Motor de la serie BMC E
| Motor de la serie BMC E | |
|---|---|
 Motor de la serie E de 1,7 L (1748 cc) en un Maxi de 1980 | |
| Visión general | |
| Fabricante | British Motor Corporation (BMC) |
| Diseño | |
| Configuración | Straight-4 y Straight-6 |
| Desplazamiento |
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| Diámetro interior del cilindro | 76,2 mm (3,00 pulgadas) |
| Golpe del pistón |
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| Tren de válvulas | Árbol de levas |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | Carburador simple o doble |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Producción | |
| Salida de potencia | 69-121 CV (51-90 kW) |
| Salida de par | 165 libras · pie (224 N · m) |
El motor de la serie BMC E era una línea de motores de gasolina de automóvil con árbol de levas en cabeza de 4 y 6 rectos de British Motor Corporation (BMC). Desplazó 1,5 L o 1,8 L en forma de cuatro cilindros y 2,2 L o 2,6 L como seis cilindros. El mercado nativo de la compañía en el Reino Unido no usó la versión 2.6 L, que se usó en vehículos de fabricación australiana y sudafricana . Aunque se diseñó cuando la empresa matriz era BMC, cuando se lanzó el motor, la empresa se había convertido en British Leyland (BL), por lo que el motor se conoce comúnmente como el motor. Motor de la serie E de British Leyland .
Historia
La serie E fue un diseño de árbol de levas, planeado esencialmente para uso de tracción delantera en la gama BMC. Estaba destinado a reemplazar los diseños de válvulas en cabeza transversales de las series A y B que se usaban en ese momento en otros automóviles BMC (pero consulte también la serie O , otra línea de reemplazo para la serie B). Se construyó una instalación de producción especialmente diseñada en Cofton Hackett al sur de Longbridge , Birmingham para construir las unidades. El primer uso de la serie E fue construido en el Australian Morris 1500 sedán y hatchback Morris Nomad seguida por la tracción delantera Austin Maxi de cinco puertas con portón traserode 1969. Estos modelos estaban estrechamente basados en la plataforma ADO16 , pero equipados con la serie 1.5 LE. El 1500 era un sedán de cuatro puertas , el Nomad un hatchback de cinco puertas que, aunque tenía una apariencia similar al Maxi, era un diseño completamente local.
La serie E siempre tuvo la intención de proporcionar motores de seis cilindros de mayor capacidad fabricados con las mismas herramientas que los de cuatro cilindros. La versión de 6 cilindros fue diseñada originalmente por la división australiana de Leyland. Estos fueron diseñados para su uso en versiones físicamente más grandes y de mayor categoría de los modelos de tracción delantera del Reino Unido y Europa , y para su uso en una combinación de modelos de tracción delantera y trasera para el mercado masivo vendidos principalmente en los mercados de Australia, Nueva Zelanda.y Sudáfrica. El uso de un diseño común ahorraba tiempo, pero presentaba inconvenientes. El seis cilindros tenía que ser corto para encajar transversalmente en el morro de un automóvil con tracción delantera. Para ahorrar tal espacio horizontal, los motores eran de carrera larga y no tenían camisa de agua entre los orificios de los cilindros. Sin embargo, los motores eran muy altos, combinando carrera larga con OHC. Esto, a su vez, forzó una línea de capó alta cuando la serie E se instaló en autos más pequeños, algo que comprometió infamemente el estilo del Austin Allegro , que originalmente tenía la intención de lucir una apariencia mucho más elegante hasta que la gerencia de BL decidió que usaría la serie E en sus variantes de motor más grandes.
Se desarrolló una versión de mayor compresión del 1.7 utilizando un carburador doble configurado con mayor elevación de la válvula y pistones de punta plana.
Como cuatro y seis compartían herramientas de producción, los cuatro también tenían una carrera larga y camisas de cilindros siameses , aunque no necesitaban el ancho reducido. Esto fue especialmente cierto en diseños posteriores de motor transversalAutomóviles BMC y BL, cuando el radiador de montaje lateral se movió para encajar en el morro del automóvil, reduciendo considerablemente el ancho total del motor. La falta de revestimiento de agua causó considerables problemas de desarrollo cuando el 1.5 L del Austin Maxi necesitaba un motor de mayor tamaño opcional. La serie E de cuatro cilindros y 1,5 L no se podía aburrir fácilmente, la colocación de la caja de cambios directamente debajo del cárter dificultaba el movimiento del motor y el Maxi era demasiado estrecho para acomodar un seis cilindros de gran capacidad. Superar estos problemas significó que incluso un desplazamiento moderadamente aumentado, a 1,7 L (1,748 cc), no apareció hasta 1971.
El motor se concibió originalmente como un 1.3 L y 1.5 L de cuatro cilindros, con un 2.0 L de seis cilindros creado al agregar dos cilindros al bloque de 1.3 L. Sin embargo, a medida que continuaba el desarrollo, parecía que la serie E de 1.3 litros no tendría grandes beneficios sobre la serie 1.3 LA que se estaba desarrollando en ese momento a partir del 1.1 L existente, por lo que se abandonó la serie E más pequeña. El resultado fue un ahorro en capital de desarrollo para BMC, pero también significó que el seis cilindros tuvo que ser desarrollado a partir del bloque de 1.5 L, creando su inusual tamaño de motor de 2.2 L (2227 cc).
