Embajador de Austin
| Embajador de Austin | |
|---|---|
.jpg/440px-1984_Austin_Ambassador_Vanden_Plas_2.0_(1).jpg) | |
| Visión general | |
| Fabricante | Leyland británica |
| Producción | 1982-1984 |
| Montaje | Cowley , Oxford , Reino Unido |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar numeroso ( D ) |
| Tipo de cuerpo | Hatchback de 5 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,7 L Serie O I4 2,0 L Serie O I4 |
| Transmisión | de cuatro velocidades manual de tres velocidades automática ( BW ) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 105 pulg. (2670 mm) |
| Largo | 179 pulgadas (4550 mm) |
| Ancho | 69,5 pulg. (1760 mm) |
| Altura | 55 pulgadas (1400 mm) |
| Peso en vacío | 2,784 libras (1,263 kg) |
| Cronología | |
| Predecesor | princesa |
| Sucesor | Austin Montego Rover 600 |
El Austin Ambassador es un automóvil familiar grande que fue presentado por la subsidiaria Austin Rover Group de British Leyland en marzo de 1982. El vehículo era una versión muy actualizada del Princess , una berlina que carecía de un hatchback. [1] Solo se trasladaron las puertas y la estructura interior, pero el perfil lateral en forma de cuña delataba los orígenes Princess del coche y no se consideraba un modelo verdaderamente nuevo. El Princess había estado fuera de producción durante cuatro meses cuando el Ambassador salió a la venta. [2]
Hasta cierto punto, un automóvil que cubrió la brecha entre el Morris Ital más pequeño y el Rover SD1 , las ventas fueron bajas y el modelo se suspendió en 1984 con 43.427 automóviles construidos. [3]
Diseño
A diferencia del Princess, no estaba disponible una versión de seis cilindros y 2.2 litros; el Ambassador se ofreció solo como un cuatro cilindros, inicialmente con una variante de 1.7 litros o 2.0 litros (carburador único) en los acabados "L", "HL" y "HLS". Una ventaja de no instalar el motor E6 más alto era que el capó podía hacerse más bajo y más plano, aunque esto significaba que los limpiaparabrisas ya no estaban ocultos (a diferencia de los del Princess). [4] En lugar de los modelos anteriores de 2.2 litros, estaban los niveles de equipamiento HLS y Vanden Plas posteriores, ambos con un carburador doble.versión del motor de 2.0 litros. En 1983, el HL de 2.0 litros se actualizó para usar también el motor de doble carburador más potente. Una caja de cambios manual de cuatro velocidades (y automática) fueron las únicas transmisiones ofrecidas, y los comentaristas citaron la falta de una quinta marcha (disponible en otros modelos BL) para la transmisión manual, como uno de los inconvenientes del automóvil.
A pesar de que los prototipos se construyeron con el volante a la izquierda, las versiones de producción del Ambassador solo se construyeron con el volante a la derecha y, por lo tanto, no se exportaron a Europa continental. Solo 23 Embajadores siguen sujetos a impuestos y en las carreteras hoy en día en Gran Bretaña, de los 43,500 construidos; en comparación con alrededor de 225.000 para la princesa. A partir de 2019, 79 princesas permanecen en servicio activo en el Reino Unido con una inspección técnica. [5] Aparte de las conexiones del Embajador con la humilde reputación de la Princesa, los comentaristas señalan que su imagen tranquila y características de conducción (y bajo rendimiento) también mitigan su éxito en un mercado donde el rendimiento y el manejo tenso eran cada vez más importantes. [4]
Algunos componentes, como los faros, se compartieron con el Morris Ital . Otros componentes menores, incluida gran parte del acabado interior, también se compartieron con otros productos BL, como el Allegro . El interior en general no era una mejora con respecto al de la Princesa, se sentía barato y carecía de un cuentarrevoluciones, incluso en el modelo HLS superior. [4] Según British Leyland , solo las pieles de las puertas de entrada se compartieron directamente con la Princesa. La parte trasera del chasis se modificó para acomodar la escotilla que se abría, y había ventanas en los pilares C que hicieron una cabina más aireada. [4]
El Ambassador solo sirvió como un sustituto en el rango de Austin, y se suspendió en marzo de 1984 (después de exactamente dos años completos), sin reemplazo oficial. [2] La brecha que dejó en la gama Austin-Rover fue efectivamente cubierta por el Montego , un poco más pequeño , y por la nueva generación de Rovers más pequeños.
.jpeg)
.jpg){kind=link}
Ventas
El Embajador logró unas ventas nacionales de 43.427 en los dos años en los que estuvo disponible. De estos 43.427, se cree que solo alrededor de 28 todavía están en servicio activo en la carretera en el Reino Unido, con alrededor de 60 todavía en existencia [ cita requerida ] .
| Opciones de equipamiento y motor del Reino Unido | L | HL | HLS | Vanden Plas |
|---|---|---|---|---|
| 1,7 | ✓ | ✓ | ||
| 2.0 | ✓ | |||
| 2.0 carbohidratos gemelos | ✓ | ✓ | ✓ |
Versiones especiales
Al igual que con la Princesa antes, los Embajadores fueron convertidos por carroceros especializados en variantes de coche fúnebre y limusina.
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Austin Ambassador . |
- ^ Setright, LJK (1982), Lösch, Annamaria (ed.), "Europa: pocas virtudes nuevas, menos vicios viejos", World Cars 1982 , Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books: 59, ISBN 0-910714-14-2
- ↑ a b Bird, Chris (31 de julio de 2011). "Línea de tiempo: Princesa / Embajadora" . AROnline.
- ^ Carlsson, Mårten. "Austins anspråkslösa ambassadör" . Klassiker . Consultado el 30 de abril de 2020 .
- ↑ a b c d Adams, Keith (22 de julio de 2011). "Los coches: historia de desarrollo Princess / Ambassador" . AROnline. Archivado desde el original el 13 de abril de 2012.
- ^ Koch, Jeff (junio de 2011). "Famoso allí: Austin Princess". Coche deportivo y exótico de Hemmings . Bennington, VT: Hemmings Motor News. 6 (10): 92. ISSN 1555-6867 .
- Vehículos de Austin
- Vehículos British Leyland
- Vehículos de tracción delantera
- Coches introducidos en 1982
- Hatchbacks
