el director nacional del CPI, William H. Ingersoll, con el aval del Secretario de Estado, el Secretario de Guerra y el Secretario de Marina. [sesenta y cinco]

Durante la Segunda Guerra Mundial, Post volvió a sus esfuerzos en tiempos de guerra para alentar a los jóvenes a unirse al servicio aéreo militar. Por ejemplo, habló y alentó a los aviadores judíos a entrenarse en la Escuela de Aviación Jabotinsky en Rockaway, Nueva York en 1941. [68] [69]

Visionario del transporte más allá de la aviación

En sus últimos años, Post continuó haciendo predicciones precisas y proféticas sobre el futuro de los viajes. Anticipó y describió el desarrollo de combustibles especiales que aumentarían la velocidad de los aviones, lo que ahora conocemos como combustible para aviones . Tres años antes de su muerte, veinte años antes del alunizaje, Post previó la capacidad de los cohetes para impulsar a los humanos más allá de la atmósfera terrestre. También imaginó una "Sociedad Interplanetaria", cuya descripción refleja nuestra actual Administración Nacional del Aire y del Espacio ( NASA ). [70]

Aunque Post presagió muchas innovaciones aeronáuticas, no todas sus expectativas para el futuro se cumplieron. Un ejemplo fue su idea de jardines de techo dirigibles. Le dijo a The New York Times en 1919 que algún día habría dirigibles de 300 metros de largo que podrían adaptarse para cruceros de placer y tener jardines en la azotea y balcones. [71] Los jardines de techo dirigibles no tuvieron éxito. El colapso del Hindenburg en Lakehurst, Nueva Jersey en 1937 y, en menor medida, los romaníes antes que él en 1922, terminaron efectivamente con el mercado de los viajes públicos en dirigibles. [72]

Post predijo repetidamente y con precisión el futuro de la aeronáutica moderna. En 1914 predijo la posibilidad de viajes aéreos intercontinentales en un ensayo titulado "Colón del aire". [73] En él escribió: “Ahora vive un hombre que será el primer ser humano en cruzar el Océano Atlántico por el aire. Cruzará cuando aún sea un hombre joven. De repente, Europa se acercará dos días más; en lugar de cinco días ". [73] El esfuerzo de Post por diseñar un vuelo transatlántico fue interrumpido por la Primera Guerra Mundial. [74]

Después de la guerra, Post continuó promoviendo la aviación. Organizó eventos y exposiciones, [75] trabajó en escuelas de aviación y abogó persistentemente por la creación del servicio de correo aéreo, lo que ocurrió en 1918. Ese mismo año trabajó con el Aero Club of America para planificar un vuelo sobre el Polo Norte, consiguió la ayuda del capitán Robert Bartlett , que había acompañado al almirante Robert Peary en el tablero hasta el polo en 1909. [76] Aunque Bartlett estaba interesado y se elaboraron planes detallados, el vuelo fue finalmente abandonado.

Después del fracaso del plan de vuelo ártico, Post volvió a centrarse en promover el vuelo transatlántico que había imaginado en 1914. Propuso su idea de un vuelo de París a la ciudad de Nueva York al propietario del hotel de Nueva York Raymond Orteig . Post alentó a Ortieg a aportar $ 25,000 en premios para quien pudiera lograr la hazaña, luego redactó las reglas para la competencia. Post y Ortieg fueron criticados en la prensa por enviar hombres a la muerte, pero en 1927 Charles Lindbergh hizo el cruce. [5]

A principios del siglo XX, los automóviles, globos y aviones, sin elementos de seguridad, eran extraordinariamente peligrosos. Post usó los tres, pero sobrevivió a una serie de fallas en el equipo y otras exigencias. [77] Aunque los muchos accidentes de Post están bien documentados, sus colegas notaron su manifiesta experiencia como aviador y aeronáutico durante toda su vida. En su testimonio de 1913 ante el Tribunal de Apelaciones del Segundo Circuito de EE. UU. En la prolongada demanda de patentes entre los hermanos Wright y Glenn Curtiss, Post describió haber realizado más de 25 vuelos de prueba con éxito de aviones Curtiss en solo unas pocas semanas en Hammondsport, Nueva York, en 1910. [78] Era un instructor de aviación confiable y codiciado en general y fue empleado por el ejército estadounidense durante las dos guerras mundiales. [sesenta y cinco]

