La Australian Auto-Sport Alliance (AASA) se formó en 2003 como una organización formada para promover y administrar los deportes de motor en Australia . La AASA se formó debido a la insatisfacción con el organismo rector del automovilismo australiano, CAMS ahora Motorsport Australia , y organiza reuniones de carrera independientes de CAMS. Una subsidiaria de propiedad total del Benalla Auto Club, la asociación sanciona el deporte del motor en varias categorías.
Esta historia del Benalla Auto Club a menudo se refiere a los grandes avances que el club ha hecho desde 1957, cómo el club en ciernes se ha convertido en uno de los jugadores más importantes del automovilismo en Australia, cuántas ideas innovadoras y medidas de seguridad han sido pioneras en Winton. circuito y cómo el club ha seguido siendo un modelo para otros clubes y circuitos de automovilismo en Australia.
Pero, ¿quién hubiera pensado que el Benalla Auto Club habría llegado a ser percibido por algunos como una gran amenaza para el organismo rector del deporte, CAMS (Confederation of Australian Motor Sport)? ¿Quién hubiera pensado que el Benalla Auto Club podría asumir (y ganar) la batalla contra CAMS en asuntos tan importantes como las licencias de pista, las licencias de la competencia y los seguros, áreas en las que CAMS alguna vez tuvo el monopolio?
Casi desde el momento en que Mick Ronke se unió al comité del Benalla Auto Club no mucho después de su creación, el club comenzó a tener no solo diferencias de opinión, sino también acaloradas disputas con CAMS sobre una serie de asuntos recurrentes, entre los que destaca el aumento el costo de una licencia de pista y la forma en que se percibía que CAMS 'pisoteaba' al club. Esto fue lo suficientemente frustrante en los primeros días, cuando el club era poco más que el promotor de una pequeña pista de carreras en el campo, pero a medida que Benalla Auto Club se convirtió en una próspera empresa comercial que generaba una facturación considerable, algunos en CAMS parecían verlo como una 'vaca de efectivo'.
Los libros de actas del club detallan las muchas disputas que tuvo el club con CAMS. Fue solo cuando Ronke se convirtió en delegado del Consejo Nacional de CAMS que el club creyó que tenía la oportunidad de presentar su versión de los hechos o de lograr sus objetivos. La mentalidad de “Somos CAMS, tenemos la última palabra” irritaba continuamente a Ronke, y se comprometió a hacer algo al respecto. Ronke era en gran medida su propio hombre, la verdadera clavija cuadrada en un agujero redondo, la mosca en el ungüento, y la suya era a menudo la única voz que lloraba en el desierto sobre asuntos que afectaban el funcionamiento y la viabilidad del club.
Según admitió él mismo, Mick Ronke se cansó de viajar arriba y abajo por la autopista desde Benalla hasta la oficina de Melbourne CAMS (y viceversa) para una reunión del Consejo Nacional cada mes. Cada reunión parecía terminar con el obstinado Ronke pegado a sus armas y luchando contra la Confederación cada vez que creía que los clubes o el deporte estaban siendo tratados mal. Aunque la conducción del automovilismo en Australia es otorgada a CAMS por la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) en Francia, Ronke reconoció que no tenían derecho a ser tan inflexibles y torpes, y estaba elaborando silenciosamente un plan para idear una vía alternativa.
El sentimiento anti-CAMS llegó a un punto crítico en una reunión del comité del Benalla Auto Club en 1993 cuando se acordó, después de mucha discusión, que el club debería perseguir una reestructuración de CAMS, lo que indica que puede retirarse de ese organismo si el club no lo hace. recibir un trato más satisfactorio de CAMS. Esto, así como el caso paralelo y ahora famoso de Jane sobre Auscar / Nascar en el Calder Thunderdome, fueron sin duda las semillas que engendraron la formación de AASA algunos años más tarde.
Había tres áreas principales en las que Ronke creía que podía negociar un mejor trato para los titulares de licencias: licencias de la competencia, tarifas de permisos de eventos y costos de seguros. Además, más tarde, el costo de las licencias de pista también estaba en la 'lista de resultados' de Ronke. Una de las cartas de triunfo de CAMS siempre ha sido que podría proporcionar una cobertura de seguro integral a los competidores y organizadores. CAMS también parecía creer que tenía el derecho exclusivo en Australia de proporcionar cobertura de seguro de accidentes personales y responsabilidad civil para los deportes de motor. Sin embargo, hubo algunos dentro del deporte que disputaron el monopolio de CAMS sobre estos temas.
