El Aurora, Elgin & Fox River Electric ( AE & FRE ), era un ferrocarril interurbano que operaba servicios de carga y pasajeros en su línea paralela al río Fox . Sirvió a las comunidades de Carpentersville , Dundee , Elgin , South Elgin , St. Charles , Ginebra , Batavia , North Aurora , Aurora , Montgomery y Yorkville en Illinois . También operaba líneas de tranvías locales tanto en Aurora como en Elgin.
Descripción general | |
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Lugar | Valle del río Fox |
Tipo de tránsito | interurbano tranvía |
Número de líneas | 3 (interurbano) |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 1895 |
Operación finalizada | 1972 |
Técnico | |
Longitud del sistema | 40 millas (64 km) (interurbano) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Electrificación | Cable de carro 600 V CC |
Velocidad máxima | 45 millas por hora (72 km / h) |
Historia
Las compañías predecesoras abrieron servicio en 1895 entre Carpentersville y Elgin; en 1896 entre Elgin y St. Charles y Aurora y Ginebra; en 1899 entre Aurora y Yorkville; y en 1901 entre St. Charles y Ginebra. En la era 1901-1906 se conocía como Elgin, Aurora & Southern Traction Company. [1] [2] [3]
EA&S se fusionó con Aurora Elgin & Chicago Railway en 1906 y se convirtió en la nueva División Fox River de Aurora Elgin & Chicago Railroad. La compañía fue separada por orden del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos en 1923, cuando la División de Fox River asumió el nombre AE & FRE, y el resto de AE&C (la Tercera División de Ferrocarriles) se convirtió en Chicago Aurora y Elgin Railroad . [1]
El servicio generalmente operaba en intervalos de una hora entre Elgin y Aurora, con servicio de conexión entre Carpentersville y Elgin, y entre Aurora y Montgomery. [ cita requerida ] [4] [5]
El servicio de pasajeros terminó el 31 de marzo de 1935, excepto en un tramo corto de vía utilizado por CA&E en St. Charles y Ginebra, donde el servicio de pasajeros terminó el 31 de diciembre de 1937. El servicio de carga continuó en un tramo de 3 millas (4.8 km) del línea entre Coleman Yard y Elgin State Hospital con energía eléctrica hasta 1947, y con diesel hasta 1972. En ese momento, el remanente de la línea se vendió a sus actuales operadores de museos. El carril que quedaba entre el sitio del museo actual en South Elgin y el Hospital Estatal fue retirado en 1978. [1] [6] [7]
Hoy en día, gran parte del antiguo derecho de vía del ferrocarril es ahora un carril para bicicletas conocido como Fox River Trail . El Museo Fox River Trolley en South Elgin opera sobre una sección preservada de su derecho de paso.
Trackage
Línea Fox River | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sistemas de tranvías Elgin y Aurora
Para 1900, tanto Elgin como Aurora tenían tranvías eléctricos en líneas que partían del centro de la ciudad. Elgin tenía 12 millas (19 km) de vía, el centro de la ciudad tenía doble vía en la década de 1920. Aurora tenía 18 millas (29 km), con doble vía en la mayor parte del centro de la ciudad en 1900. Las líneas de Aurora eran a menudo "a través de rutas", entrando al centro en una línea y saliendo en otra. [8] [9]
Desde el 31 de marzo de 1935, cuando se interrumpió el servicio de pasajeros por ferrocarril, las rutas en Aurora han cambiado; en 2013, bajo el sucesor de Pace , quedaban pocas de las primeras líneas de la ciudad. En Elgin, por el contrario, la mayoría de las líneas de tranvía ahora forman parte de rutas de autobús más largas. [a] [10]
Línea interurbana Elgin-Aurora
La línea interurbana dejó Elgin yendo hacia el sur por State Street (Ruta 31 [b] ), pasando el State Hospital (también conocido como Asylum) (milla 1.8), luego por el lado de LaFox Street a través de Clintonville / South Elgin (milla 3.1). Girando hacia el este en un derecho de paso privado, la línea atravesó el intercambio de carga en Coleman (milla 4.5) [c] , cruzó el río en su propio puente y continuó hacia el sur hasta una intersección con la Quinta Avenida en St. Charles. La carrera de calles comenzaba allí, hacia el sur hasta Main Street, luego hacia el oeste a través del río hasta Third Street, y hacia el sur nuevamente hacia Geneva en Anderson Boulevard. En State Street, la línea giró hacia el este y se dirigió a Third Street (Chicago Junction [d] , milla 11.6), donde giró hacia el sur, luego hacia el este, trotó hacia el sur por la ruta 31 y luego hacia el derecho de paso privado entre la ruta 31 y el río. Una milla más al sur, la línea regresó a la Ruta 31, Avenida Batavia, calle que atraviesa Batavia (milla 14.6), luego en el hombro este a través de North Aurora hasta los límites de la ciudad de Aurora. En Aurora, el interurbano usó la línea de tranvía de Lake Street hasta la terminal. [11] [12]
En 2013, Pace Route 801 va de Elgin a Ginebra, aunque en gran parte en una alineación más occidental. Desde Ginebra hasta Aurora Pace, la ruta 802 sigue muy de cerca la línea interurbana original. [10]
Material rodante
Para 1900, la mayoría de las líneas del área de Fox River compartían la administración, los pedidos de automóviles de la ciudad a menudo se dividían entre Aurora y Elgin.
