Taylorcraft Auster

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Auster
Auster AOP.V de propiedad privada restaurado a sus colores RAF
Papel	Avión de enlace
Fabricante	Taylorcraft Airplanes (England) Limited
Introducción	1942
Usuario principal	fuerza Aérea Royal
Número construido	1,630
Desarrollado por	Taylor Cub
Variantes	Beagle A.61 Terrier

El Taylorcraft Auster fue un avión de observación y enlace militar británico producido por Taylorcraft Airplanes (England) Limited company durante la Segunda Guerra Mundial .

Diseño y desarrollo

El Auster fue un desarrollo de dos veces eliminado de un estadounidense Taylorcraft diseño de aeronaves civiles, el modelo A . El Modelo A tuvo que ser rediseñado en Gran Bretaña para cumplir con las normas de aviación civil más estrictas y fue nombrado el Taylorcraft Plus C . ^{[1] [2]} Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la compañía desarrolló el modelo como un Puesto de Observación Aéreo (AOP), pilotado por oficiales de la Artillería Real y utilizado para dirigir el fuego de artillería de las unidades de Artillería Real del Ejército Británico .

Taylorcraft C / 2 de antes de la guerra, impresionado por la RAF en septiembre de 1941, visto en la posguerra

Auster I convirtió la posguerra en Taylorcraft Plus D, restaurado en tiempos de guerra como LB382 del Escuadrón 653 de la RAF

El Plus C fue cambiarse el motor con el Blackburn Cirrus Minor Me motor y designó de nuevo la Taylorcraft Plus D . La mayoría de los Plus C y D civiles quedaron impresionados en el servicio de la Royal Air Force , los Plus C se rediseñaron con el Cirrus Minor I y se redesignaron como Plus C2 .

Las pruebas anteriores a la guerra identificaron al Taylorcraft Model D como el avión más adecuado para el rol de AOP. Se compraron tres D más de Taylorcraft y una unidad de prueba, D Flight, bajo el mando del mayor Charles Bazeley RA, se formó en Old Sarum el 1 de febrero de 1940. El vuelo con tres Austers y un Stinson Voyager , y tres pilotos de artillería y uno de la RAF, se trasladó a Francia, donde se entrenaron con artillería y practicaron la evitación de los cazas con Hurricanes of Air Component antes de trasladarse al sur para entrenar con artillería francesa. El vuelo no participó en los combates y se retiró sin pérdidas al Reino Unido. Sin embargo, la Oficina de Guerra ordenó entonces 100 Vigilantes Stinson L-1 . Formación del Comando de Cooperación del Ejército de la RAF en diciembre de 1940 llevó a la RAF a rechazar la noción misma de aviones AOP ligeros.

La intercesión del general Alan Brooke condujo a una adaptación que llevó al primer curso piloto AOP para oficiales de artillería que tuvo lugar en octubre de 1940 y en 1941, se formó el primer escuadrón AOP, el No 651. Los Stinson Vigilants finalmente llegaron a principios de 1942, pero la mayoría había sufrido daños graves durante el tránsito, lo que llevó a la adopción del Taylorcraft Auster 1 y a un pedido de 100 aviones. Algunos de los Stinson resucitaron, pero resultaron demasiado grandes para el papel de AOP. ^[3]

El Auster II era un avión rediseñado con un motor Lycoming O-290 estadounidense de 130 hp (97 kW) . Debido a la escasez de motores estadounidenses, esa versión no se construyó, sino que dio lugar al Auster III ( Modelo E ), que era el mismo que el Auster I pero tenía un motor de Havilland Gipsy Major de 130 CV (97 kW) . El siguiente desarrollo fue el Auster IV ( Modelo G ) que tenía una cabina un poco más grande con tres asientos y usaba el Lycoming O-290 . La versión de producción principal fue el Auster V ( Modelo J ), que era un Auster IV con instrumentos de vuelo ciegos.y un diseño de recortadora convencional. ^{[4] [5]}

Después de la guerra, el Auster Mark V se utilizó como base para el Auster J / 1 Autócrata destinado al mercado civil; la firma británica cambió su nombre a Auster y dejó de otorgar licencias a Taylorcraft. Se suministraron más aviones militares después de la guerra; el Auster AOP6 , Auster T7 (un entrenador) y el Auster AOP9 .

Historia operativa

Los Auster Mark III, IV y V se entregaron a 12 escuadrones de puestos de observación aérea (AOP) de la Royal Air Force (RAF), uno polaco y tres de la Royal Canadian Air Force (RCAF). El primero en desplegarse fue el Escuadrón N ° 651 de la RAF . Los elementos principales aterrizaron en Argel el 12 de noviembre de 1942 con ocho aviones, 11 pilotos de Artillería Real (RA), 39 soldados de la RA y 25 aviadores (en su mayoría técnicos de mantenimiento). La fuerza normal de un escuadrón AOP era de 12 aviones, 19 oficiales de RA (todos pilotos), 83 RA de otros rangos y 63 de la RAF, incluidos dos oficiales administrativos. Los aviones fueron equipados con el No 22 Wireless del Ejército, un equipo de HF que proporciona comunicaciones de voz bidireccionales con unidades de artillería y formaciones en tierra.

