Coche Blindado Austin

Vehículo blindado británico de la Primera Guerra Mundial

Este artículo incluye una lista de referencias , lecturas relacionadas o enlaces externos , pero sus fuentes siguen sin estar claras porque carece de citas en línea . Ayude a mejorar este artículo introduciendo citas más precisas. ( Enero de 2013 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

Tipo de vehículo blindado

Coche blindado Austin, tercera serie
Austin tercera serie utilizada por las fuerzas del ejército del Don , 1919
Tipo	Carro blindado
Lugar de origen	Reino Unido
Historial de servicio
Usado por	Reino Unido  Imperio ruso
Especificaciones
Masa	5,3 toneladas
Longitud	16 pies (4,9 m)
Ancho	6 pies 8 pulg (2,03 m)
Altura	9 pies 4 pulg (2,84 m)
Tripulación	4 o 5
Armadura	3-6 mm
Armamento principal	2 x ametralladoras ( Maxim o Hotchkiss)
Motor	Austin 4 cilindros en línea, 4 tiempos, motor de gasolina enfriado por agua 50 hp (37 kW)
Potencia / peso	9.5 hp / tonelada
Transmisión	4 velocidades, 1 caja de cambios de marcha atrás
Suspensión	Rueda 4x2
Rango operacional	Radio de acción de 201 km (125 mi)
Velocidad máxima	35 mph (56 km / h)

El Austin Armored Car fue un vehículo blindado británico producido durante la Primera Guerra Mundial. El vehículo es mejor conocido por su empleo por el Ejército Imperial Ruso en la Primera Guerra Mundial y por diferentes fuerzas en la Guerra Civil Rusa .

Además de los Austins de fabricación británica, entre 1918 y 20 se fabricaron en Rusia algunas docenas de vehículos. Estos se conocen generalmente como Austin-Putilov o, si están equipados con un chasis de semioruga Kégresse , Austin-Kégresse .

Historial de producción

British Austins

Primera serie de Austins.

En agosto de 1914, justo después del comienzo de la Primera Guerra Mundial, el ejército del Imperio Ruso comenzó a formar unidades de vehículos blindados. Debido a las limitadas capacidades de producción de la industria automotriz del país, se decidió encargar varios vehículos en el extranjero. Se envió un comité al Reino Unido, pero no pudo encontrar un vehículo blindado que cumpliera con sus requisitos de protección aérea y dos torretas de ametralladora .

Para cumplir con estos requisitos, Austin Motor Company diseñó un nuevo vehículo blindado. El vehículo, conocido como Austin 1st serie, se basó en un chasis de automóvil de pasajeros con tracción en el eje trasero . Las ruedas eran de madera, con radios, con neumáticos y se llevaba un juego adicional de ruedas con neumáticos de goma para uso en combate. Dos ametralladoras Maximse montaron en torretas separadas colocadas a ambos lados del casco detrás de la cabina del conductor. El vehículo estaba protegido por placas de blindaje de 3,5–4 mm de espesor atornilladas a un bastidor de la carrocería. La tripulación de cuatro (comandante, conductor y dos artilleros) podía entrar o salir del vehículo por una puerta en el lado izquierdo de la cabina o por una gran puerta trasera de dos hojas. El 29 de septiembre de 1914 se ordenaron 48 vehículos blindados. Un automóvil cuesta 1,150 libras . Después de la llegada a Rusia, el blindaje del frente y la torreta fue reemplazado por placas de 7 mm. Sin embargo, la primera experiencia de combate reveló que la protección aún era demasiado débil y los vehículos se rearmaron por completo en Izhorski Works , Izhorsk.. La armadura mejorada hizo que los Austins fueran mucho más pesados, lo que provocó una movilidad limitada y, en ocasiones, daños en el chasis. Sin embargo, Armstrong Whitworth , Renault y Sheffield-Simplex consideraban que el coche tenía más éxito que los diseños alternativos .

El 6 de marzo de 1915, los rusos encargaron 60 vehículos con un diseño mejorado, conocido como Austin 2nd series. En esta ocasión se utilizó el chasis de un camión de 1,5 toneladas con un motor más potente. El casco era más corto, con un blindaje más grueso, el techo de la cabina del conductor se modificó para mejorar el ángulo de disparo de las ametralladoras. Menos bienvenida fue la eliminación de la puerta de acceso trasera. El ejército también decidió que quería un puesto de conducción trasero, por lo que después de su llegada a Rusia, todos los vehículos fueron equipados con una sección de casco trasero rediseñada, que albergaba un segundo puesto de conducción y una escotilla adicional. Otra mejora fue la adición de escudos laterales a las ametralladoras.