Casi fallar en 1905 Glidden Tour

En el Glidden Auto Tour de 1905, Post evitó por poco ser atropellado por un tren mientras navegaba con su White Steamer a través de Stony Brook, Massachusetts. No se había bajado una puerta de cruce de ferrocarril. Al ver la puerta levantada, Post condujo hacia las vías mientras se acercaba el tren de Nueva York a New Haven. Aplicando ambos frenos, Post pudo detener el automóvil cuando el tren pasó directamente frente a él. [79]

Caída de "Le Centaur"

En 1906, Post partió de Pittsfield, Massachusetts , en un globo llamado "Le Centaur", con Alan Hawley y el aeronauta francés, el conde Henry de la Vaulx . A los veinticinco minutos de viaje, el globo, que se había elevado a más de 5000 pies, entró en turbulencia. El globo cayó 3,000 pies en menos de tres minutos, luego se elevó y volvió a caer. Los hombres cortaron lastre en un esfuerzo por frenar el descenso del globo e intentaron aterrizar en el campo de un granjero en North Colebrook, Connecticut , pero la canasta fue arrastrada una distancia considerable por el viento antes de mantenerse firme. Los tres hombres salieron ilesos. [80]

Caída de "Conqueror"

El globo Conqueror, volado por A. Holland Forbes y Augustus Post en la carrera de globos Gordon Bennett de 1908 en Berlín, se abrió a más de 4.000 pies.

Miles de personas asistieron al inicio de la carrera de globos Gordon Bennett de 1908 en Alemania, en la que Post voló en un globo llamado "Conqueror" como ayudante de A. Holland Forbes, presidente de Forbes Publishing Company. “Conqueror” fue el globo de mayor tamaño que se usó en competición. Tenía una capacidad de gas de 80.000 pies cúbicos y tenía 80 pies de altura con un diámetro de cincuenta pies. Antes de la carrera, Forbes había alargado el apéndice del globo en un esfuerzo por permitir que escapara menos gas de la envoltura del globo y, por lo tanto, mejorar las posibilidades de un vuelo prolongado. [37] [81]

El Conqueror, globo volado por A. Holland Forbes y Augustus post en la carrera de globos de 1908 Gordon Bennett, se colgó sobre una azotea en Berlín después de caer desde más de 4.000 pies.

Al inicio de la carrera una ráfaga de viento atrapó al “Conquistador” y lo impulsó hacia una valla de madera donde los espectadores estaban apiñados. La multitud se separó, pero el globo golpeó la cerca y el impacto derribó dos bolsas de lastre y partió dos más, lo que provocó que el globo ascendiera rápidamente y la canasta se balanceara incontrolablemente. [37]

La tela del globo luego se rasgó y la canasta cayó en picado desde una altura de aproximadamente 4,780 pies, según el registro barógrafo aneroide que fue firmado por los oficiales de la carrera. [37] Forbes cortó las bolsas de lastre para ralentizar su descenso, [82] y la tela del globo se dobló sobre sí misma contra la red del globo, ralentizándola ligeramente. Los hombres agarraron el anillo de soporte que tenían encima y levantaron los pies cuando la canasta se estrelló hasta la mitad del techo de tejas de una casa en el suburbio berlinés de Friedenau. Forbes y Post solo sufrieron hematomas. La noticia de su supervivencia se extendió y el emperador alemán Wilhelm II los invitó a ser sus invitados personales esa noche en la Royal Opera. [37]

Vuelo problemático en Sheepshead Bay

En los primeros días de la aviación, la instrucción formal no existía, por lo que la prueba y el error eran la base del entrenamiento de vuelo. Post comenzó a volar en 1909; en 1910 estaba volando en exhibiciones, incluyendo la Exposición de Jamestown [83] y el Harvard-Boston Aero Meet. [84] El 10 de agosto de 1910, en una exposición en el hipódromo de Sheepshead Bay, Post perdió el control del avión Curtiss que volaba. [85]

Obligado a conducir con una mano, Post golpeó la valla al final del campo durante el despegue, luego en su primer bucle de la pista golpeó una pequeña colina, antes de ascender una vez más. Un reportero de Detroit Free Press describió el viaje como un "salto de pelota", y agregó que "Aparentemente, la máquina se había alejado de él y estaba dando vueltas en una juerga". El mismo reportero describió lo que sucedió a continuación: “Alrededor del Post voló, sobrevolando los techos de los establos y dirigiéndose hacia el cuadro de la pista de carreras. Su avión cabeceaba hacia arriba y hacia abajo, balanceándose en el aire pesado. Las ráfagas laterales lo golpearon y los remolinos que habían molestado a los veteranos durante toda la tarde lo hicieron girar como un trompo, pero Post se sumergió a salvo a través de todos estos peligros, se zambulló como un halcón y se encendió con una hélice giratoria en el centro del campo ". Al salir de la nave de forma segura, Post respondió a las preguntas de los periodistas diciendo: “Lo siento por esto. Les aseguro, señores, que no quise hacer ese tipo de vuelo " [85].

