Aurora Australis fue un rompehielos australiano. Construido por Carrington Slipways y botado en 1989, el barco es propiedad de P&O Maritime Services . Fue fletado regularmente por la División Antártica Australiana (AAD) para cruceros de investigación enaguas antárticas y para apoyar las bases australianas en la Antártida.
Aurora Australis en Fremantle Harbour en 2016 | |
Historia | |
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Australia | |
Nombre: | Aurora austral |
Homónimo: | Aurora austral |
Dueño: | Servicios Marítimos P&O |
Operador: | P&O Polar |
Ordenado: | Diciembre de 1987 [1] |
Constructor: | Carrington Slipways , Tomago , Australia |
Número de astillero: | 207 [1] |
Acostado: | 28 de octubre de 1988 [1] |
Lanzado: | 10 de septiembre de 1989 [1] |
Oficial: | 29 de marzo de 1990 [1] |
Desmantelado: | Marzo de 2020 |
Puerto base: | Hobart |
Identificación: |
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Estado: | Retirado |
Características generales | |
Tipo: | Rompehielos |
Tonelaje: | |
Desplazamiento: | 8.158 toneladas |
Largo: | 94,91 m (311,4 pies) |
Haz: | 20,3 m (67 pies) |
Borrador: | 7.862 m (25.79 pies) |
Profundidad: | 10,43 m (34,2 pies) |
Clase de hielo: | |
Potencia instalada: | Wärtsilä 16V32D (5.500 kW) y 12V32D (4.500 kW) |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Capacidad: |
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Tripulación: | 24 |
Aeronaves transportadas: | Hasta cuatro helicópteros |
Instalaciones de aviación: | Hangar y helipuerto |
Diseño y construcción
Diseñado como un barco multipropósito de investigación y reabastecimiento, el Aurora Australis fue construido por Carrington Slipways en Tomago . [2] El buque se botó en septiembre de 1989. [2] [3]
Aurora Australis mide 94,91 metros (311,4 pies) de largo y tiene un haz de 20,3 metros (67 pies), un calado de 7,862 metros (25,79 pies) y una profundidad de moldeado de 10,43 metros (34,2 pies). Su desplazamiento es de 8.158 toneladas, tonelaje bruto 6.574 y tonelaje de peso muerto 3.911 toneladas. [2] Su maquinaria de propulsión consta de dos motores diesel Wärtsilä de velocidad media en disposición padre-hijo, uno de 16 cilindros 16V32D que produce 5.500 kW y uno de 12 cilindros 12V32D que produce 4.500 kW. Ambos motores están acoplados a un solo eje a través de un engranaje de reducción, impulsando una sola hélice de paso controlable que gira a la izquierda . [4] Las maniobras a baja velocidad se logran con tres propulsores de maniobra, uno hacia adelante y dos hacia atrás. [4] Aurora Australis tiene una velocidad máxima de 16,8 nudos (31,1 km / h; 19,3 mph), [ cita requerida ] y una velocidad de crucero de 13 nudos (24 km / h; 15 mph). [2] La embarcación puede romper hielo nivelado de hasta 1,23 metros (4 pies 0 pulgadas) de espesor a 2,5 nudos (4,6 km / h; 2,9 mph). [2] [5]
Aurora Australis tenía una tripulación de 24 [5] y podía transportar hasta 116 pasajeros alojados en cabinas de tres o cuatro literas con baños adjuntos. [2] [6] El barco tiene una capacidad de carga de 1.700 metros cúbicos (60.000 pies cúbicos) para carga fraccionada o 29 contenedores equivalentes a veinte pies, y un tanque de suministro que puede contener 1.000 metros cúbicos (35.000 pies cúbicos) de combustible. [ cita requerida ] El barco está equipado con laboratorios para investigación biológica, meteorológica y oceanográfica, y fue diseñado con una cubierta de arrastre para el despliegue y recuperación de instrumentos de investigación en el mar. [2] El hangar y la heliplataforma del barco permiten la operación de hasta tres helicópteros, [2] generalmente Eurocopter Squirrels o Sikorsky S-76 . [ cita requerida ]
Operaciones
Aurora Australis es fletada por la AAD durante el verano austral con fines de investigación y para apoyar las bases antárticas operadas por la AAD. [6] El barco pasó la mayoría de los inviernos en el puerto de Hobart , ya que la sede de la AAD se encuentra en la cercana ciudad de Kingston . [ cita requerida ] P&O a veces alquilaba el barco para otros trabajos durante el invierno. [ cita requerida ]