El 25 de agosto de 1916 se encargaron sesenta unidades de la tercera serie de Austin. Los vehículos eran similares en características a la segunda serie, pero tenían el casco trasero modificado con puesto de conducción, escudos MG, vidrios antibalas en las ranuras de visión delantera y carecían de grandes ventanas laterales.

En 1917 se encargó otra versión, con chasis reforzado y ruedas traseras dobles, a veces denominada modelo Austin 1918, pero debido a los acontecimientos en Rusia no se entregó ninguna.

Ruso Austins

Austin-Putilov en el Museo de Artillería , San Petersburgo

En 1916 se tomó la decisión de producir un vehículo blindado ruso sobre el conocido chasis Austin. Se encargaron sesenta unidades de chasis, idénticas a las utilizadas en la tercera serie, a Austin. La misión de construir cascos blindados fue confiada a Putilovski Works , San Petersburgo . Se planeó construir los autos en julio de 1917, pero la Revolución de febrero y el caos posterior prácticamente detuvieron el trabajo . Hasta marzo de 1918 no se produjeron los primeros coches. Más tarde, la producción se transfirió a Izhorski Works. Se produjeron un total de 33 vehículos en 1918-1920. En los documentos rusos contemporáneos, el modelo se denomina Austin ruso (en ruso: Русский Остин - Russkij Ostin), pero finalmente se hizo más conocido como Austin-Putilov (en ruso: Остин-Путиловец - Ostin-Putilovets ).

Se montaron doce cascos idénticos a los de Austin-Putilov sobre un chasis semioruga Kégresse , lo que dio como resultado vehículos conocidos como Austin-Kégresse. La producción continuó desde julio de 1919 hasta marzo de 1920 cuando se detuvo por escasez de materiales y piezas.

Las características más obvias de Russian Austins fueron las torretas MG colocadas en diagonal (para reducir el ancho) y la puerta lateral derecha adicional. También tenían soportes MG con mejor elevación y otras mejoras menores.

Historial de servicio

Rusia

Austins (primera serie) del ejército ruso durante la Primera Guerra Mundial

La llegada de la primera serie Austins permitió la formación de pelotones de ametralladoras de automóviles (en ruso: пулемётный автомобильный взвод - pulemyotniy avtomobilniy vzvod o автопулемётный взвод - avtomobilniy vzvod o автопулемётный взвод ). Primeros pelotones (5-12), formados según la organización no. 19, cada uno tenía tres Austins, cuatro automóviles de personal , un camión , un camión de taller , un camión cisterna y cuatro motocicletas , con personal de cuatro oficiales y 45 a 46 soldados. Otros pelotones (13-24, 26-28, 30-36), formados según la organización no. 20, recibió solo dos Austins, pero tenía una sección de armas que consistía en un vehículo blindado Garford-Putilov armado con un arma , un automóvil del personal, un camión y una motocicleta. Los pelotones 5 a 12 recibieron un Garford adicional. Las tripulaciones de esos pelotones de ametralladoras automáticas estaban compuestas en su totalidad por voluntarios. La mayoría de los pelotones se utilizaron en los frentes occidental y suroeste, algunos pelotones en el frente norte y el Cáucaso . En combate estaban adscritos a divisiones o regimientos.

A mediados de 1916, era evidente que debían formarse unidades más grandes para hacer que los vehículos blindados fueran más efectivos. En agosto, los pelotones se organizaron en doce " batallones de automóviles blindados " (en ruso: броневой автомобильный дивизион - bronyevoy avtomobilniy divizion o автобронедивизион - avtobronedivizion específico del ejército) . Cada batallón se formó a partir de dos a cinco pelotones anteriores, que fueron renombrados por secciones conservando el número anterior. En algunos casos, por ejemplo en el teatro del Cáucaso, se mantuvo la organización del pelotón.