Accidente en Nueva Orleans

El 3 de diciembre de 1910, cuatro meses después del incidente de Sheepshead Bay y dos meses después de perderse en los bosques de Canadá durante diez días con Alan Hawley en la Gordon Bennett Balloon Race, Post estrelló un avión en una exhibición en Nueva Orleans. [86] Mientras se inclinaba para hacer un viraje bajo, la cola de su biplano Curtiss golpeó un árbol, lo que provocó que el avión cayera 60 pies y se estrellara contra el suelo. Post se soltó un diente y quedó muy magullado. [87] Esta fue una de las pocas ocasiones en que Post fue trasladado al hospital.

Globo succionado por un ciclón en Kansas City

Post y Clifford B. Harmon volaban un globo autoconstruido llamado "Nueva York" en las Carreras Nacionales de Globos que comenzaron en Kansas City en 1911 cuando fueron absorbidos por un ciclón. Los hombres habían llevado equipo a bordo, incluido un esfigmomanómetro y un electrocardiógrafo, para estudiar el efecto de la gran altitud y la presión atmosférica en el cuerpo humano, habiendo alcanzado previamente la altitud de 26.000 pies. [88] Sus hallazgos estaban destinados a ser enviados al Instituto Rockefeller, pero no pudieron recopilar datos ya que el sistema meteorológico apareció repentinamente aproximadamente a las 3 de la mañana cuando viajaban a una altura de 8.000 pies. [89] El cielo estaba oscuro con la excepción de los relámpagos y no pudieron ver el ciclón que se aproximaba. Su altímetro, que sobrevivió al evento y continuó haciendo lecturas, indicó más tarde que habían realizado ascensos y descensos rápidos de más de 5,000 pies a la vez. [89] Obligados a sujetar correas de cuero en la parte inferior de la canasta del globo, no pudieron soltar lastre ni intentar aterrizar. A medida que la velocidad del viento disminuyó, Post pudo tirar de una cuerda que abrió la bolsa de gas y extrajo el globo del tornado. Todas las bolsas de lastre se habían vaciado o arrancado del exterior del automóvil. El globo se arrastró a baja altitud durante más de una milla, sacando un poste de telégrafo antes de alojarse en el barro en un campo de agricultores en Fremont, Kansas. Tanto los hombres como el globo sobrevivieron ilesos. [90]

El último vuelo de Post en un globo fue en 1949, a la edad de 76 años. No había reportado contratiempos en los 31 años transcurridos entre el ciclón de Kansas City y su último ascenso aéreo. [91]

Augustus Post de la producción original de Broadway de Omar the Tentmaker

Post era actor y aviador. En 1914 —el mismo año en que escribía sobre la posibilidad de un vuelo transatlántico— también apareció en Broadway en 103 representaciones de la producción original de Omar the Tentmaker [92] de Richard Walton Tully.

Un año más tarde fue coautor del libro Poems of California con Francis Borton, [93] y de una ópera, Nitana , con Umberto Nesci. [94] Mientras escribía artículos como "Up in the Air" para American Magazine [95] y "Kite Balloons: The Eyes of the Artillery", [66] que tradujo del francés al inglés, también se estaba construyendo una reputación como barítono con el Coro Sinfónico de Nueva York y la Asociación de Ópera Municipal. [96]

Entre sus otros esfuerzos musicales y artísticos, en 1919 Post publicó una canción llamada "The Day of Glory Comes", para celebrar el final de la Primera Guerra Mundial. [97] En 1928, Post protagonizó una producción de la American Opera Association de The Man from París. [98] También publicó un libro, Skycraft , [99] en 1930. [100]

En su mediana edad, Post cambió su enfoque principal a las artes y actividades cívicas. En 1935 se mudó a un apartamento tipo estudio en un enclave de artistas e intelectuales en Nueva York. [101] Durante ese tiempo Post trabajó como conferenciante profesional [102] y continuó escribiendo y cantando. Actuó en funciones de la sociedad y dio conferencias a una variedad de grupos, incluidos The Explorers 'Club, Harlem Prison, The Research Institute for Extra Sensory Perception y The National Women's Press Association. [96]

