El Blackburn Cirrus Minor es un motor aeronáutico británico de cuatro cilindros, invertido, refrigerado por aire en línea que fue diseñado y construido por la Sección de Motores Cirrus de Blackburn Aircraft Limited a fines de la década de 1930.
El Cirrus Minor comenzó su vida como un reemplazo total de la serie original de motores de aviones ligeros Cirrus y Hermes . El diseño fue dirigido por el Director Técnico CS Napier, hijo de Montague Napier , y ya estaba en marcha cuando en 1934 Cirrus-Hermes Engineering pasó a manos de Blackburn Airplane & Motor Company y se trasladó a Brough en Yorkshire. [1] [2]
Napier permaneció como Director Técnico y, mientras completaba el desarrollo y las ventas iniciales del Cirrus Minor y su compañero más grande, el Cirrus Major , Blackburn mantuvo a Cirrus Hermes Engineering como una compañía separada (aunque sin el guión en su nombre). [2]
Aunque eran diseños completamente nuevos, en general tenían un diseño similar a los motores invertidos anteriores, siendo diseños en línea de cuatro cilindros invertidos refrigerados por aire. Al igual que los demás, el Minor tenía un cigüeñal de acero robusto de cinco cojinetes, pero a diferencia de ellos, los largos pernos que atornillaban las culatas de los cilindros a la carcasa del cigüeñal fueron reemplazados por pernos cortos y bridas en cada extremo de los cilindros del cilindro. Se utilizó aleación ligera para las culatas y las bielas, mientras que el engranaje de la válvula se adoptó con pocos cambios respecto al Hermes IV. El carburador de tiro descendente Claudel-Hobson presentaba control de altitud independiente, y los magnetos de doble redundancia eran del tipo BTHSG4 / 2. [1]
El Cirrus Minor se introdujo en 1935. Dos años más tarde, Cirrus Hermes Engineering perdió su identidad como una empresa separada y fue adoptada como una división operativa de su empresa matriz, que para entonces se había convertido en Blackburn Aircraft .
El menor fue conocido por su excelente fiabilidad, y tenía una gran "victoria" cuando fue seleccionado al poder de la RAF 's Taylorcraft Auster aeronave de observación. La versión de la RAF tuvo varias modificaciones, conocidas como la serie I . Aunque externamente idéntico, el motor de la Serie II fue rediseñado para operar con combustible de 77 octanos, a diferencia del 70 del original, aumentando la potencia a 100 hp (75 kW).