El Fox River Trolley Museum es un museo del ferrocarril en South Elgin, Illinois . Incorporada en 1961 como RELIC (Railway Equipment Leasing and Investment Co.), abrió en 1966 y se convirtió en el Fox River Trolley Museum en 1984.
Museo Fox River Trolley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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CNS & M # 715 en el museo en 2008 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | South Elgin, Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaciones comerciales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construido por | Aurora, Elgin y Fox River Electric Company | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaciones preservadas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia comercial | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado a pasajeros | 1935 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historial de conservación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1961 | Se funda la Corporación de Inversión y Arrendamiento de Equipos Ferroviarios (RELIC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1966 | Comenzó a operar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Regalo | Sigue abierto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Museo Fox River Trolley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización
El museo está ubicado en 365 South LaFox Street ( Illinois Route 31 ), aproximadamente dos cuadras al sur de la intersección de LaFox y State Streets.
Colección
El museo mantiene una colección de 30 carros eléctricos antiguos, vagones de ferrocarril y locomotoras cuya construcción data de 1887 a 1959. La mayor parte de la colección del museo se centra en los ferrocarriles y las líneas de transporte eléctrico del área de Chicago. Uno de los vagones más excepcionales de esta colección es el vagón de madera interurbano (interurbano) Chicago Aurora y Elgin Railroad # 20, comprado directamente a CA&E después de que el ferrocarril interrumpió el servicio de pasajeros. El coche n. ° 20 se construyó en 1902 y es el coche interurbano eléctrico más antiguo que opera en los Estados Unidos. Las adquisiciones de colección más recientes incluyen el vagón de ferrocarril eléctrico interurbano, Aurora, Elgin & Fox River Electric Co. # 304, que fue construido para Fox River Line en 1923, y funcionó en servicio diario entre Elgin y Aurora hasta marzo de 1935. Entre 1935 y 1954, operó en Cleveland sobre la línea más conocida como Shaker Heights Rapid Transit. Luego, el automóvil se vendió, con otros tres automóviles ex-Fox River Line, al empresario inmobiliario Gerald E. Brookins, cuya familia operaba Trolleyville USA , en Olmsted Township, Ohio, en los suburbios de Cleveland, hasta 2002. AE & FRE # 304 hizo su primer atropelló su ferrocarril original el 21 de agosto de 2010, más de 75 años después de la última vez que corrió en la línea.
Interurbanos del área de Chicago
Aurora, Elgin y Fox River Electric Company (AE y FRE) [1]
Chicago, Aurora y Elgin Railroad (CA&E) [2]
Chicago North Shore y Milwaukee Railroad (CNS & M)
Chicago South Shore y South Bend Railroad (CSS y SB)
AE & FRE # 5, una General Electric diésel de 45 toneladas, fue la última locomotora que trabajó en las vías AE y FRV. Se compró en 1945 para reemplazar dos locomotoras eléctricas y transportó vagones de carbón desde el cruce del ferrocarril central de Illinois en Coleman hasta el Hospital Estatal en Elgin hasta 1972.
AE & FRE # 7 (C), un auto plano, fue construido en 1927 por el CNS & M como el # 1504, un auto pionero a cuestas.
AE & FRE # 304 fue un automóvil interurbano liviano construido por St. Louis Car Company en 1923. Se operó entre Elgin y Aurora hasta que se suspendió el servicio de pasajeros en 1935.
CA&E # 11 fue construido por JG Brill Company en 1910 como un auto expreso y se convirtió en un auto de línea en 1947.
CA&E # 20 fue construido por Niles Car Company en 1902. Este automóvil de madera es el automóvil interurbano eléctrico más antiguo que opera en los Estados Unidos.
CA&E # 316 y 317 fueron dos de los seis autos construidos por Jewett Car Company en 1913.
CA&E # 458 fue uno de los 10 autos construidos por St Louis en 1945, algunos de los últimos autos interurbanos construidos en los EE. UU.
CSS & SB # 7 y 14 fueron construidos por Pullman Company en 1925. El # 14 fue reconstruido y ampliado durante la Segunda Guerra Mundial.
CNS & M 715 fue construido por Cincinnati en 1926.
El CNS & M # 756 fue construido por Standard Steel Car Company en 1930.
Autoridad de Tránsito de Chicago y predecesores
Ferrocarril de la ciudad de Chicago (CCRy) [3]
Compañía de tránsito rápido de Chicago (CRT) [4]
Líneas de superficie de Chicago (CSL) [5]
Autoridad de tránsito de Chicago (CTA) [6]
CCRy # L202 se construyó en las tiendas de la empresa en 1908. Un pequeño conmutador eléctrico para uso en el patio, estuvo en servicio hasta 1958, cuando fue reconstruido y renumerado como S343. Todavía estaba en servicio en 1973.
El CCRy # S304 se construyó en las tiendas de la empresa en 1908 como un vagón con grúa.
CRT # 4103 fue construido por Cincinnati Car Company en 1914 Es un "Calvo" con tres puertas por lado. Los últimos coches de la serie 4000 se retiraron en 1973.
Los CRT # 4288 y # 4451 fueron construidos por Cincinnati en 1922 y 1924. Estos son el estilo de carrocería “Plushie” más nuevo, sin puertas centrales.
CSL # 6 fue una oficina de correos de ferrocarril construida en 1891. Este pequeño vagón de un solo camión es de los albores de los tranvías eléctricos.
