Automobiles Rally era una pequeña empresa que fabricaba automóviles deportivos en Colombes , un suburbio del noroeste de París . La empresa cotizó desde 1921 hasta 1933, pero no logró sobrevivir a la Gran Depresión . [1] [2] Conocido por sus coches deportivos y de bonito diseño, [3] Rally compitió con otros fabricantes de vehículos ciclistas franceses de la época, como Amilcar , BNC y Salmson .
Industria | Fabricación |
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Fundado | 1921 |
Fundador | Eugène Affovard Asnière |
Difunto | 1933 o 1934 |
Sede | Colombes , París , Francia |
Productos | Automóviles |
Historia y productos
La empresa fue fundada en 1921 por Eugène Affovard Asnière, un ingeniero . Su primer producto fue un ciclocar clásico equipado con un motor bicilíndrico en V Harley-Davidson de 989 cc . [1] [4] [5] Como es típico de la mayoría de los productores de esta categoría, los automóviles posteriores (a partir de 1922) utilizaron motores patentados (generalmente de aproximadamente 1,1 litros) y transmisiones de productores como Chapuis-Dornier , CIME , Ruby o SCAP . [2] Los primeros Rallys eran largos, elegantes y ligeros y tenían asientos para dos. En los primeros automóviles, el asiento del pasajero se montaba un poco más atrás que el asiento del conductor, aunque esto se cambió más tarde para mejorar la comodidad. [4]
En el Salón de París de 1926 se mostró el Grand Sport suspendido , con un motor Chapuis-Dornier sobrealimentado de 1.093 cc de 70 CV (51 kW). Esto permitió una velocidad máxima de alrededor de 180 km / h (110 mph). Se construyeron 14 a 16 Grand Sports, a partir de 1927. Aún existen tres. En 1928, un Grand Sport costaba 42.900 FF. Los frenos de tambor mecánicos y una transmisión manual de tres velocidades eran la norma para los coches de rally de los años veinte.
En 1927, el Rally ABC estaba disponible con tres opciones de motor de cuatro en línea de 1.093, 1.170 o 1.494 cc. Los supercargadores Roots también estaban disponibles para algunos de los motores. [4] Las distancias entre ejes oscilaron entre 2,3 y 2,5 m (91 y 98 pulgadas), mientras que un "1100" de 31 PS (23 kW) podría alcanzar unos 135 km / h (84 mph). "ABC" significaba abaissée , o bajado, reflejando su chasis colgado. La serie ABC se retiró en 1930. A partir de 1931, la unidad Salmson S4 de doble cámara de 1.300 cc (65 x 98 mm) se utilizó en los nuevos modelos Rally N , un modelo ligeramente más resistente que reemplazó al delicado ABC. Los coches con motor Salmson también recibieron una caja de cambios de cuatro velocidades y, a menudo, llevaban un logotipo "Salmson" y "Rally" en la parrilla. Salmson había detenido su programa de competencia y estaba feliz de permitir que Rally publicitara sus productos. El N también estaba disponible en un modelo de batalla corta más deportivo, el NC (por cortesía ) y también como el NCP más potente ( courte puissante , o "corto de gran alcance"). También se ofreció brevemente una serie R con un nuevo 1,480 cc de ocho cilindros en línea de SCAP, pero esto puede haber seguido siendo un prototipo. En 1932, para la última aparición de Rally en el Salón del Automóvil de París , se mostró el nuevo modelo Rally R15 : recibió el nuevo motor Salmson S4-C de 1.466 cc, aunque la serie N más pequeña permaneció disponible.
Rally no fue lo suficientemente fuerte para sobrevivir a la depresión económica de principios de los años treinta, y la empresa se cerró en 1933 (o 1934 [6] ) después de haber gastado quizás demasiado en esfuerzos de competencia. [5] Una proporción significativa de la producción limitada de coches de rally se ha conservado cuidadosamente y se utiliza en eventos clásicos. [4]
Competencia
El Rally ABC participó en las carreras de ruta Mille Miglia de 1932 y 1933 , [5] y terminó tercero y cuarto en el Gran Premio de San Sebastián . Otro ABC terminó tercero en el "Double Twelve" de 1929 (una carrera de 24 horas dividida en dos partes, ya que las carreras nocturnas no estaban permitidas allí) en Brooklands . [7]
El Rally tipo N también participó en el Gran Premio de Bélgica 24H de Spa-Francorchamps en 1931 y 1932, y ganó dos veces en la clase hasta 2000 cc. En 1931, la Sra. Lagoute ganó su clase en La Course de côte internationale de la Turbie . En 1932, M. Ledur ganó la clase de 1500 cc en el Criterium internacional París-Niza . El mismo año, la Sra. Lagoute participó en el Grand-Prix International Automobile du Cap d'Antibes-Juan-les-Pins y, además, ganó el primer premio del Grand-Prix des voitures tranformables (convertibles) en el Concours d'Elégance de Vichy . En 1932 y 1933, se vio un Rally tipo N en las 24 horas de la carrera de Le Mans . Un Rally NCP con un motor Salmson de 984 cc participó en Le Mans en 1934 , pero no terminó. En 1933, Jean Danne se inscribió en el Rally de Montecarlo, para partir desde Valencia, Portugal. Finalmente, en 1935, Emile Scordel fue visto en el Grand-Prix de Lorraine - Seichamps, y ganó en la clase deportiva de 1500 cc.
Referencias
- ^ a b "Rally" . Oldtimerservice (en alemán). GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2008 . Consultado el 5 de noviembre de 2012 .
- ^ a b Georgano, GN (1973). La enciclopedia completa de automóviles, desde 1885 hasta el presente . Ebury Press.
- ^ Rousseau, Jacques; Caron, Jean-Paul (1988). "274". Guide de l'Automobile Française . París: Solar. ISBN 2-263-01105-6.
- ^ a b c d van den Abeele, Alain (23 de febrero de 1984). ¡"Coup d'audace au" Neige et Glace "! ..." [¡El " Neige et Glace " es una hazaña audaz! ...]. Le Moniteur de l'Automobile (en francés). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. 35 (789): 30.
- ^ a b c "Especial de 1927 Rally ABC" . Emeryville, CA: Fantasy Junction. Archivado desde el original el 23 de junio de 2012 . Consultado el 5 de noviembre de 2012 .
- ^ Rousseau y Caron , p. 581
- ^ Vanhoolandt, Hugues (31 de mayo de 2012). "Mille Miglia, 2012 con Hugues Vanhoolandt" . Veloce hoy . Consultado el 5 de noviembre de 2012 .