A medida que envejecía, Post apoyaba regularmente las diversas organizaciones que había ayudado a formar. Llevó su disfraz de Daniel Boone y se unió a Daniel Carter Beard y otros fundadores de Boy Scouts of America en viajes anuales para presentar sus respetos en la tumba de Teddy Roosevelt en Long Island. [17] Se desempeñó como árbitro en las carreras de globos de Gordon Bennett. [103] Participó en avivamientos de Glidden Tour, [104] aeropuertos dedicados, [67] y cantó a los enfermos en los hospitales hasta dos semanas antes de su muerte. [5]

Augustus Post en casa 1920

El 8 de diciembre de 1898, el vigésimo quinto cumpleaños de Post, se casó con Emma Holliday (de soltera Thacker), una mujer originaria de Nueva Orleans, que era 20 años mayor que él. [105] Holliday se había casado dos veces antes. Su primer esposo, John Keaghy, un juez prominente en Texas, con quien tuvo tres hijos, la demandó por el divorcio alegando abandono después de que ella lo dejó por más de un año. El divorcio le fue concedido cuando ella no compareció ante el tribunal para responder a los cargos. Su segundo matrimonio fue con Daniel Holliday, sobrino del entonces gobernador de Virginia. [106] Holliday buscó una separación después de dos años de matrimonio. Argumentó ante el tribunal que su esposa no había recibido la citación para el proceso de divorcio con su primer marido y, por lo tanto, se había casado con él cuando todavía tenía la impresión de que estaba casada con Keaghy. Fue por estos motivos que se concedió la anulación de Holliday. La anulación finalizó el 1 de diciembre de 1898, una semana antes de que se casara con Post. [107] [106]

Post había conocido a su esposa mientras viajaba por Londres. Ella regresaba de España y él de Rusia. Los dos vivían en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York. En su testimonio ante el tribunal, Emma Post indicó que sus primeros años juntos fueron pacíficos. Sin embargo, en 1907 hizo arrestar a su marido. [105] Poco después, demandó el divorcio por crueldad y le dijo a la prensa que tenía la intención de presentar una demanda contra la hermana de Post, Mary, también. Ella alegó que Mary había enajenado el afecto de su esposo al exigir su atención luego de su propio divorcio de alto perfil del millonario Filadelfia Herbert Mason Clapp, nieto de James S. Mason, el fundador de Mason & Co. [105] Augustus Post respondió que su esposa buscaba una anulación por los mismos motivos que su segundo esposo, argumentando que el divorcio de Emma de su primer esposo no había sido legítimo y, por lo tanto, nunca había estado en condiciones de volver a casarse. El tribunal denegó su petición y concedió a Emma Post una pensión alimenticia de 250 dólares al mes, el equivalente actual de aproximadamente 6.800 dólares. [108] Ella no presentó una demanda contra su hermana.

Frederic Allen Williams

El caso Post v. Post [107] volvió a los titulares periódicamente durante un período de cuatro años entre 1907 y 1911. Augustus Post solicitó al tribunal que redujera su pensión alimenticia, lo que indica que estaba enfermo y había perdido su fortuna en acciones. pánico en el mercado de 1907. Su empleador principal, ED Shepherd Banking, se declaró en quiebra ese año, pero Post continuó su trabajo en la Asociación de Experimentos Aéreos de Alexander Graham Bell y luego trabajó con Glenn Curtiss construyendo y probando aviones. En 1912, Emma y Augustus Post se habían separado formalmente y Emma Post se había mudado a Virginia. [109]

En 1935, Post se mudó con el conocido escultor y fotógrafo Frederic Allen Williams . Post y Williams organizaron fiestas en su apartamento, viajaron juntos y participaron en los esfuerzos creativos del otro. No está claro que la pareja fuera sexual, pero fue la relación más cercana y duradera de Post. La pareja permaneció junta hasta la muerte de Post. [101]

Post murió de un ataque al corazón el 5 de octubre de 1952 y fue enterrado en el cementerio Green-Wood en Brooklyn, Nueva York. [110] Le sobrevivieron su socio Frederic Allen Williams, tres sobrinas, dos sobrinos, cuatro sobrinas nietas y dos sobrinos nietos. [5]

