El Morris Ital es un automóvil de tamaño mediano que fue construido por British Leyland (BL) de 1980 a 1984. Un sucesor del Morris Marina , estaba disponible en una variedad de estilos de carrocería.
Morris Ital | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | British Leyland (división Austin Rover) |
También llamado | Morris Marina (Portugal) [1] Huandu CAC6430 |
Producción | 1980-1984 (1998-1999 en China) |
Montaje | Cowley 1980–82 Longbridge 1982–84 Setúbal , Portugal |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas raíces de 2 puertas de recogida de 2 puertas van |
Tren motriz | |
Motor | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.440 mm (96,1 pulgadas) |
Largo | 4.340 mm (170,9 pulgadas) (sedán), 4.380 mm (172,4 pulgadas) (familiar) |
Ancho | 1.640 mm (64,6 pulgadas) |
Altura | 1.420 mm (55,9 pulgadas) (sedán), 1.440 mm (56,7 pulgadas) (familiar) |
Cronología | |
Predecesor | Morris Marina |
Sucesor | Austin Montego |
Diseño y lanzamiento
El Ital recibió el código de diseño ADO73 F / L (porque se consideró un lavado de cara del Marina Serie 2 (ADO73) lanzado en 1976) y se lanzó por primera vez el 1 de julio de 1980. Tomó su nombre del estudio Italdesign de Giorgetto Giugiaro . , que había sido contratado por BL para gestionar la reingeniería del Morris Marina , que había sido producido por la compañía desde 1971. Aunque la publicidad de BL enfatizaba la conexión del automóvil con la casa de diseño italiana, Italdesign no tuvo un papel directo en el el estilo del nuevo automóvil, que Harris Mann había manejado internamente . Italdesign había estado involucrado en un rol de consultoría, para ayudar a diseñar nuevas herramientas y métodos de ensamblaje, y descubrir cómo integrar las partes alteradas del nuevo automóvil en la cadena de producción existente de Marina. Por eso, a pesar de llevar el nombre del estudio, el Ital no aparece en las listas de trabajos de estilismo que maneja la firma. Originalmente se planeó marcar el automóvil como Morris Marina Ital pero, para la mayoría de los mercados, el nombre de Marina se eliminó por orden del CEO de British Leyland, Michael Edwardes , y solo se utilizó el nombre Ital. [2]
El Ital había revisado el estilo exterior, pero conservaba los motores de gasolina de 1.3 y 1.7 litros y el chasis de tracción trasera del Marina . El tablero y el interior de la Marina también se trasladaron prácticamente inalterados, incluido el panel de la fascia principal, que miraba "lejos" del conductor. De la Marina coupé variante que no se produce en forma de Ital, pero el de cuatro puertas berlina , el cinco puertas raíces , y las recoger y van versiones, se realizaron más de la gama de Marina.
A partir de octubre de 1980, una versión automática del Ital estuvo disponible con la unidad de potencia de la Serie O de 2.0 litros , como el tope de la gama 2.0HLS. Solo se vendieron alrededor de 1000 modelos 2.0HLS. Debido a eso, y a su corta producción, el 2.0HLS es el modelo Ital más raro. En noviembre de 1981, todos los modelos HL y HLS fueron equipados con molduras interiores mejoradas.
Finalmente, en septiembre de 1982, se introdujo una gama Ital revisada. Se eliminaron los modelos L y 2.0 litros, y los modelos SL y SLX reemplazaron los modelos HL y HLS. La suspensión delantera se cambió a amortiguadores delanteros telescópicos en toda la gama, y también se instalaron resortes traseros parabólicos , junto con insonorización adicional y molduras mejoradas.
Así recortada, la gama consistía entonces en la berlina 1.3 SL y SLX, la berlina 1.3 SL, la berlina 1.7 SLX y la berlina y familiar 1.7 SL. Los modelos sedán se abandonaron en febrero de 1984, y los modelos familiares permanecieron en producción hasta el verano de ese año.
Durante la década de 1970, British Leyland había estado trabajando en el desarrollo de un automóvil completamente nuevo para reemplazar al Morris Marina, y el Ital solo fue pensado como un reemplazo temporal entre la desaparición del Marina y el lanzamiento de un modelo completamente nuevo. . Sin embargo, la escasez de fondos significó que el lanzamiento se retrasó varios años, hasta que surgió en abril de 1984 como Austin Montego .