El 31 de marzo de 1943 se disolvió el Comando de Cooperación del Ejército y la mayoría de sus activos se utilizaron para formar la Segunda Fuerza Aérea Táctica .

Cuatro escuadrones (No. 651, No. 654 Squadron RAF , No. 655 Squadron RAF y No. 657 Squadron RAF ) lucharon en el norte de África e Italia, a los que se unió desde agosto de 1944 el escuadrón polaco No. 663 . Los otros siete escuadrones (núms. 652 , 653 , 658 , 659 , 660 , 661 y 662 de la RAF) operaron después del Día D en Francia, los Países Bajos y en Alemania.

No. 664 Squadron RCAF , No. 665 Squadron RCAF y No. 666 Squadron RCAF también se entregaron con el Auster Mk. IV y V, formados en el Reino Unido en RAF Andover a finales de 1944 y principios de 1945. Los escuadrones RCAF estaban tripulados por personal canadiense de la Artillería Real Canadiense y la RCAF, con una breve adscripción a los escuadrones con pilotos de la Artillería Real ; El control general se mantuvo en el Reino Unido por 70 Group, RAF Fighter Command . Los tres escuadrones se desplegaron desde la RAF Andover, Inglaterra, a los Países Bajos, a Dunkerque, Francia, donde se dispararon los últimos 'tiros' canadienses en Europa, y más tarde a la Alemania ocupada.

El Escuadrón No. 656 de la RAF fue asignado al 14º Ejército y usó Austers en Birmania, generalmente con vuelos asignados a cada cuerpo. En los teatros europeos generalmente se asignaba un escuadrón a cada cuerpo, pero bajo el mando de los asuntos técnicos de un grupo de la RAF.

La Real Fuerza Aérea Australiana 's No. 16 Vuelo AOP y Nº 17 AOP Vuelo operado aviones Auster Mark III en apoyo del ejército australiano en el escenario del Pacífico entre octubre de 1944 hasta el final de la guerra. ^[6]

Los aviones Auster AOP de la posguerra se reorganizaron en vuelos independientes (probablemente porque la RAF usó comandantes de ala, equivalentes a tenientes coroneles, para comandar escuadrones mientras el ejército insistía en el mando de un mayor), incluido el vuelo 1903 en Corea que tenía pilotos de artillería de varios países de la Commonwealth. . También había un vuelo de enlace equipado con Auster, No 1913, en ese teatro. Los vuelos de Air OP también operaron en la Emergencia Malaya. Varios escuadrones AOP se reformaron dentro de la Real Fuerza Aérea Auxiliar en 1949 y estos operaron algunos AOP.5, AOP.6 y AOP.9 hasta al menos marzo de 1957, cuando se disolvió la Fuerza Aérea Auxiliar. Todas las unidades de Auster AOP fueron transferidas al Cuerpo Aéreo del Ejército. cuando se formó en septiembre de 1957, con escuadrones AAC que usaban números que comenzaban con 651.

Las funciones de observación aérea, contrainsurgencia y evacuación de víctimas realizadas por Auster y aviones ligeros similares fueron asumidas generalmente por helicópteros ligeros desde mediados de la década de 1960.

Variantes

Auster III

Taylorcraft Plus C

Versión civil original con motor Lycoming O-145 -A2, 23 construidos (un prototipo y 22 aviones de producción).

Taylorcraft Plus C2

Plus C rediseñado con un motor Cirrus Minor I de 90 hp (67 kW) para la Royal Air Force , 20 conversiones.

Taylorcraft Plus D

Plus C con un motor Cirrus Minor I de 90 CV, nueve construidos.

Taylorcraft Auster I

(Modelo D1) Versión militar del Plus C, 100 construidos.

Taylorcraft Auster II

(Modelo F) Auster I con un motor Lycoming O-290 , dos construidos, luego convertidos en Auster III

Taylorcraft Auster III

(Modelo E) Auster I con un motor de Havilland Gipsy Major , dos prototipos convertidos del Modelo F (Auster I) y 467 construidos nuevos.

Taylorcraft Auster IV

(Modelo G) Versión de tres asientos con motor Lycoming O-290-3 / 1 HO, 253 construidos.

Taylorcraft Auster V

(Modelo J) Auster IV con instrumentos de vuelo ciegos (bomba de vacío) y modificación de flaps, y placa de blindaje extraíble instalada solo para piloto, 791 construido.

Taylorcraft Auster Modelo H

Planeador experimental de entrenamiento biplaza en tándem convertido de un Taylorcraft B.

