Autogiro Company of America AC-35
El Autogiro Company of America AC-35 fue uno de los primeros intentos de fabricar un avión rodable en los Estados Unidos durante la década de 1930. Aunque se probó con éxito, no entró en producción; un intento de la década de 1960 de revivir el avión en una versión no rodable tampoco logró el éxito.
El proceso de diseño de la aeronave comenzó en 1935. La Sección de Desarrollo Experimental de la Oficina de Comercio Aéreo contrató la construcción de una aeronave rodable basada en un autogiro PA-22 de la empresa matriz de ACA, Pitcairn Autogiro Company . El vehículo podía volar a alta velocidad en el aire y conducir a una velocidad de hasta 40 km/h (25 mph) en tierra con los rotores guardados. Se contrataron otras seis empresas para producir un avión de carretera, pero el AC-35 fue el único que cumplió con todos los requisitos. [1] [2]
El AC-35 tenía asientos uno al lado del otro con un pequeño compartimento para equipaje. El fuselaje era una combinación de tubo de acero en el frente y construcción de madera en la cola con una cubierta de tela en general. El motor estaba montado en la parte trasera con una hélice de eje impulsada hacia adelante. El vehículo tenía tres ruedas del mismo tamaño (dos delanteras y una trasera). La rueda trasera era accionada por eje desde el motor y las ruedas delanteras proporcionaban dirección. [1]
El 26 de marzo de 1936, el piloto de pruebas James G. Ray voló el AC-35 con hélices contrarrotantes. Posteriormente, estos fueron reemplazados por una sola disposición de hélice convencional. El 2 de octubre de 1936, Ray aterrizó el AC-35 en un parque del centro de Washington, DC , donde se exhibió. El 26 de octubre de 1936, el avión se convirtió a una configuración rodable. [3] Ray lo condujo hasta la entrada principal del Edificio de Comercio donde fue aceptado por John H. Geisse , jefe de la Sección de Aeronáutica. Fue conducido a Bolling Field para pruebas adicionales y revisión por parte de Hap Arnold . [4]
El avión fue probado por Autogiro Company of America en Pitcairn Field hasta 1942. En 1950, la Oficina de Comercio Aéreo transfirió el AC-35 a la Institución Smithsonian . [1]
En 1961, Skyway Engineering Company. Inc. en Carmel, Indiana , obtuvo la licencia del AC-35 con la intención de producir una variante no transitable, impulsada por un motor Lycoming O-290 -D2Bs de 135 hp. Un ejemplo fue construido y probado en avión desde Terry Field en Indianápolis , pero no entró en producción porque la empresa fracasó. [1]