En la Guerra Civil Rusa, muchos participantes utilizaron Austins, incluidos los ejércitos rojo y blanco , ucranianos , etc. El Ejército Rojo tenía el mayor número de vehículos, incluidos todos los vehículos Austin-Putilov y Austin-Kergesse y la mayoría de la tercera serie. En el servicio soviético, los coches estaban organizados en "unidades de automóviles blindados" (en ruso: броневой автомоильный отряд - bronevoy avtomobilniy otryad o автоброневой отряд - avtobronevoy otryad), similar en fuerza a un pelotón de la era de la Primera Guerra Mundial: tres autos armados con ametralladoras y uno armado con pistola o con ametralladora, cuatro autos de personal, cinco camiones, un camión cisterna, un camión taller y cuatro motocicletas. El RKKA Austins también entró en combate en la Guerra Polaco-Soviética . En 1921, la RKKA poseía alrededor de 16 Austins de la primera serie, 15 de la segunda serie, 78 de la tercera serie y Putilov. Los Austins de fabricación británica se retiraron del servicio en 1931, y en 1933, los de fabricación rusa también se retiraron.

El coche blindado de Austin-Putílov llamado VRAG kapitāla ( Enemigo de la Capital ), en exhibición en el Museo de Artillería , San Petersburgo , se refiere a menudo como el vehículo que Lenin se puso a dirigirse al público en abril de 1917. Sin embargo, no puede ser cierto ya que este vehículo blindado solo se fabricó en 1919.

Otros usuarios

Austin británico en Irlanda en 1920

británico

Dieciséis de los Austins construidos para Rusia, pero no enviados después de la revolución, se utilizaron para equipar al 17 ° Batallón (de vehículos blindados) del Cuerpo de Tanques . Las ametralladoras Vickers se cambiaron por la ametralladora Hotchkiss M1914 , que era la ametralladora estándar de la unidad de tanques británica. El 17º Batallón llegó a Francia en abril de 1918. Sus primeras operaciones fueron en apoyo del ejército francés en junio. ^[1] Regresó al ejército británico en agosto y tuvo mucho éxito en la batalla de Amiens.. Los Austin fueron remolcados en parejas por tanques a través del barro de la tierra de nadie. Una vez que llegaron a un terreno mejor al otro lado de las líneas, se alinearon libremente. Se capturó un cuartel general del cuerpo alemán 10 millas atrás y se dispararon las reservas alemanas, la artillería y las líneas de suministro. ^[2] Habiendo cruzado la frontera alemana en Malmedy , Bélgica, el 1 de diciembre de 1918 después del Armisticio , el 17 fue la primera unidad británica en entrar en Colonia en el Rin el 8, escoltando al Comandante de la 2da Brigada de Caballería para negociar el control aliado. de la ciudad. ^[3]

Después de la guerra, los cuerpos se reutilizaron en chasis de camión Peerless . Algunos de estos todavía estaban en servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Algunos coches fueron enviados a la región del Mar Caspio . Austins también fueron utilizados por los británicos en la Guerra de Independencia de Irlanda .

Coche blindado IJA Austin modelo 1918

Austin-Putilovets «Poznańczyk» cerca de Bobruysk, Guerra Polaco-Soviética 1920

Otros

• Un pequeño número de modelos Austin de 1918 fueron importados por el ejército japonés , ^[4] donde permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1930.
• Las Fuerzas Armadas polacas capturaron hasta 20 Austins en la Guerra Civil y la Guerra Polaco-Soviética. Algunos fueron empleados posteriormente por los polacos. Cinco permanecieron en servicio después de la guerra, algunos hasta la década de 1930.
• Dos de la tercera serie de Austins, enviados inicialmente por los soviéticos en 1918 para ayudar a los guardias rojos en la guerra civil finlandesa , fueron asumidos por el ejército finlandés , que los utilizó hasta mediados de la década de 1920.
• Las fuerzas armadas de la República Democrática de Georgia operaron varios Austins en el período 1918-1921, esos carros blindados eran restos del ejército imperial ruso .
• Estonia utilizó dos Austin-Putilov capturados, llamados Tasuja y Suur Tõll .
• El ejército letón usó una segunda serie de Austin, llamada Zemgaleetis ( Zemgalietis en la ortografía moderna).
• El ejército rumano utilizó cuatro Austin-Putilov (ver vehículos blindados rumanos durante la Segunda Guerra Mundial ).
• Los soviéticos entregaron de 2 a 3 coches al Ejército Popular de Mongolia a principios de la década de 1920.
• En 1919, la unidad blindada alemana Kokampf utilizó cuatro vehículos, dos de segunda serie y dos de tercera serie .
• El último Austin activo fue probablemente el vehículo empleado por el ejército austríaco hasta 1935.
• Al menos un automóvil fue capturado en el frente de Dobruja el 17 de noviembre de 1916 por el ejército búlgaro .