El CTA 5001 fue uno de los cuatro trenes articulados de tres vagones entregados por Pullman Company (5003 y 5004 por St. Louis Car Company ) en 1948 para probar componentes PCC para vagones de tránsito rápido. Debido a su alta velocidad y gran capacidad, se utilizaron en el Skokie Swift exclusivamente entre 1964 y 1985, donde se volvió a numerar 51–54.
Los CTA 6101-6102 fueron construidos por St Louis en 1950. Son un conjunto de autos casados que fueron pioneros en esta disposición, usados en todos los autos CTA futuros, excepto la serie 1-50. Estos fueron los automóviles estándar utilizados desde 1950 hasta 1975, los últimos se retiraron en 1992.
Los CTA # 40, 43 y 45 fueron construidos por St Louis en 1959. Se trata esencialmente de versiones de un solo automóvil de dos extremos de los automóviles de la serie 6000. La mayoría fueron retirados del servicio regular en 1993.
Otros ferrocarriles
San Francisco Municipal Railway # 1030 fue construido por St Louis en 1953. Uno de los últimos coches puros de PCC , este fue el desarrollo final del tranvía americano.
Warren and Saline River Railroad # 73 es una locomotora Whitcomb de 70 toneladas construida en 1948. Los motores de este tamaño suelen ser de línea corta o de servicio industrial.
Soo Line # 130 es un furgón de cola de madera construido en 1887. Es el automóvil más antiguo del museo.
El ferrocarril central de Illinois nº 9648 se construyó en las tiendas de la empresa en 1957. Es un moderno vagón de acero que permaneció en servicio hasta la década de 1970, cuando se eliminaron los furgones de cola.
Ferrocarril del patrimonio
Desde 2002, el museo ha operado un ferrocarril patrimonial sobre una línea de 4 millas a lo largo de las orillas del pintoresco río Fox hasta la reserva forestal Jon J. Duerr (anteriormente Blackhawk [7] ). Los visitantes pueden abordar en el depósito de Castlemuir, en los terrenos del museo en el extremo norte de la línea en South Elgin, o en la estación Blackhawk, en el extremo sur de la línea, adyacente a la arboleda de picnic de Jon J. Duerr Forest Preserve. La estación Blackhawk es accesible para discapacitados. [8]
El derecho de paso del museo era originalmente parte del ferrocarril interurbano Aurora, Elgin & Fox River Electric . La vía sale de Castlemuir en dirección sur y pasa por Coleman, un antiguo intercambio con el ferrocarril central de Illinois . Esto es parte de la última sección operativa del interurbano, que cerró en 1972. [9] [10] La pista luego continúa hacia el sur sobre una sección cerrada en 1935 y luego en una nueva alineación que se curva en la Reserva Forestal.
El museo opera sus excursiones en tranvía desde el Día de la Madre hasta el primer domingo de noviembre todos los domingos de 11:00 a.m. a 5:00 p.m. Durante julio y agosto, las excursiones al museo operan los sábados y domingos de 11:00 a.m. a 5:00 p.m.
Organización sin ánimo de lucro
El Fox River Trolley Museum es operado por la Fox River Trolley Association (FRTA). La FRTA es una corporación educativa sin fines de lucro de Illinois 501 (c) (3) basada en miembros y exenta de impuestos. El museo acepta con gratitud donaciones para apoyar sus operaciones, exhibiciones, programas, investigación, preservación e interpretación pública.
Referencias
- ^ Peffers, Hopkins Stolp (1993). Tranvías e Interurbanos del Área Aurora-Elgin v.2: Aurora, Elgin & Fox River Electric Company . Diapositiva americana. págs. 62–63, 94–95, 97. ISBN 1-883461-02-2.
- ^ Peffers, Hopkins Stolp (1993). Tranvías e Interurbanos del Área Aurora-Elgin V. 3 La Tercera Línea Ferroviaria . American Slide-Chart Corp. págs. 22-23, 31, 42-43, 213. ISBN 1-883461-03-0.
- ^ Lind, Alan R. (1979). Líneas de superficie de Chicago, una historia ilustrada . Transporte Historia Prensa. págs. 145, 159. ISBN 0-934732-00-0.
- ^ CERA (1973). Tránsito rápido de Chicago v.1: material rodante / 1892-1947 . Asociación de aficionados a los ferrocarriles eléctricos centrales. págs. 196-199, 202-213, 219-227. ISBN 0-915348-15-2.
- ^ Lind (1979) , p. 159.
- ^ CERA (1976). Tránsito rápido de Chicago v.2: material rodante / 1947-1976 . Asociación de aficionados a los ferrocarriles eléctricos centrales. págs. 8–71. ISBN 0-915348-15-2.
- ^ Alt, CE (1979). South Elgin: una historia de la aldea desde su origen como Clintonville . Comisión del Patrimonio del Sur de Elgin. pag. 40. ISBN 0-9603430-0-8.
- ^ Carlson, Norm (2002), "La línea ferroviaria más nueva del condado de Kane" , Primera y más rápida , 18 no. 4: 21-23
- ^ Alt (1979) , págs. 43-46.
- ^ Peffers, Hopkins Stolp (1993). Tranvías e Interurbanos del Área de Aurora-Elgin v.1: División de Fox River . Diapositiva americana. pag. 99. ISBN 1-883461-01-4.
- CERA (1961). El gran tercer carril . Asociación de aficionados a los ferrocarriles eléctricos centrales.
enlaces externos
- Museo Fox River Trolley
- Fox River Trolley ... en la página Railfan de Eddie
Coordenadas : 41 ° 59′28 ″ N 88 ° 17′47 ″ W / 41.99111 ° N 88.29639 ° W / 41.99111; -88.29639