El 8 de mayo de 2011, Aurora Australis fue fletado por el Departamento de Defensa para un despliegue de dos meses (hasta el 30 de junio) como buque de transporte anfibio de apoyo a la Marina Real Australiana . [6] La carta, con un costo de 3.375 millones de dólares australianos, fue para ayudar en la respuesta del gobierno australiano a las crisis humanitarias y desastres naturales que ocurrieron mientras el buque de carga pesada HMAS Tobruk se sometía a mantenimiento. [6]
A finales de diciembre de 2013, el Aurora Australis , el buque de investigación chino Xuě Lóng y el rompehielos francés L'Astrolabe intentaron rescatar al Akademik Shokalskiy , que había quedado varado en el espeso hielo antártico en Watt Bay . [7] [8] Ninguno de los tres barcos pudo llegar al rompehielos ruso, y el Aurora Australis abortó los esfuerzos en la mañana del 30 de diciembre, debido al riesgo de que el barco también se atascara. [7] [8] El 2 de febrero, los 52 pasajeros desde Akademik Shokalskiy fueron transportados en helicóptero a Aurora Australis por Xue Lóng ' helicóptero s (el rompehielos china que se quede atrapada también). [9] Después del rescate, Aurora Australis continuó con su misión original de reabastecer la estación Casey , antes de regresar a Hobart el 22 de enero. [10] [11]
El Aurora Australis regresó de su viaje final en marzo de 2020. Después de 31 años de servicio al Programa Antártico Australiano, el último viaje fue un viaje de dos semanas para reabastecer a la isla Macquarie y transportar a los expedicionarios al sur. Se ha sugerido que el barco podría utilizarse como barco de emergencia si lo adquiriera el gobierno australiano. [12] Otro posible uso que se sugirió para el barco fue como museo de temática antártica atracado en Hobart. Se estableció una organización sin fines de lucro, la Fundación Aurora Australis, para explorar esta opción. Sin embargo, para junio de 2020 parecía que el resultado más probable de la Aurora Australis sería venderla al Gobierno de Argentina para un mayor despliegue en la Antártida. [13] [14]
Incendio en la sala de máquinas
A las 2.25 de la mañana del 22 de julio de 1998, mientras se dirigía a la Antártida, se produjo un incendio en la sala de máquinas. Los investigadores estaban en el primer viaje de invierno a la Antártida, una expedición de siete semanas para explorar el glaciar Mertz Polynya. [15] [16]
El 14 de enero de 1999, mientras se dirigía a la Antártida, un incendio provocado por una fuga de diesel de alta presión que se encendía en el motor principal del STBD caliente provocó un incendio importante. El incendio resultó en cero visibilidad en la sala de máquinas y fue sofocado por la liberación del sistema de extinción de incendios de iones de halonio . El reingreso al compartimiento resultó en la restauración exitosa de la potencia y la propulsión del barco y regresó a Fremantle por sus propios medios para una investigación por parte de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia y reparaciones importantes. [17]
Toma de tierra
El 24 de febrero de 2016, la embarcación resultó dañada cuando encalló en el puerto de Horseshoe , cerca de la estación Mawson , en la Antártida, durante una tormenta de nieve, después de que un grillete en una línea de amarre delantera se deshizo, provocando la rotura de las otras tres líneas. Fue reflotado el 27 de febrero de 2016 y devuelto a Australia Occidental para su reparación. [18] [19] [20]
Reemplazo
En octubre de 2015, el gobierno australiano anunció un plan para adquirir un nuevo rompehielos para reemplazar a Aurora Australis para 2019. [21] Nuyina entrará en servicio en 2021. [22] [23]
Referencias
- ^ a b c d e f " Aurora Australis (8717283)" . Sea-web . Consultado el 6 de octubre de 2020 .
- ^ a b c d e f g h "Aurora Australis" . División Antártica Australiana. 18 de abril de 2011 . Consultado el 13 de mayo de 2011 .
- ^ Buque de suministro de investigación antártica lanzado Gestión de distribución y transporte australiano Octubre de 1989 página 25
- ^ a b Barlow, Karen (25 de enero de 2011). "Revhead cielo en la sala de máquinas de rompehielos" . ABC News Online . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2011 . Consultado el 13 de mayo de 2011 .
