Crusader (AV2767) fue unbuque de apoyo a las operaciones anfibias del ejército australiano de la Segunda Guerra Mundial . Fue lanzada poco antes de que terminara la guerra y entró en servicio a fines de 1945. De 1945 a 1947 se utilizó principalmente para devolver el equipo del ejército australiano desde las islas frente a Nueva Guinea. También fue cedida a la Australian Shipping Board a principios de 1947 y transportó equipos de movimiento de tierras y madera entre Melbourne y Tasmania . Sin embargo, el Ejército no necesitó un barco conlas capacidades de Crusader después de la guerra, y fue vendido en 1947 a Queensland Cement and Lime Company, que lo operó como una barcaza de coral en elRío Brisbane hasta mediados de la década de 1980. El barco fue hundido en 1986 y se convirtió en un popular naufragio .
![]() Cruzado en diciembre de 1945 | |
Historia | |
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Operador |
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Constructor | Melbourne Harbour Trust, Astillero de Williamstown |
Lanzado | 8 de agosto de 1945 |
Oficial | Finales de 1945 |
Desmantelado | 1947 |
Fuera de servicio | 1984 |
Renombrado |
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Destino | Hundido como un naufragio en 1986 |
Características generales | |
Desplazamiento | 1.500 toneladas largas (1.500 t) |
Largo | 200 pies (61,0 m) [1] |
Haz | 50 pies (15,2 m) [1] |
Sequía | 12 pies (3,7 m) [1] |
Rampas | Seis rampas de carga de vehículos |
Propulsión | Seis motores Ruston y Hornsby y seis hélices |
Velocidad | 9 nudos (17 km / h) |
Resistencia | 30 dias |
Capacidad | 1.500 toneladas largas (1.500 t) de carga en tres bodegas y 40 vehículos como carga en cubierta |
Complemento | 31 |
Armamento | Adecuado para armas de autodefensa en proa y popa. |
Notas | Las características son para el servicio del ejército del barco y son de [2] y [3] |
Diseño y construcción
A finales de 1944 y principios de 1945, el ejército australiano sufrió una escasez de transporte marítimo, lo que provocó retrasos en el traslado de equipos pesados y pequeñas embarcaciones desde Australia a las áreas operativas en el Pacífico suroeste . Mientras que varios buques británicos y estadounidenses finalmente se pusieron a disposición a mediados de 1945, el ingeniero jefe del ejército australiano, el general de división Clive Steele , decidió diseñar y construir un barco de carga pesada para el ejército. [4] Steele diseñó personalmente el barco, que estaba destinado a apoyar operaciones anfibias y suministros de transporte. Deliberadamente subestimó el costo del proyecto con el fin de obtener la aprobación para el diseño y la construcción del barco. [3]
El diseño del barco incorporó una serie de características inusuales. Crusader tenía un calado poco profundo que le permitía operar cerca de la costa, así como cuatro timones y seis motores que impulsaban seis hélices para darle un alto grado de maniobrabilidad. [3] Si bien el barco requería motores capaces de generar un total de 2,000 caballos de fuerza (1,500 kW ), los motores más grandes que estaban disponibles en Australia en ese momento generaban cada uno solo 220 caballos de fuerza (160 kW) caballos de fuerza. Solo seis de estos motores podían instalarse en la nave, y se consideró que tenía poca potencia durante su servicio en el ejército. [5] Su bodega podría transportar 1.500 toneladas largas (1.500 t) de provisiones y se podrían embarcar 40 vehículos adicionales en su cubierta. El barco también tenía seis grúas de 30 toneladas largas (30 t) para mover equipo pesado, así como seis estructuras en forma de puente que se utilizaron para embarcar y desembarcar vehículos. [3] Este equipo le permitió descargar carga a razón de 90 toneladas largas (91 t) en cualquier momento. [6] Crusader tenía una apariencia de "caja" y su diseño no impresionó a los ingenieros navales. [7]
Crusader fue construido por Melbourne Harbour Trust en Williamstown Dockyard . Ella era la embarcación de acero completamente soldada más grande que se había construido en Australia en ese momento, y su precio final de £ 124,000 fue considerablemente más que la subestimación deliberada de Steele. [3] [8] El barco fue botado el 8 de agosto de 1945 después de ser nombrado por la esposa de Steele, y más tarde se convirtió en el barco más grande encargado por el ejército australiano durante la Segunda Guerra Mundial. También se inició la construcción de un barco gemelo, que se llamará AV2768 Corsair , pero este barco se canceló cuando terminó la guerra. [9]