Asamblea portuguesa
Aunque la mayoría de Itals se fabricaron en el Reino Unido, también hubo Itals ensambladas portuguesas que estaban todas equipadas con el antiguo motor diésel de la serie B de 1,5 litros , que producía 37 CV. [3] Los italianos portugueses conservaron la insignia "Marina" (en realidad, "Morris Marina 1.5 D") y fueron los únicos Marina / Itals que recibieron un motor diesel de cualquier tipo. [4]
La fábrica de British Leyland en Setúbal (IMA) pasó a producir el Mini Moke .
Ventas
El Ital se vendió razonablemente bien en Gran Bretaña a principios de la década de 1980, ya que ofrecía un precio de venta competitivo y bajos costos de funcionamiento. La tecnología del Ital difería de la de muchos de sus contemporáneos, como el Opel Ascona / Vauxhall Cavalier , así como el Talbot Alpine , que utilizaban tracción delantera .
Después de la introducción del Opel Ascona C / Vauxhall Cavalier Mark II en agosto de 1981, el Ital y el Cortina de Ford (y más tarde el Sierra ) fueron los únicos autos de gran volumen en el sector que mantuvieron la tracción trasera.
Muerte de Morris
El Ital fue el último automóvil de producción en llevar la insignia de Morris , aunque se produjo una versión camioneta del Metro con la insignia de Morris hasta 1984. La producción del Ital se cambió de Cowley a Longbridge en septiembre de 1982 para permitir la actualización de la planta de Cowley para producción del próximo Austin Montego y Austin Maestro . En este momento, el Ital recibió una actualización con diferente suspensión delantera y trasera (resortes traseros parabólicos y amortiguadores delanteros telescópicos) y los modelos fueron redesignados SL y SLX.
La berlina se retiró de la línea en febrero de 1984 con la furgoneta y la finca completando los contratos salientes por otros seis meses, hasta que también fueron despedidos. Desde este punto, la marca Morris se mantuvo viva únicamente por la camioneta de Metro, y tres años más tarde, la insignia de Morris finalmente fue consignada a la historia después de 75 años, cuando fue retirada de la versión camioneta del Metro.
El sucesor del Ital fue el Austin Montego , lanzado en abril de 1984 como una berlina de cuatro puertas, con una finca de cinco puertas que llegó en octubre de 1984.
Producción posterior en China
Después de que cesó la producción en el Reino Unido, las herramientas de producción de Ital se vendieron a Chengdu Auto Works, una empresa perteneciente al First Auto Works Group en la provincia de Sichuan , China. En 1998, la finca Ital (utilizando un chasis de fabricación local) reapareció allí, bajo el nombre de Huandu CAC6430 . También se produjeron variantes de camioneta y pick-up. Se cree que Chengdu Auto Works cerró en mayo de 1999. [5]
Reputación
Ya desactualizado cuando se lanzó y continuamente cargado de problemas de calidad de construcción, el Ital pronto ganó una muy mala reputación. Se decía que el Ital tenía problemas de oxidación similares a los de su predecesor, el Morris Marina, ya pesar de haber sido designado como sucesor; Los italianos sobrevivientes son en realidad más raros que los puertos deportivos de hoy en las carreteras del Reino Unido, aunque el Morris Marina Owners Club y el Morris Ital Register se están asegurando de que los pocos ejemplos restantes sobrevivan. A partir de 2020, solo 39 Morris Itals todavía estaban sujetos a impuestos y circulaban en las carreteras del Reino Unido, [6] con otros 155 Itals declarados SORN (Aviso legal para vehículos todo terreno). [7]
Referencias
- ^ También conocido como: Morris Marina, www.aronline.co.uk Consultado el 26 de febrero de 2018
- ^ Historia de desarrollo de Marina / Ital , AROnline Archivado el 20 de noviembre de 2008 en Wayback Machine
- ↑ Marina-Based Models , AROnline Archivado el 3 de octubre de 2011 en Wayback Machine.
- ^ Costa, André y Georges-Michel Fraichard, ed. (Septiembre de 1981). "Tour de monde de l'insolite" [Gira mundial de lo raro]. Salón 1981: Toutes les Voitures du Monde. l'Auto Journal (en francés). París: Homme N ° 1 (14 y 15): 215.
- ^ Van Ingen Schenau, Erik (26 de julio de 2011). "Morris Marina / Ital: Huandu CAC6430" . AROnline . Consultado el 9 de abril de 2013 .
- ^ https://www.carlogbook.co.uk/morris/ital/
- ^ https://www.gov.uk/government/statistical-data-sets/all-vehicles-veh01#statutory-off-road-notification-vehicles-sorn
enlaces externos
- Morris Marina Owners Club y Morris Ital Register