- ^ a b Investigación departamental sobre el incendio de la sala de máquinas a bordo del buque australiano de investigación y suministro antártico Aurora Australis en el borde del hielo antártico el 22 de julio de 1998. Archivado el 16 de abril de 2014 en la Wayback Machine . MIIU. Consultado el 2 de abril de 2012
- ^ a b c d "Actualización del buque anfibio" (Comunicado de prensa). El Excmo. Jason Clare MP Ministro de Material de Defensa. 11 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2011 . Consultado el 13 de mayo de 2011 .
- ^ a b Martínez, Michael; Yan, Holly; Yan, Cy (28 de diciembre de 2013). "Rompehielos chino se vuelve de la misión de rescate antártico" . CNN . Consultado el 15 de enero de 2016 .
- ^ a b Phillips, Nicky (30 de diciembre de 2013). "Aurora Australis abandona el intento de salvar a Akademik Shokalskiy en la Antártida" . Viajero . Fairfax Media . Consultado el 15 de enero de 2016 .
- ^ Phillips, Nicky (3 de enero de 2014). "Rescate de Akademik Shokalskiy: lágrimas de alegría cuando los pasajeros llegan del frío" . Viajero . Fairfax Media . Consultado el 15 de enero de 2016 .
- ^ Australian Associated Press (16 de enero de 2016). "Rompehielos australiano rumbo a casa" . SBS . Consultado el 15 de enero de 2016 .
- ^ Australian Associated Press (22 de enero de 2014). "Las rutas de cruceros antárticos enfrentan escrutinio" . SBS . Consultado el 15 de enero de 2016 .
- ^ Tasmanian Times (3 de abril de 2020). "El gobierno australiano insta a adquirir Aurora Australis como buque de emergencia" . Consultado el 8 de abril de 2020 .
- ^ "Rompehielos Aurora Australis presuntamente vendido a Argentina" . Radio Nacional . 30 de junio de 2020 . Consultado el 18 de agosto de 2020 .
- ^ "¿Donación" rompehielos "para Argentina? ¿La" Aurora Australis "de Australia?" . Montevideo. MercoPress. 12 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2020 . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ "Historia de la Aurora Australis" . Consultado el 2 de marzo de 2021 .
- ^ "Recuento de los hechos del 22 de julio de 1998" . Consultado el 2 de marzo de 2021 .
- ^ "Investigación: 143 - Incendio en la sala de máquinas a bordo del Aurora Australis" . www.atsb.gov.au . Consultado el 11 de agosto de 2019 .
- ^ "Rompehielos Aurora Australis encalló cerca de la estación Mawson" . Corporación Australiana de Radiodifusión . 24 de febrero de 2016 . Consultado el 24 de febrero de 2016 .
- ^ "Aurora Australis dañada se espera que navegue a Australia Occidental para reparaciones - por Fiona Blackwood" . Corporación Australiana de Radiodifusión . 27 de febrero de 2016 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "Aurora Australis: rompehielos japonés se desvía para recoger a los expedicionarios antárticos australianos varados - por Linda Hunt" . Corporación Australiana de Radiodifusión . 4 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
- ^ Ikin, Sam; Bolger, Romero; Gamenz, Emilie (29 de octubre de 2015). "Nuevo rompehielos de $ 500 millones, la mayor inversión de Australia, el programa antártico, dice el primer ministro" . ABC News . Consultado el 15 de enero de 2016 .
- ^ Boaty McBoatface: Australia ve la luz al nombrar un nuevo rompehielos después de la aurora del sur , ABC News Online , 2017-09-29
- ^ RSV Nuyina se embarca en pruebas de mar División Antártica Australiana 24 de noviembre de 2020
Otras lecturas
- Laverick, Sarah (2019). A través de Hielo y Fuego . Sydney: Pan Macmillan . ISBN 9781760554798.
- Lester, Alison (2017). Sophie Scott va al sur . North Sydney, Nueva Gales del Sur: Penguin Random House . ISBN 9780143786337.
enlaces externos
- Medios relacionados con la OMI 8717283 en Wikimedia Commons
- Cámara web a bordo del Aurora Australis
- Rompiendo el hielo : blog de Aurora Australis de la reportera de Australian Broadcasting Corporation Karen Barlow, durante el viaje científico de enero a febrero de 2011 al glaciar Mertz