El servicio automático de información de terminales , o ATIS , es una transmisión continua de información aeronáutica grabada en áreas terminales más concurridas, es decir, aeropuertos y sus alrededores inmediatos. Las transmisiones ATIS contienen información esencial, como información meteorológica actual , pistas activas , aproximaciones disponibles y cualquier otra información requerida por los pilotos, como NOTAM importantes . Los pilotos suelen escuchar una transmisión ATIS disponible antes de comunicarse con la unidad de control local, lo que reduce la carga de trabajo de los controladores y alivia la congestión de frecuencias. [1]
En los EE. UU., ATIS incluirá (en este orden): el nombre del aeropuerto o de la instalación; un código de letra fonética; hora de la última observación meteorológica en hora UTC; información meteorológica que consta de dirección y velocidad del viento, visibilidad, obstáculos a la visión, estado del cielo, temperatura, punto de rocío, ajuste del altímetro, aviso de densidad de altitud, si corresponde; y otras observaciones pertinentes, incluida la pista en uso. Si existe, la observación meteorológica incluye observaciones de relámpagos, cumulonimbos y cúmulos imponentes. Además, el ATIS puede contener alertas y avisos de sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS), eventos de iluminación láser no autorizados informados, aproximaciones instrumentales o visuales en uso, pistas de salida, cierres de calles de rodaje, cambios nuevos o temporales en la longitud de la pista, condición y códigos de la pista, otra información opcional y avisos.
El registro se actualiza en intervalos fijos o cuando hay un cambio significativo en la información, por ejemplo, un cambio en la pista activa. Se le asigna una designación de letra (por ejemplo, bravo ) del alfabeto ortográfico de la OACI . [2] La letra progresa a través del alfabeto con cada actualización y comienza en alfa después de una interrupción en el servicio de 12 horas o más. Al contactar con la unidad de control local, los pilotos indican su información <letra> , donde <letra> es la letra de identificación ATIS de la transmisión ATIS que recibió el piloto. Esto ayuda al controlador ATC a verificar que el piloto tenga toda la información actualizada. [3]
Muchos aeropuertos también emplean el uso de enlace de datos ATIS (D-ATIS). D-ATIS es una versión transmitida digitalmente y basada en texto de la transmisión de audio ATIS. Se accede a él a través de un servicio de enlace de datos como el ACARS [4] y se muestra en una pantalla electrónica en la aeronave. D-ATIS está incorporado en la aeronave como parte de su sistema electrónico, como un EFB o un FMS . D-ATIS puede incorporarse al sistema central ATIS o realizarse como un sistema separado con una interfaz de datos entre ATIS de voz y D-ATIS.
Mensajes de muestra
Ejemplo en un aeropuerto de aviación general en el Reino Unido ( aeropuerto de Gloucestershire )
| Sección de información | Detalles |
|---|---|
| Aeródromo esta transmisión ATIS es para | Gloucester (fonéticamente GLOSTER) |
| Letra del alfabeto ortográfico de la OACI | Quebec |
| Hora (UTC) | 14:20 |
| Pista en uso | 25L (250º) |
| Dirección del circuito ( aviación general ) | circuito de la derecha |
| Velocidad y dirección del viento | 251º @ 5 nudos |
| Visibilidad | 10 kilómetros o más (máximo) |
| Cubierto de nubes | Pocos a 2800 pies y rotos a 5000 pies |
| La temperatura | 27 ° C |
| punto de rocío | 26 ° C |
| QNH (presión a nivel medio del mar) | 1020 - hectoPascal se dicta por debajo de 1018 hPa |
| QFE (presión @ elevación del aeródromo) | 1017 - hectoPascal se dicta por debajo de 1080 hPa |
| Otra información | Solicitud para informar el ajuste del altímetro en uso en el primer contacto. Procedimientos de atenuación de ruido en vigor. Frecuencia de la torre: 122.900 MHz (aeronave que sale) Frecuencia de aproximación: 128,550 MHz (avión que llega) Hay una intensa actividad de vuelo sin motor en las cercanías del aeródromo. Instrucción para informar que tiene información Quebec |
Ejemplo 1 de aeropuerto internacional
 |
| Mensaje | Explicación |
|---|---|
| Esta es la información de llegada de Schiphol Kilo | Indica que la transmisión es para aviones entrantes a Schiphol y la carta de identificación del boletín |
| Pista de aterrizaje principal uno ocho Derecha | La pista principal utilizada para el aterrizaje es 18R, que indica la dirección (180 grados magnéticos) y Derecha implica que hay otras pistas con una dirección similar (18L (izquierda), y quizás otras, como 18C (centro)) |
| Nivel de transición 50 | Al descender por debajo del nivel de vuelo 50 (equivalente a 5000 pies de altitud en un ajuste barométrico estándar de 1013 hPa), la aeronave debe ajustar su altímetro a la presión barométrica predominante (QNH) del aeródromo (que se indica más adelante en el ATIS). |
| Dos cero cero grados, uno uno nudos | Dirección del viento desde el acimut 200 grados magnético (sur-suroeste), promedio de 11 nudos |
| Visibilidad uno cero kilómetros | Visibilidad general de 10 kilómetros o más |
| Pocos 1300 pies, 1800 pies dispersos, 2200 pies rotos | Capas de nubes a la altitud indicada sobre el aeropuerto |
| Temperatura uno cinco, punto de rocío uno tres | Temperatura y punto de rocío en grados Celsius |
| QNH niner niner cinco hectopascales | QNH (presión barométrica ajustada al nivel medio del mar) 995 hectopascal |
| Sin cambios significativos | No se esperan cambios significativos en el clima |
| Indicativo de llegada y aproximación de contacto únicamente | Cuando se le indique que se comunique con el controlador de aproximación y llegada, regístrese solo con el indicativo (en aras de la brevedad) |
| Fin de la información Kilo | Fin del boletín y nuevamente la carta de identificación del boletín. |
Consulte METAR para obtener una explicación más detallada de los mensajes y la terminología meteorológica de la aviación.