Historial de servicio
Ejército australiano
El barco completó sus pruebas en el mar a fines de noviembre de 1945, y posteriormente entró en servicio con el Parque de Artefactos de Artillería No. 2 del Ejército. [3] [10] En febrero de 1946, Crusader navegó a Rabaul en Nueva Bretaña y más tarde a Torokina , Bougainville . [3] Durante estos viajes y posteriores, tuvo éxito en su función prevista y devolvió suministros y equipos de las islas a Australia. [11] También transportó los cuerpos de 600 militares australianos muertos durante los combates en las Islas Salomón a Port Moresby para su entierro permanente en el cementerio de guerra allí. [12] [13] Otras tareas inusuales emprendidas por el barco incluyeron el transporte de 800 habitantes de Nueva Guinea desde Aitape , Madang , Torokina y Wewak a un centro de dispersión ubicado en Rabaul y el traslado de 44 tanques desde Torokina a Sydney . [13]
En enero de 1947, el ejército ya no necesitaba un barco con las capacidades de Crusader , y fue cedido a la Junta de Embarques de Australia . [3] [13] [14] En febrero de ese año transportó una carga de equipo de movimiento de tierras de Melbourne a Launceston , y llevó un cargamento de madera de regreso a Melbourne. [13] Continuó siendo tripulada por una tripulación del Ejército e hizo varios viajes más entre Tasmania y el continente, pero en abril de 1947 se informó que el barco iba a ser desguazado con el argumento de que no se consideraba apto para navegar. Gil Duthie , el miembro federal de Wilmot , buscó que Crusader se mantuviera en servicio hasta que se rectificara la escasez de embarques capaces de transportar cargas pesadas hacia y desde Tasmania. [15] La Junta de Control de Embarques rechazó las declaraciones de Duthrie con el argumento de que Crusader necesitaría grandes alteraciones antes de que pudiera ser utilizada permanentemente para el comercio comercial, y llevaría al menos un año completar los trabajos necesarios. Sin embargo, la Junta se comprometió a poner a disposición otros barcos para transportar madera desde Tasmania. [16] Posteriormente, Crusader se puso a la venta y fue comprado por Queensland Cement and Lime Company (QCL). [3] Llegó a Brisbane el 28 de septiembre de 1947 y posteriormente pasó a llamarse Cementco . [3] [17]
Compañía de cemento y cal de Queensland
QCL utilizó Cementco como una barcaza de coral autopropulsada. El barco se convirtió en este papel en Brisbane por las empresas Evans Deakin , Evans, Anderson, Phelan & Co . [18] [19] Las modificaciones incluyeron mover la caseta del timón desde la superestructura de popa a unos 50 pies (15 m) de la proa [6] y alterar ampliamente las bodegas de carga para transportar hasta 2000 toneladas largas (2000 t) de coral. . [18] Después de que estos trabajos se completaron en julio de 1948, The Courier-Mail informó que habían "hecho aún más extraño el barco más extraño del paseo marítimo australiano". [19] Posteriormente se amplió la popa de Cementco para que cada miembro de su tripulación tuviera su propia cabina. [18]
En su nueva función, el barco transportaba coral que había sido dragado de la bahía de Moreton por el barco transformado Landing Ship Tank Coral (el antiguo HMAS LST 3022 ) a la fábrica de cemento de QCL en Darra en Brisbane. [20] Como el resto de la pequeña flota de QCL, Cementco se sometió a un período de mantenimiento exhaustivo en el dique seco de Cairncross en Brisbane una vez cada tres años. [20] Durante la inundación de Brisbane de 1974, la tripulación del barco tuvo que sujetar a Cementco a los pilones del Story Bridge para evitar que lo llevaran por el río Brisbane. [18]
Cementco continuó transportando coral hasta mediados de la década de 1980, cuando QCL fue adquirida por la firma Holderbank y se adquirió otro barco para transportar clinker a la nueva fábrica de la compañía en Gladstone . Posteriormente la dejaron en el muelle Mary Street Wharf mientras se intentaba venderla; durante este período fue rebautizada como Crusader II para evitar confusiones con un nuevo barco llamado Cementco . [18] No se encontró un comprador, y en 1986 Cementco fue hundido en Flinders Reef en Cape Moreton, donde más tarde se convirtió en un popular naufragio. [3]
Referencias
- Citas
- ^ a b c Unidad de historia del ejército. "En este día - 8 de agosto" . Ejército australiano. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2005 . Consultado el 12 de enero de 2012 .