  • Certificado de honor conferido por el Secretario de Guerra, el Secretario de Marina y el Secretario de Ejército por su servicio a los Cuatro Minutos durante la Primera Guerra Mundial [65]
  • Honrado por la Asociación de Antiguos Alumnos de Amherst en 1930 [111]
  • Celebrado en la celebración del 50 aniversario de AAA dos semanas antes de su muerte en 1952 [112]

Post estableció la medalla de paracaídas A. Leo Stevens en 1948. Stevens era un fabricante de globos aerostáticos y de paracaídas. Probablemente hizo el America II, el globo en el que Alan Hawley y Post hicieron su vuelo récord en 1910. El premio se entregó anualmente desde 1948 hasta 1959, tiempo durante el cual doce hombres recibieron el premio. [113]

El premio Col. Augustus Post Memorial fue otorgado solo una vez, al Dr. Jay Rice Moody, en 1954, por la AAA en reconocimiento por su papel en el restablecimiento de Glidden Auto Tours y el mantenimiento del espíritu de los recorridos originales tal como los fundó Post. [114]

Cine y television

  • Post es el tema del cortometraje documental The Unforgettable Augustus Post , [115] [116] patrocinado por A3 Productions, la rama de contenido de medios de la Asociación Estadounidense del Automóvil . La película ha ganado varios premios hasta la fecha. Recibió el Premio a la Excelencia en la categoría de cortometraje documental de la competencia de cine IndieFest en 2019. [117] Recibió el premio Best of Show para el verano de 2019 en la Competencia de Mejores Cortometrajes. [118] En la competencia International Motor Film de 2019, la película ganó el premio a Mejor Edición en la categoría de Logros Técnicos. [119] Ganó Mejor Documental en el Festival de Cine de Chelsea 2019. [120] En el Festival de Cine de Orlando en 2019 ganó Mejor Documental Corto.

Cartas coleccionables

  • Post fue uno de los pilotos que aparecen en la colección de tarjetas coleccionables de 1911 (T38) "The Aviators" que fue distribuida por American Tobacco Company. Se imprimieron dos ediciones de las tarjetas, una versión en blanco que anuncia Tokio y Mezzin Cigarettes, y una edición en oro para United Cigar Stores Co. Notablemente, la serie de tarjetas presentaba numerosos errores tipográficos y errores, incluidos los que afectaban a Post. Si bien la mayoría de las impresiones eran precisas, algunas tarjetas con la imagen de Post en el anverso tenían la descripción del aviador francés Jacques de Lesseps en el reverso. Otras tarjetas presentaban la imagen de otro aviador francés, Alfred Leblanc en el frente con la descripción de Post en el reverso. [121]

  • Aero Club of America , secretario, miembro fundador de la Asociación Nacional de Aeronáutica [122]
  • Automobile Club of America (ahora American Automobile Association), miembro fundador [123]
Anticipado
  • Early Birds of Aviation [124]
  • Hombres de cuatro minutos [65]
  • The Caterpillar Club (los salvados de la muerte por un paracaídas) [125]
  • Three Score y Ten Club [126]
  • Blizzard Men del 88 [127]
  • Club de circunnavegadores [73]
  • Foro Internacional de Ciencias, director [128]
  • Asociación Nacional de Música en Hospitales [128]
  • Sociedad Norwich de Nueva York, miembro honorario [128]
  • Boy Scouts of America , miembro fundador del Consejo Nacional [129]
  • Club de amantes de la música y el arte [128]
  • Musicians Club of New York , director
  • Asociación Municipal de Ópera, Inc. [128]
  • Works Progress Administration de Nueva York, miembro honorario y asesor [128]
  • La Asociación Americana de Gilbert y Sullivan [128]
  • El Camp-Fire Club of America [122]
  • Asociación Aeronáutica Nacional, Junta de Gobernadores [122]
  • Automobile Old Timers, miembro vitalicio [130]
  • Coro Sinfónico de Nueva York [128]

  • Glenn Curtiss [131]
  • Orville y Wilbur Wright [12]
  • Alexander Graham Bell [47]
  • Calvin Coolidge [111]
  • Dwight Morrow [111]
  • Alfred P. Sloan [132]
  • Charles Lindbergh [74]
  • Barba de Daniel Carter [96]
  • Frank P. Lahm [133]
  • Frederic Allen Williams [96] [101]
  • Charles Jasper Glidden [6]
  • Alan R. Hawley [37]
  • Albert Leo Stevens [113]
  • Clara Adams [124]
  • Henry de La Vaulx [80]
  • Robert Peary [76]
  • Henry Woodhouse [134]

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