Ronke comenzó a buscar tentativamente formas de establecer un sistema alternativo que proporcionara a los competidores y organizadores una alternativa válida y más barata. Las discusiones con firmas legales sobre la viabilidad de un sistema alternativo se llevaron a cabo durante muchos meses hasta que se produjo un modelo funcional de Reglas Nacionales de Competencia (NCR) que satisfaría a los tribunales y a los aseguradores en caso de una reclamación. Pero el verdadero obstáculo podría haber sido la cobertura de seguro disponible y el costo real de proporcionarla. Ronke voló a Inglaterra con Brian Dawson y Phillip Smiles para reunirse con uno de los corredores de seguros más grandes del mundo, Lloyd's of London, para hablar con ellos sobre la contratación del seguro. Esta delegación salió de estas discusiones habiendo alcanzado el nivel de cobertura de seguro que buscaba. La cobertura tuvo un costo considerable, pero el Benalla Auto Club estaba dispuesto a aceptarlo gracias al apoyo de otros circuitos de carreras que estaban dispuestos a compartir el costo.
Siguiendo adelante con la idea, el Benalla Auto Club lanzó su modelo alternativo: la Australian Auto-Sport Alliance. Casi de inmediato, AASA inscribió a su primer cliente: el evento de asfalto Classic Adelaide International, uno de los eventos de ruta clásicos más grandes de Australia. Otros organizadores de eventos comenzaron a expresar interés pero, cuando llegó la crisis, algunos usuarios finales se enfriaron y se quedaron con el sistema CAMS establecido. Sin embargo, el Benalla Auto Club persistió, en la suposición (que luego resultó ser correcta) de que los promotores y los clubes eventualmente vendrían.
El nuevo AASA NCR permitió a los competidores comprar una licencia de competencia sin muchas de las dificultades que se estaban experimentando con el método CAMS, pero más concretamente, permitió a los clubes realizar sus eventos en el circuito de Winton y en otros lugares de una manera mucho más fluida y fácil de usar. camino. Una ventaja adicional para Benalla Auto Club fue que Winton estaba en condiciones de emitir su propia licencia de pista a través de AASA, algo que funcionó extremadamente bien y a un costo considerablemente menor que las decenas de miles de dólares por año que el club había requerido anteriormente. pagar bajo el sistema CAMS por una licencia de pista.
Establecer un esquema para igualar (y de alguna manera mejor) el sistema CAMS establecido desde hace mucho tiempo fue una tarea enorme que resultó en mucha angustia y requirió determinación y perseverancia. El Benalla Auto Club podría haber levantado las manos y aceptado el hecho de que todo era demasiado difícil, pero en lo que respecta a Ronke, el ejecutivo del club y los miembros, había un punto moral que demostrar. Para su crédito, perseveraron, para gran disgusto percibido de CAMS, quienes pueden haber llegado a creer que su control final del automovilismo en Australia puede estar erosionado.
El número de solicitudes de licencia de AASA que se recibieron fue tan grande que la administración y la emisión de documentos consumieron bastante tiempo para el pequeño equipo del personal de Benalla Auto Club. Sin embargo, el club creía que valía la pena el trabajo adicional involucrado porque, si bien el lado de las licencias generaba poco dinero, la emisión de permisos para eventos a través de AASA se estaba expandiendo rápidamente con el tiempo.
Donde otros clubes y promotores simplemente hubieran aceptado el status quo, el Benalla Auto Club fue pionero en ofrecer una alternativa al sistema CAMS que había estado en funcionamiento durante más de medio siglo. Había pocas dudas de que la batalla de CAMS contra AASA estaba lejos de terminar, pero parecía seguro que los organizadores del evento y los competidores eran los grandes ganadores a medida que aumentaba el número de eventos sancionados por AASA.
Clases
La AASA incluye todas las categorías de autos de carrera, desde sedanes hasta vehículos de ruedas abiertas. El Benalla Auto Club promueve la Australian Motor Racing Series (AMRS) y utiliza las sanciones de AASA para la serie.
Motocicletas
En 2007, la AASA se movilizará para promover las carreras de motocicletas y las carreras de autos en Queensland . Los días 28 y 29 de abril tuvo lugar una reunión en Queensland Raceway para automóviles y motocicletas.
En 2016, la AASA abandonó la concesión de licencias y sanciones para motocicletas, formando una alianza con Motorcycling Australia (MA). El permite a la AASA concentrarse en su negocio principal de actividades de automovilismo de cuatro ruedas.