Ejemplo 2
Este ejemplo se registró el 11 de julio de 2016 en el aeropuerto Stansted de Londres, tiempo durante el cual se estaban llevando a cabo trabajos de mantenimiento en la superficie de la calle de rodaje en una parte del aeropuerto cerca de la terminal de carga; la transmisión ATIS refleja esto.
|
| Mensaje | Explicación |
|---|---|
| Uniforme de información de Stansted. | Indica que la transmisión es para todas las aeronaves que llegan o salen de Stansted y la carta de identificación del boletín. |
| Hora 12:50, automático. | La información y los datos meteorológicos se muestrearon por última vez a las 12:50 UTC y las mediciones se realizaron automáticamente. |
| Pista en uso 22. Pista 22 SECO SECO SECO. | La pista 22 se utiliza para despegues y aterrizajes y tiene condiciones de superficie seca en los tres tercios de la longitud de la pista. |
| El terreno está abierto, la entrega está cerrada. | La frecuencia del controlador de tierra está abierta y cuenta con personal, mientras que la frecuencia de entrega de autorización IFR está cerrada y sin personal; las solicitudes de autorización deben dirigirse al controlador de tierra. |
| Nivel de transición - nivel de vuelo 65. | Las aeronaves por encima del nivel de vuelo 65 (6500 pies) deben configurar sus altímetros en QNH 1013. Al descender por debajo, deben configurar su altímetro en el QNH local que se indica más adelante en el ATIS. |
| Espere un enfoque ILS. | Se espera que el procedimiento de aproximación sea el publicado para la pista 22 ILS. |
| Viento de superficie 250, 14 nudos. | Dirección del viento desde el acimut 250 grados magnético (oeste-suroeste) con una velocidad media del viento de 14 nudos. |
| Visibilidad de 10 kilómetros o más. | Visibilidad general de 10 kilómetros o más. |
| Dispersos a 2400 pies, rotos a 4600 pies. | Capas de nubes a la altitud indicada sobre el aeropuerto. |
| Cumulonimbus detectado. | Una observación de la nube de cumulonimbus ; típicamente asociado con fuertes turbulencias, tormentas eléctricas e iluminación; se hizo. |
| Temperatura +19, punto de rocío +14. | Temperatura y punto de rocío en grados Celsius. |
| QNH 1007 | La presión barométrica del aeropuerto es 1007 hectopascales. |
| Trabajo en curso en Apron Alpha - calle de rodaje que Juliet cerró entre Papa y Alpha. | Se están realizando trabajos de mantenimiento en la plataforma Alpha y se ha cerrado una calle de rodaje cercana. |
| Acuse recibo de la información Uniforme y notifique el tipo de aeronave en el primer contacto. | Cuando se comunique con el controlador, dígale que ha tomado nota de los detalles en este boletín ATIS e indíquele su tipo de aeronave. |
Ver también
Referencias
- ^ Administración de aviación federal (noviembre de 2008). Regulaciones Federales de Aviación / Manual de Información Aeronáutica 2009 (FAR / AIM 2009) . Skyhorse Publishing Inc. págs. 1–. ISBN 978-1-60239-298-4.
- ^ "Alfabeto - Radiotelefonía" . www.icao.int .
- ^ David Harrison (2008). Guía del piloto de ATC . Publicación de Trafford. págs. 276–. ISBN 978-1-4251-3270-5.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2013 . Consultado el 4 de junio de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Enlaces externos
- Frecuencias ATIS de Canadá
- Frecuencias ATIS del Reino Unido
- Sydney Australia en vivo basado en la web ATIS
- EUROCONTROL> Desempeño ATM> EATM> ACARS> Resumen
- Servicio de información de terminal automático digital (D-ATIS) por ARINC Servicio de información de terminal automático digital
- SkyVector: Planificación de vuelo Abreviada de la ventana emergente del aeropuerto de EE. UU. Información ATIS