Antiguos operadores

•  Reino Unido
•  Imperio ruso
•  Japón : modelos importados.
•  Polonia : capturada de los soviéticos durante la Guerra Civil y la Guerra Polaco-Soviética .
•  SFSR ruso : enviado inicialmente por los guardias rojos para ayudar a los guardias rojos en la guerra civil finlandesa. También encontró acción en la Guerra Civil Rusa .
•  Letonia - Segunda serie, capturada de los soviéticos durante la Guerra de Independencia de Letonia .
•  Republica democratica de georgia

Variantes

• Austin primera serie (o modelo 1914 ): basado en un chasis de automóvil de pasajeros con motor de 30 hp y tracción en el eje trasero. Ruedas de madera con radios. Blindaje de 3,5–4 mm, eventualmente reemplazado por placas de 7 mm. Peso con armadura original 2,66 toneladas. Velocidad en carretera de 50 a 60 km / h. Autonomía por carretera 250 km. Tripulación de 4 (comandante, conductor y dos artilleros). 48 unidades construidas.
• Austin segunda serie (o modelo 1915 ): basado en un chasis de camión de 1,5 toneladas con motor de 50 hp, casco más corto, armadura más gruesa, techo de la cabina del conductor rediseñado, sin puerta trasera. Después de su llegada a Rusia, se les equipó con una sección de casco trasero rediseñada (con un segundo puesto de conducción y escotilla trasera) y escudos laterales MG. Peso 5,3 toneladas. Velocidad en carretera de unos 60 km / h. Autonomía por carretera 200 km. Tripulación de 4 a 5 personas. 60 unidades construidas.
• Austin 3rd series - Sección trasera modificada y en la cabina del conductor, puesto del conductor trasero, protectores laterales MG, vidrios a prueba de balas en las ranuras de visión delantera, sin ventanas laterales grandes, sin escotilla trasera. Peso 5,3 toneladas. Velocidad en carretera de unos 60 km / h. Autonomía por carretera 200 km. Tripulación de 4 a 5 personas. 60 unidades construidas.
• Austin modelo 1918 - Chasis reforzado, ruedas traseras dobles. Se ordenaron 70 vehículos, pero no se entregaron debido a los eventos en Rusia en 1917.
• Austin-Putilov : tenía un casco de producción local diseñado por Putilovski Works , con torretas MG colocadas en diagonal, puerta lateral derecha y blindaje más grueso. Los chasis, al igual que en la tercera serie, todavía se encargaron a Austin. Armadura de 4 a 7,5 mm de espesor. Peso 5,2 toneladas. Velocidad en carretera de unos 55 km / h. Autonomía por carretera 200 km. Tripulación de 5. 33 construidos.

Un vehículo blindado "Austin-Kegresse" con pistas Kegresse del Ejército Rojo que fue dañado durante la Guerra Polaco-Soviética . En la zona de Zhytomyr , 21 de marzo de 1920

• Austin-Kegresse (o Austin-Putilov-Kegresse ): casco Austin-Putilov montado en un chasis de media oruga. Peso de 5,8 a 5,9 toneladas. Velocidad en carretera de unos 25 km / h. Autonomía por carretera de 100 km. 12 construidos.
• Los cascos blindados de los Austins dañados a veces se montaban (principalmente durante la Guerra Civil Rusa) en otros chasis, generalmente blancos , Fiat o Packard . La combinación de chasis blanco y casco Austin a veces se conoce como White-Austin .

Notas

1. Fuller, JFC (1920). Tanques en la Gran Guerra: 1914-1918 . Nueva York: EP Dutton and Company. págs. 289-291.
2. Fuller, JFC (1920). Tanques en la Gran Guerra: 1914-1918 . Nueva York: EP Dutton and Company. págs.  292-293 .
3. Fuller (1920), pág. 295.
4. Página del ejército imperial japonés de Taki: Coche blindado Austin

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el vehículo blindado de Austin .

• M. Baryatinskiy, M. Kolomiets - Austin Armored Cars , Modelist-Konstruktor, Bronekollektsiya 1999-02 (М. Барятинский, М. Коломиец - Бронеавтомобили Остроли , Ботомобили Остуроли Бомобили Остуроли Борикели) .

Enlaces externos

• Derela.republika.pl
• Landships.freeservers.com
• Galería de fotos de coches blindados de Austin en wio.ru