| Pitcairn PA-22 | |
|---|---|
 | |
| La PA-22 manifestando sobre Washington, 8 de noviembre de 1934 | |
| Papel | Experimental, el control directo autogiro |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Autogiro Company of America |
| Primer vuelo | Abril de 1933 |
| Número construido | 1 |
El Pitcairn PA-22 experimental de 1933 fue uno de los primeros autogiros sin alas. Fue controlado por el movimiento del plano del rotor en lugar de las superficies de control habituales, aunque inicialmente el ejemplo solitario muy modificado retuvo los timones como precaución.
Diseño y desarrollo
Los primeros autogiros , aunque dependían del rotor para la sustentación, se controlaban en vuelo con alerones , elevadores y timones como los aviones convencionales de ala fija. El primer autogiro de los Estados Unidos que prescindió de estos fue el PA-22, que el piloto maniobró alterando el plano del rotor con un largo bastón colgante que llegaba hasta la cabina; tales diseños se denominaron autogiros de control directo . El control directo significaba que la aeronave podía controlarse a la velocidad más baja a la que había suficiente sustentación disponible, en lugar de las velocidades más altas requeridas para la autoridad de superficie de control. Volado por primera vez en abril de 1933, se demostró por primera vez en público en Washington DC el 8 de noviembre de 1934.[1]
El PA-22 tenía un rotor de tres palas con un diámetro de 32 pies (9,8 m), montado en un pilón sobre la cabina. Se conectó a través de un embrague al motor Pobjoy Cataract de 85 hp (63 kW) montado en la nariz para girarlo, con las palas del rotor enganchadas en un ángulo de incidencia bajo y luego desenganchadas para el despegue. Sin ceño para enfriar y conducir una hélice de dos palas, el Cataract impulsó el PA-22 de manera convencional una vez que se estableció la autorrotación , en forma estándar de autogiro. [1] [2]
Detrás del motor, el fuselaje del PA-22 era convencional, con dos asientos uno al lado del otro en una cabina de lados planos con cristales generosos que incluyen ventanas para vistas tanto hacia arriba como hacia abajo. El acceso se realizaba por puertas laterales. Su cola incluía un plano de cola de acorde constante , montado sobre el fuselaje, que llevaba aletas gemelas dentro de sus puntas redondeadas. En las primeras etapas de esta estructura de avión muy modificada, las aletas llevaban timones como precaución, pero la experiencia del control directo permitió su eliminación. [1]
El PA-22 tenía un tren de rodaje fijo con eje dividido y rueda de cola . Su diseño era similar al de muchos aviones de ala fija y autogiro, con los ejes y sus puntales de arrastre traseros montados en la parte inferior del fuselaje central. Las patas largas que absorben los golpes se unieron a la parte superior del fuselaje. Las ruedas delanteras estaban más adelantadas que en otros aviones, lo que hacía que la fracción de peso en la rueda de cola fuera mayor de lo habitual. Debido a que no hubo elevación del ala involucrada, no fue necesario levantar la cola durante el despegue. Los tres neumáticos eran neumáticos y la rueda de cola era orientable. [1]
Otra característica inusual del PA-22 fue su rotor plegable. Al igual que otros autogiros, las palas del rotor estaban articuladas al eje de transmisión en el plano del rotor. En vuelo, el movimiento de cada hoja estaba limitado a unos pocos grados por un pasador, pero estos se podían quitar y las hojas se doblaban manualmente en el suelo. Sin alas, el espacio del hangar se redujo al mínimo. [1]
La huella compacta cuando se pliega alentó las esperanzas de una versión manejable. Este surgió como el Autogiro AC-35 , aerodinámicamente similar y con un rotor plegable pero con un motor en posición central. Esto impulsó una hélice de tractor en vuelo a través de un eje de transmisión largo y la rueda de cola en el suelo a través de otro eje. [3] No alcanzó la producción y la mayoría de los aviones posteriores de Pitcairn tenían alas, [1] aunque el PA-36 [2] fue una excepción. El autogiro [1] Kellett KD-1 sin alas de Kellett Autogiro Company , un poco posterior [1], tuvo más éxito comercial. [4]
Especificaciones
Datos de [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 18 pies (5,5 m)
- Peso vacío: 600 lb (272 kg) aproximadamente
- Peso bruto: 1,140 lb (517 kg) aproximadamente
- Capacidad de combustible: 17 gal EE. UU. (14 gal imp.; 64 l)
- Planta motriz: 1 × Pobjoy Cataract radial de siete cilindros , 85 hp (63 kW)
- Diámetro del rotor principal: 3 × 32 pies (9,8 m)
- Hélices: 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 105 mph (169 km / h, 91 nudos)
- Velocidad de crucero: 90 mph (140 km / h, 78 nudos)
- Velocidad mínima aproximada: 17 mph (27 km / h; 15 nudos)
- Velocidad aproximada de despegue: 25 mph (40 km / h; 22 nudos)
- Alcance: 350 mi (560 km, 300 nmi)
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Autogiros sin alas estadounidenses de control directo" . Aero Digest . 25 (6): 50-2. Diciembre de 1934.
- ^ a b "Aerofiles: Pitcairn" . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
- ^ "Aerofiles: Autogiro" . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
- ^ "Aerofiles: Kellet" . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
Lectura adicional
- Alexander Klemin (febrero de 1935). "Notas sobre los avances y problemas de los autogiros" . Aero Digest . 26 : 40-2.
- "El pequeño autogiro puede traer vuelo para todos" . Mecánica popular . Revistas Hearst. Junio de 1935. p. 807 . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- "Autogiro sin alas aparca como un automóvil" . Mecánica popular . Revistas Hearst. Febrero de 1935. p. 245 . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
