AGA (automóvil)
La Aktiengesellschaft für Automobilbau (= corporación de ingeniería automotriz, abreviatura AGA o AGA ) fue un productor alemán de automóviles en la década de 1920 en la capital alemana de Berlín .
La empresa fue fundada como Autogen-Gas-Akkumulator-AG en Berlín en 1909 como la filial alemana de la empresa sueca Aktiebolaget Gasaccumulator , desde 2000 forma parte del grupo alemán Linde . Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa produjo piezas para ametralladoras e hizo construir una nueva fábrica en Herzbergstraße, en el suburbio de Lichtenberg. La empresa fue rebautizada como Aktiengesellschaft für Automobilbau en 1920, pero AGA fue refundada al mismo tiempo, por lo que las versiones de gasolina y automotriz de la empresa existían simultáneamente. En 1922 AGA se convirtió en parte de Stinnes-confianza. AGA continuó activa después de 1945 en Berlín Occidental. Estos datos se basan en el registro comercial del Landesarchiv de Berlín. [1]
El primer automóvil, el Typ A de 1919, tenía un motor de cuatro cilindros de 1418 cc que impulsaba las ruedas traseras a través de una transmisión manual de tres velocidades. Cuanto más tarde Typ C seguido en 1921 con la misma configuración, y su motor dio un máximo de 20 PS (15 kW; 20 CV) como lo hizo el Typ A . El Typ C extendió la distancia entre ejes de 2.550 mm (100 in) a 2.780 mm (109 in), aumentó la potencia del motor a 24 PS (18 kW; 24 hp) e incluso agregó frenos a las cuatro ruedas. [2] Sólo se fabricaron muy pocos coches de ese tipo. Nunca se dio cuenta era un Typ D . Este tipo tenía al principio 16 CV (12 kW; 16 CV). [3] El automóvil no tenía muchas ambiciones técnicas obvias, pero era robusto y económico para su tamaño, y se hizo popular especialmente entre los propietarios de pequeñas empresas a pesar de sus terribles frenos. [4] En varias ciudades, incluidas Berlín y Breslau , fue durante algún tiempo un coche popular para su uso como taxi . [5]
Después de la muerte de Hugo Stinnes en 1924, AGA tuvo dificultades de flujo de caja, que terminaron en la quiebra de la empresa a fines de 1925. El hijo de Stinnes, Edmund, había estado tratando de implementar una producción de línea de ensamblaje muy costosa en AGA, pero nunca terminó el proyecto. .
También había planes para construir un automóvil pequeño de 850 cc con licencia de Singer Motors y un modelo de seis cilindros de 45 CV (33 kW; 44 CV), pero estos nunca llegaron a la etapa de producción. Sin embargo, la producción a partir de 1926 se redujo drásticamente y terminó en 1929. En ese momento se produjeron entre 8.000 y 12.000 coches AGA. [6]
Los coches de AGA aparecieron en varias carreras, con el notable Willy Loge como uno de los conductores. Para el Targa Florio de 1924, AGA produjo una pequeña cantidad de autos deportivos TF 6/30 PS con un motor de 1490 cc. AGA ganó muchas carreras y participó en el Gran Premio de Alemania de 1926 . Otros corredores también condujeron autos AGA.
