Bollack, Netter, et Cie (en francés : Bollack Netter et compagnie ) , más comúnmente conocida como BNC, era una pequeña empresa automovilística francesa en Levallois-Perret , situada en la Avenue de Paris 39.
Industria | Fabricación |
---|---|
Fundado | 1923 |
Fundador | Lucien Bollack René Netter |
Difunto | 1931 [1] |
Sede | Levallois-Perret (Francia) |
Gente clave | Jacques Muller |
Productos | Automóviles |
Historia
BNC fue establecido por Lucien Bollack (un ingeniero que también había trabajado para Hispano-Suiza ) y su financiero, el banquero René Netter , en enero de 1923. El director técnico era Jacques Muller , [2] también conocido como "Jack". El anterior ciclocar JMK de Muller formó la base de su primer coche, el "DZ". [3]
BNC fue un fabricante exitoso de ciclomotores , ganando muchos rallyes aunque no vendiendo muchos autos. A finales de la década de 1920, la empresa trató de penetrar en un sector de mercado superior; desafortunadamente, la demanda de automóviles de pasajeros grandes y de automóviles de carreras ultraligeros era baja, y Bollack y Netter se vieron obligados a abandonar su empresa en 1928 cuando se adquirió la empresa. por Charles de Ricou, un enérgico hombre de negocios que ahora tenía la reputación de rescatar empresas de fabricación de automóviles con problemas financieros. [4] [5] En el caso de BNC, su sincronización fue menos que perfecta, sin embargo, ya que (como muchos otros) no pudo anticipar la Gran Depresión , BNC lanzó el gran motor de 8 cilindros "Aigle" en octubre de 1929, Unos días antes de la caída de la bolsa, se dio a conocer una década de severa contracción y estancamiento de la economía francesa. [5]
Poco después de asumir el cargo de BNC , de Ricou se hizo cargo de otras dos empresas en dificultades financieras, Lombard y Rolland-Pilain ; [6] Charles de Ricou tomó un estrado doble, directamente frente a una de las entradas principales del Grand Palais , en el 25º Salón del Automóvil de París en octubre de 1931, y exhibió en él automóviles de sus tres compañías, BNC , Lombard y Rolland. -Pilain . [5] Modelos en Pantalla incluida la nueva BNC de 6 cilindros con motor de 2 litros BNC Coupe "Vedette ADER". [5] Sin embargo, en el caso de que este coche nunca se produjera para la venta. [5]
Para 1931, se presentó una línea de autos deportivos BNC con tracción delantera y suspensión neumática, pero no sirvió para nada. [7] Las puertas de la firma se cerraron poco después.
Uno de los conductores de BNC, André Siréjols, ya había estado construyendo carrocerías especiales para automóviles BNC. Se hizo cargo del stock restante de piezas y siguió montando un goteo de coches hasta los años cincuenta, a los que normalmente se hace referencia como "BNC Siréjols". El último de estos coches de continuación estaba equipado con la válvula lateral cuatro de Ford "10 HP" 1172 cc . [4]
Automóviles
Comenzando con un solo modelo, el DZ, antes de que terminara el primer año, el rango había alcanzado los dos dígitos. Se ofrecieron tres chasis y tres motores diferentes, al igual que una plétora de estilos de carrocería. [3]
BNC producía principalmente coches deportivos y su diseño era similar al del Amilcar . Los motores de los automóviles no se fabricaron en la fábrica, sino que se compraron a fabricantes de motores patentados como Ruby (927 cc) y SCAP (900 cc). Más tarde, BNC produjo un automóvil con motores SCAP o Chapuis-Dornier de 1.100 cc , equipado con un sobrealimentador Cozette . Si bien la mayoría tenía cajas de cambios de tres velocidades, varios automóviles recibieron unidades de cuatro velocidades. [7] En 1927 se presentó el BNC Sport, con motores de válvulas en cabeza de SCAP o Ruby, ruedas de radios y un radiador muy inclinado. [2] A finales de la década de 1920, BNC intentó producir grandes coches de pasajeros (el "Aigle") con motores de ocho cilindros de cuatro a cinco litros fabricados por Lycoming .
Para demostrar el temple de los coches, un BNC estándar con un motor Ruby de 1.100 cc recorrió el circuito de Le Mans (entonces sin pavimentar) durante 24 horas seguidas en 1928. La velocidad media estaba por encima de los 90 km / h (56 mph). [8]
Después de haber sido expulsado de la empresa, Lucien Bollack retuvo los derechos de importación de los motores American Lycoming . Continuó fabricando el gran Aigle con motor Lycoming (nuevamente de cuatro o cinco litros) en 1929. Sin embargo, solo se construyeron unos pocos (posiblemente solo un ejemplo), y la compañía había dejado de comercializar en 1930. [9]
Competencia
La mayor victoria de la firma fue una doble victoria en Fontainebleau (con la piloto Violette Morris al volante del auto ganador), en el Bol d'Or de 1927 . [10]
En 1928, un BNC terminó en séptimo lugar en Le Mans . En las 24 horas de Le Mans de 1929, el fabricante inscribió tres coches. [11] Dos estaban propulsados por motores de 995 cc y se retiraron de la carrera desde el principio. [11] El tercero era un automóvil de 1500 cc y cubrió 88 vueltas antes de retirarse: este automóvil llamó la atención por otra razón, ya que presentaba una imponente parrilla del radiador vertical en la parte delantera en lugar de una parrilla inclinada del estilo que para ese momento se había convertido una característica estándar de los coches de pista BNC. [11]
En 1930, un BNC ganó su categoría en la carrera Spa 24 Horas . [4] Al año siguiente, mientras lideraba su clase, el motor se averió unas horas antes de la meta y el coche terminó en decimotercer lugar, con Duray y Charlier conduciendo. Los coches BNC también se siguen utilizando en rallies.
Modelos de carreras populares
- BNC Super Deporte
- BNC FCD
- BNC 527
Ver también
- SCAP
- Motores Lycoming
- Amilcar
Referencias
- ^ Georgano, Nick (1968). La enciclopedia completa de automóviles 1885-1968 . Londres: George Rainbird Ltd para Ebury Press Limited. pag. 88.
- ^ a b van den Abeele, Alain (23 de febrero de 1984). "Coup d'audace au" Neige et Glace "! ..." [¡Hazaña audaz en el " Neige et Glace "! ...]. Le Moniteur de l'Automobile (en francés). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. 35 (789): 29.
- ^ a b "La Marque: Les Debuts" [La marca: Los comienzos] (en francés). Amicale BNC . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c van den Abeele, Alain - "Coup d'audace au" Neige et Glace "! ...", p. 30
- ^ a b c d e "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1932 (salón [París, octubre] 1931) . París: Historia y colecciones. Nr. Años 80: Página 61.2006.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1932 (salón [París, octubre] 1931) . París: Historia y colecciones. Nr. Años 80: páginas 72 y 78.2006.
- ^ a b Rousseau, Jacques; Caron, Jean-Paul (1988). "28". Guide de l'Automobile Française . París: Solar. ISBN 2-263-01105-6.
- ^ Faroux, Charles, ed. (25 de septiembre de 1928). "Automobiles BNC" La Vie de l'Automobile (en francés). París : Dunod. 24 (906): 389 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
- ^ "Bollack 1929" (en francés). Amicale BNC . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
- ^ Krejci, Martin. "Carreras de preguerra 1927" . Prototipos de World Sports Racing . Archivado desde el original el 27 de enero de 2013 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1929 (salón [París, octubre] 1928) . París: Historia y colecciones. Nr. 84s: página 61.2006.
enlaces externos
- Amicale BNC (en francés)