Derivados posteriores
La serie E de cuatro cilindros se suspendió efectivamente cuando el Allegro dejó de producirse en 1982. Sin embargo, se rediseñó sustancialmente en la serie R y, más tarde, en la serie S a mediados de la década de 1980. La serie R fue efectivamente una solución provisional para el Austin Maestro , y es casi idéntica a la Serie E, la principal diferencia son las modificaciones para llevar una transmisión de extremo a extremo, en lugar de la transmisión en sumidero de BMC. ' disposición. La Serie S fue un rediseño más completo, con un árbol de levas de transmisión por correa en lugar de la cadena de la serie E y una culata de cilindros completamente nueva.
La versión de seis cilindros no fue reemplazada directamente.
Tamaños de motor
Motores de 1,5 litros
La versión de 1,5 L (1485 cc) se utilizó por primera vez en el Austin Maxi 1969. La potencia era de 69 CV (51 kW). El diámetro y la carrera fueron de 76,2 mm × 81,3 mm (3,00 pulg. × 3,20 pulg.).
Aplicaciones:
- Austin Maxi
- Austin Allegro
- Morris Marina y Leyland Marina ( Australia )
Motores de 1,75 litros
El motor se amplió a 1,7 L (1748 cc) en 1971 al aumentar la carrera a 95,75 mm (3,770 pulgadas).
Aplicaciones:
- Austin Maxi
- Austin Allegro
- Morris Marina y Leyland Marina ( Australia )
Motores de 2,2 litros
La versión 2.2 L (2227 cc) fue creada agregando dos cilindros al motor Morris 1.5 L. Se creó por primera vez alrededor de 1970 para la actualización Austin 1800 exclusiva de Australia como la gama X6 ("cross six"). Este estaba compuesto por dos modelos conocidos como Tasman y Kimberley. El diámetro y la carrera se mantuvieron en los 76,2 mm × 81,3 mm (3,00 pulgadas × 3,20 pulgadas) y de la versión de 1,5 L. Se fabricó por última vez en 1982.
Aplicaciones:
- Austin Tasman y Kimberley
- Austin 2200 / Morris 2200 / Wolseley Six (ADO17)
- Austin 2200 / Morris 2200 / Wolseley Saloon / Princess 2200 (ADO71)
Motores de 2.6 litros
La versión de 2,6 L (2622 cc) se creó aumentando la carrera a los 95,75 mm (3,770 in) utilizados en la versión de 1,7 L (1,748 cc). La potencia de salida era de 121 CV (90 kW) y el par motor 165 lb⋅ft (224 N⋅m). Esta variante se utilizó únicamente en aplicaciones de tracción trasera longitudinal.
Aplicaciones:
- Leyland P76 (Australia)
- Leyland Marina (Australia)
- Rover SD1 (Sudáfrica)
- Austin Marina (Sudáfrica)
- Land Rover Serie 3S (Sudáfrica)
Prototipo y modelo experimental diseñado para la serie E
A finales de 1969, el equipo de diseño de BLMC creó la maqueta MG'E 'con la intención de crear un automóvil deportivo de 2 plazas con motor central con una serie 1.5 E montada transversalmente a mitad de camino con suspensión hidrolastica para reemplazar al MGB. Sin embargo, las limitaciones de costos y la reciente fusión con Leyland / Triumph significaron que todo el desarrollo se archivó en el proyecto, ya que ya estaría en un sector abarrotado dentro de la empresa. Una maqueta de fibra de vidrio de tamaño completo se exhibe en el BMIHT Gaydon , Warwickshire .
Alec Issigonis utilizó la Serie 1.5 E en el Mini sin engranajes, en el que trabajó en privado durante su tiempo como consultor en sus últimos años después de su retiro oficial de BLMC. Este coche también se puede ver en Gaydon.
El fabricante de automóviles deportivos Gilbern de Glamorgan, Gales del Sur, produjo un prototipo T11 en 1970 con la intención de utilizar la Serie E 1.5 con caja de cambios de cambio de cable Maxi de 5 velocidades.Diseñado por Trevor Fliore, se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971. producción y solo queda este ejemplo.
| Gilbern T11 | |
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| Visión general | |
| Fabricante | Gilbern Sports Cars (Componentes) Ltd |
| Producción | Un ejemplo producido |
| Diseñador | Trevor Fiore |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | Austin Maxi serie E |
| Transmisión | Maxi de 5 velocidades manual totalmente sincronizado |
En el Salón del Automóvil de Carreras de 1972 en Londres, los diseñadores privados Peter Bohanna y Robin Stables dieron a conocer su concepto de automóvil deportivo de motor central Diablo que utiliza un motor y una caja de cambios de la serie E de Maxi. AC Cars de Surrey, que necesitaba un nuevo y moderno automóvil de motor central, compró el diseño y el nombre con la idea de lanzarlo en el Salón del Automóvil de 1973; sin embargo, British Leyland no pudo garantizar el suministro de unidades de transmisión y potencia de la serie E de Crofton Hackett debido a la inminente lanzamiento del Allegro. En el caso de AC equipó el Ford Essex V6 con una caja de cambios especialmente construida. Luego sufrió en desarrollo debido a la aprobación de choque Tipo 1 y finalmente se lanzó en el Salón del Automóvil de 1978 como AC 3000ME [1]
Referencias
- Descripción del motor de la serie E
- Notas
- ^ http://www.aronline.co.uk/blogs/cars/ac/3000me/review-and-history/
- Motores BMC
- Motores British Leyland
- Motores de gasolina por modelo
- Motores de cuatro en línea
- Motores de seis en línea