- ^ Gillett (1983), p. 259
- ↑ a b c d e f g h i j k James (2007), pág. sesenta y cinco
- ^ Mallett (2007), págs. 319-320
- ^ "Cruzado - barco patito feo demuestra su utilidad" . The Northern Times . Carnarvon, WA: Biblioteca Nacional de Australia. 31 de enero de 1947. p. 5 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ↑ a b Gillett (1983), pág. 258
- ^ Mellor (1958), pág. 479
- ^ " " Barco cuatro en uno " . Tiempos de Gippsland . Vic .: Biblioteca Nacional de Australia. 26 de mayo de 1947. p. 1 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ James (2007), págs. 64–65
- ^ "Vaso inusual completa ensayos" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 23 de noviembre de 1945. p. 15 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ Mallett (2007), p. 320
- ^ "Embarcación de desembarco construida australiana llega a Cairns" . El puesto de Cairns . Qld .: Biblioteca Nacional de Australia. 2 de noviembre de 1946. p. 5 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ a b c d "Carga valiosa del buque de ejército único" . El mercurio . Hobart, Tas .: Biblioteca Nacional de Australia. 8 de febrero de 1947. p. 5 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ "Freak Ship tiene un viaje difícil desde Sydney" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 4 de enero de 1947. p. 16 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ "Temas del día - Esfuerzo para retener al cruzado" . El examinador . Launceston, Tas .: Biblioteca Nacional de Australia. 15 de abril de 1947. p. 2 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ "Barcos para Madera" . El examinador . Launceston, Tas .: Biblioteca Nacional de Australia. 23 de abril de 1947. p. 2 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ "Barco Freak en Brisbane" . El Courier-Mail . Brisbane: Biblioteca Nacional de Australia. 29 de septiembre de 1947. p. 4 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ a b c d e "Queensland Cement and Lime Co.", p. 5
- ^ a b "Freak Army Vessel Now Coral Barge" . El Courier-Mail . Brisbane: Biblioteca Nacional de Australia. 17 de julio de 1948. p. 3 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ a b "Queensland Cement and Lime Co.", p. 4
- Obras consultadas
- "Queensland Cement and Lime Co" (PDF) . Paisaje marino . Seguridad marítima Queensland. 5 (2): 4–5. 2008 . Consultado el 12 de enero de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- Gillett, Ross (1983). Buques de guerra de Australia y Nueva Zelanda 1914-1945 . Sydney: Doubleday. ISBN 0-86824-095-8.
- James, Karl (2007). "El 'patito feo ' del ejército ". Tiempo de guerra . Canberra: Australian War Memorial (37): 64–65. ISSN 1328-2727 .
- Mallett, Ross A. (2007). "Logística del ejército australiano 1943-1945" . Tesis doctoral . Universidad de Nueva Gales del Sur . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- Mellor, DP (1958). El papel de la ciencia y la industria . Australia en la guerra de 1939-1945. Serie 4 - Civil . Canberra: Australian War Memorial. OCLC 569973902 .