Operadores

Operadores militares

Auster III de la Real Fuerza Aérea Australiana en el Museo RAAF, Point Cook, Victoria, en marzo de 1988

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana ^[7] 56 Auster III
  • Unidad de Comunicaciones No. 2, RAAF
  • Puesto de Observación Aérea No. 16 RAAF
  • Puesto de Observación Aérea No. 17 RAAF
  • Escuadrón No. 3, RAAF
  • Escuadrón 77, RAAF
  • Escuadrón 454, RAAF
  • Unidad de Investigación y Desarrollo de Aeronaves, RAAF
• Marina Real Australiana ^[7]
  • Escuadrón No. 723, RAN FAA
  • Escuadrón No. 724, RAN FAA
  • Escuadrón No. 725, RAN FAA

 Birmania

• Fuerza Aérea de Birmania - Posguerra

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón No. 664 RCAF
  • Escuadrón No. 665 RCAF
  • Escuadrón No. 666 RCAF
• Ejército canadiense - posguerra

 Checoslovaquia

• Fuerza Aérea de Checoslovaquia : tres Auster III, en servicio desde 1945 hasta 1948.

 Grecia

• Fuerza Aérea Helénica - Posguerra, 20 Auster III

 Hong Kong

• Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong - Posguerra

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia - Aviones ex holandeses

 Israel

• Fuerza Aérea de Israel

 Jordania ( Transjordania )

• Legión árabe
• Real Fuerza Aérea de Jordania

 Libia

• Fuerza Aérea Libia

 Países Bajos

• Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
• Marina Real de los Países Bajos
  • Servicio de Aviación Naval Holandés
• Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Holandesas - Posguerra
• Korps landelijke politiediensten de la Policía de Aviación - La posguerra

 Noruega

• Real Fuerza Aérea Noruega en el exilio en el Reino Unido: nueve aviones en servicio desde 1944 hasta 1945. Utilizados por los escuadrones noruegos 331 y 332 como aviones de comunicaciones.

 Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán - Posguerra
• Ejército de Pakistán : ex avión de la Fuerza Aérea de Pakistán.
  • Cuerpo de Aviación del Ejército de Pakistán

 Polonia

• Fuerza aérea polaca en el exilio en Gran Bretaña
  • 663 Polski Szwadron Powietrznych Punktów Obserwacyjnych (1944-1946)

 Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana

 Reino Unido

• Armada británica
  • Cuerpo Aéreo del Ejército
• fuerza Aérea Royal
  • Escuadrón No. 651 (AOP) RAF
  • Escuadrón No. 652 (AOP) RAF
  • Escuadrón No. 653 (AOP) RAF
  • Escuadrón No. 654 (AOP) RAF
  • Escuadrón No. 655 (AOP) RAF
  • Escuadrón No. 656 (AOP) RAF
  • No. 657 (AOP) Escuadrón RAF
  • Escuadrón No. 658 (AOP) RAF
  • No. 659 (AOP) Escuadrón RAF
  • Escuadrón No. 660 (AOP) RAF
  • Escuadrón No. 661 (AOP) RAF
  • Escuadrón No. 662 (AOP) RAF
  • No. 663 (AOP) Escuadrón RAF 1947-1949

Especificaciones (Auster V)

Datos de aviones de guerra británicos de la Segunda Guerra Mundial y aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial .

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 22 pies 5 pulg (6,83 m)
• Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
• Altura: 2,44 m (8 pies 0 pulg)
• Área del ala: 167 pies cuadrados (15,51 m ² )
• Peso vacío: 499 kg (1,100 lb)
• Peso máximo al despegue: 1.850 lb (839 kg)
• Planta motriz: 1 × Lycoming O- 290-3 de cuatro pistones planos, 130 hp (97 kW)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 113 nudos (130 mph, 209 km / h)
• Velocidad de pérdida: 28 nudos (32 mph, 51 km / h)
• Alcance: 220 millas náuticas (250 millas, 402 km) o 400 millas náuticas (740 km; 460 millas) con tanque de largo alcance instalado.
• Carrera de despegue: 91 pies (28 m)

Apariciones destacadas en medios

Artículo principal: Aeronaves en la ficción § Auster

Ver también

Desarrollo relacionado

• Taylorcraft B

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fieseler Fi 156
• Piper Cub
• Polikarpov Po-2
• Stinson L-1 Vigilante
• Centinela Stinson L-5
• Taylorcraft L-2

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

Referencias

Notas

1. Mondey 1994, p. 71.
2. Marzo de 2000, p. 225.
3. Mead 1983, p. 157-163.
4. Ellison 1966, p. 72.
5. Hitchman, 1989, p. 54.
6. Wilson, Stewart (1994). Aviones militares de Australia . Weston Creek, Australia: Publicaciones aeroespaciales. pag. 216. ISBN 1875671080.
7. Página de Auster de ADF-Serials

Bibliografía

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• Willis, David. "Military Auster A to Z: n diferentes colores - Exportaciones". Air Enthusiast , número 123, mayo / junio de 2006, págs. 64–72. ISSN 0143-5450 . 

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Auster V .

• Archivo Fleet Air Arm
• Revista International Auster Pilot Club, 1974