Las listas incluyen AE & FRE, predecesores EA&S y AE&C, así como sistemas urbanos tanto en Aurora como en Elgin. [13] [14] [15]
Automóviles utilizados en servicio interurbano
Los coches interurbanos se transportaban en dos camiones con una construcción más pesada que los coches urbanos.
Números | Constructor | Año | Largo | Asientos | Notas |
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100/102/104/106 | San Louis | 1901 | 45 pies 8 pulg (13,92 m) | 48/48/44/44 [16] | |
200, 202 | Niles | 1906 | 47 pies 6 pulg (14,48 m) | 48 | |
204, 206 | McGuire | 1907 | 47 pies 10 pulg (14,58 m) | 48 | |
208-214 (solo par) | TCRT | 1899 | 43 pies 2 pulg (13,16 m) | 48 | comprado 1913, vendido 1918 excepto 212 desguazado 1927 |
216-226 (solo par) | Cincinnati | 42 pies 5 pulg (12,93 m) | 46 | comprado en 1918 | |
300-306 | San Louis | 1924 | 38 pies (11,58 m) | 52 | vendido 1936 |
Automóviles utilizados tanto en servicio urbano como interurbano
Algunos coches de doble camión se utilizaron tanto en servicios urbanos como interurbanos.
Números | Constructor | Año | Largo | Asientos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
148, 150 | Rodaballo | 1898 | 36 pies (10,97 m) | 36 | desechado por 1922 |
152 | San Louis | 1898 | 14.02 m (46 pies) | 48 | |
156, 168 | Rodaballo | 1909 | 36 pies (10,97 m) | 36 | comprado de segunda mano |
170 | Rodaballo | 1898 | 36 pies (10,97 m) | 36 | comprado de segunda mano |
172 | Rodaballo | 1898 | 36 pies (10,97 m) | 36 | comprado de segunda mano, semi-convertible |
184, 186, 188 | pullman | 1894-95 | 40 pies 10 pulg (12,45 m) | 40 | comprado en 1909 |
190-196 (solo par) | San Louis | 1908 | 43 pies 10 pulg (13,36 m) | 44 | comprado de segunda mano, desguazado en 1922 |
Coches urbanos
La mayoría de los coches urbanos eran de estilo “Birney” de un solo camión, aunque se utilizaron algunos coches de doble camión.
A la llegada, los coches 48, 50-97, comprados por AE & FRE, sustituyeron a la mayoría de los coches más antiguos.
Números | Constructor | Año | Largo | Asientos | Notas |
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48, 50-97 | San Louis | 1923-26 | 28 pies (8,53 m) | 32 | |
108-146 (solo par) | San Louis | 1897 | 30 pies (9,14 m) | 24 | |
154, 158-166 (solo par) | San Louis | 1897 | 31 pies (9,45 m) | 28 | |
182 | Rodaballo | 1897 | 26 pies (7,92 m) | 24 | |
234-248 (solo par) | San Louis | 1913-16 | 41 pies 6 pulg (12,65 m) - 47 pies 10 pulg (14,58 m) | 40 | Camión doble |
250-258 (solo par) | Niles | 1910 | 32 pies 2 pulg (9,80 m) | 24 | |
117-127 (solo impares) | Briggs | 1894 | 26 pies (7,92 m) | 59 | 9 bancos abiertos |
131-137 (solo impares) | Stephenson | 1897 | 32 pies (9,75 m) | 50 | 10 bancos abiertos |
111-115 (solo impares) | Rodaballo | 1894 | 33 pies (10,06 m) | 50 | Camión doble abierto de 12 bancos |
141, 143, 147, 149 | San Louis | 1894 | 33 pies 5 pulg (10,19 m) | 72 | Camión doble abierto de 13 bancos |
Líneas de conexión
En 1920, la División de AE&C Fox Valley se conectó con cuatro interurbanos radiantes, todos fueron cerrados en 1937. [17] [18]
Elgin y Belvidere
El Elgin y Belvidere Electric Company dejaron Elgin desde el final de la línea Edison Calle en Ala, pasando de 36 millas (58 kilómetros) al oeste a través de los pequeños pueblos de Huntley y Marengo a Belvidere , y una de 14 millas (23 km) se ejecutan a través conexión a Rockford. Con 9 pasajeros y 2 vagones expresos programaron 19 trenes en cada sentido con un avance por hora. Inaugurado en 1907, fue el último en cerrarse al servicio de pasajeros, en 1930. [19]
Chicago, Aurora y DeKalb
El ferrocarril de Chicago, Aurora y DeKalb se conectaba al sistema de la ciudad Aurora en las calles Plum y View, y se dirigía a 45 km (28 millas) al oeste a través de Kaneville hasta DeKalb . 3 vagones de pasajeros y 2 expresos hicieron 9 trenes en cada sentido en un día en un horario de 90 minutos y 3 horas. Inaugurado en 1905 con equipo de vapor ligero, fue electrificado en 1910 y cerrado en 1923. [20]
Unión Fox e Illinois
El tren de Fox y Unión de Illinois dejó Yorkville (donde también conectado con el CB & Q ) y se pasó a 20 millas (32 kilómetros) directamente hacia el sur a través de Newark a Morris . Inaugurado en 1914, dos vagones de pasajeros circulaban 5 trenes en cada sentido en un día. Los cereales constituían la mayor parte de su tráfico de mercancías. El servicio de pasajeros terminó en 1924 pero el flete, convertido a gas-eléctrico en 1931, continuó hasta 1937. [21]
Aurora, Plainfield y Joliet
El ferrocarril Aurora, Plainfield y Joliet salió de Aurora en la línea Parker Avenue y recorrió 35 km (22 millas) al sureste a través de Plainfield hasta Joliet . Ocho automóviles de pasajeros operaban 17 trenes en cada sentido en un día, y 3 tranvías brindaban servicio local en Joliet. Inaugurado en 1903, se convirtió en 5 autobuses Pierce-Arrow en 1924. [22]
Notas
- ^ Los ejemplos en 2013 incluyen la línea "Dundee" del lado este, parte de la ruta Pace 543, y la línea "Highland" del lado oeste, parte de la ruta 549 de Pace.
- ↑ Para 1940, Illinois había designado la Ruta 31 que corría de norte a sur a lo largo del lado oeste del río Fox. Por conveniencia, aquí se utiliza este número moderno.
- ^ La sección de la vía entre el Hospital del Estado y el intercambio de Coleman continuó en uso hasta 1972.
- ^ La sección de la vía entre la Quinta Avenida y Chicago Junction fue utilizada por AE&C y luego por los carros lanzadera de CA&E hasta 1937, después de que se suspendiera el resto del servicio interurbano.
Notas al pie
- ↑ a b c C.ERA (1961) , págs. 6-7.
- ^ Peffers (1993a) , págs. 9-11.
- ^ Peffers (1993b) , págs. 7-8.
- ^ CERA (1961) , págs. 15, 20-22.
- ^ Peffers (1993a) , págs.102 , 103, 115, 116, 130.
- ^ Peffers (1993a) , págs.41 , 68, 99.
- ^ Plachno, Larry (1986). Sunset Lines La historia de Chicago Aurora y Elgin Railroad: v.1: Trackage . Rutas de transporte. págs. 127, 131. ISBN 0-933449-02-X.
- ^ CERA (1961) , págs. 12, 75-79, II-7.
- ^ Peffers (1993a) , págs. 50-71.
- ^ a b "Pace Bus" . Mapa del sistema RTA . Pace Suburban Bus. 2012. Archivado desde el original el 4 de abril de 2013 . Consultado el 10 de abril de 2013 .
- ↑ CERA (1961) , págs. 4-5, 22-24, II-2, 3, 4, 6.
- ^ Peffers (1993a) , págs.10, 12, 74-99, 136.
- ↑ CERA (1961) , pág. 74.
- ^ Peffers (1993a) , págs. 72-73.
- ^ Peffers (1993b) , págs. 94-95.
- ^ https://web.archive.org/web/20080726045056/http://members.aol.com/awnicholls/CAER/foxvaros.htm
- ^ Peffers (1993d) , págs. 7-9.
- ^ "Ferrocarriles interurbanos de Illinois y zona fronteriza" (PDF) . Asociación de aficionados a los ferrocarriles eléctricos centrales. 1939 . Consultado el 4 de junio de 2016 .
- ^ Peffers (1993d) , págs. 138-173.
- ^ Peffers (1993d) , págs. 76-103.
- ^ Peffers (1993d) , págs. 10-33.
- ^ Peffers (1993d) , págs. 34-75.
Referencias
- CERA (1961). Boletín 105: El gran tercer carril . Asociación de aficionados a los ferrocarriles eléctricos centrales.
- Peffers, Hopkins Stolp (1993). Tranvías e Interurbanos del Área de Aurora-Elgin: División de Fox River . 1 . Diapositiva americana.
- Peffers, Hopkins Stolp (1993). Tranvías e Interurbanos del Área Aurora-Elgin: Aurora, Elgin & Fox River Electric Company . 2 . Diapositiva americana.
- Peffers, Hopkins Stolp (1993). Tranvías e interurbanos del área de Aurora-Elgin: las líneas de conexión . 4 . Diapositiva americana.
enlaces externos
- Illinois Trolleys @ Don's Rail Photos cubre todas las líneas
- Aurora, Plainfield y Joliet @ Shore Line Sociedad histórica interurbana
- Chicago, Aurora y Dekalb @ Shore Line Interurban Historical Society
- Unión de Fox e Illinois en rieles abandonados
- El Fox River Trolley Museum opera en la antigua pista AE y FRE
- El Museo del Ferrocarril de Illinois posee el auto 306
- El Museo del Ferrocarril del Norte de Ohio posee el auto 303
- Reliquia del ferrocarril de Carpentersville encontrada en los suburbios de Cleveland [ enlace muerto permanente ]