La industria del automóvil en Polonia constituye una parte considerable de la economía polaca, y representa aproximadamente el 11% de la producción industrial de Polonia. Polonia es uno de los mayores productores de vehículos ligeros (turismos) en Europa Central y Oriental . En 2013, Polonia era el 23º fabricante de automóviles más grande del mundo .
Industria automotriz en Polonia |
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FSO es anteriormente una de las fábricas de automóviles polacas más grandes y la marca de automóviles más reconocida de Polonia. |
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/81/Polski_Fiat_126p_rocznik_1973.jpg/440px-Polski_Fiat_126p_rocznik_1973.jpg)
La primera empresa polaca que produjo vehículos automóviles, Ursus , se estableció en 1893 y se hizo conocida por una línea de tractores producidos desde 1922. [1] Después de que Polonia recuperó la independencia después de la Primera Guerra Mundial , la industria automotriz polaca produjo una serie de vehículos militares ligeros, tales como vehículos blindados tanquetas y tanques ligeros ( 7TP siendo el modelo más avanzado). [2] También existía la producción de automóviles civiles, siendo Centralne Warsztaty Samochodowe (más tarde, Państwowe Zakłady Inżynieryjne ) la empresa más destacada. [3] No obstante, en comparación con los países más industrializados de Europa occidental, se considera que la Polonia de entreguerras tenía una capacidad de producción de automóviles bastante limitada antes de la Segunda Guerra Mundial. [4]
Interrumpida por la Segunda Guerra Mundial (invasión alemana de Polonia), luego la destrucción y el saqueo de la industria (incluida la industria automotriz) por parte de los alemanes, la producción de automóviles en Polonia se reanudó después, y la República Popular Socialista de Polonia produjo 417 834 vehículos en 1980, lo que dio Polonia el 13 ° lugar en el mundo, 8 ° en Europa y 2 ° después de la URSS en el Bloque del Este. [5] De los modelos de esa época, los más conocidos fueron los de FSO: FSO Warszawa , FSO Syrena , Polski Fiat / FSO 125p , FSO Polonez y el Polski Fiat 126p de FSM. [3] [6] El Polski Fiat 126p o "maluch" fue un automóvil particularmente icónico de ese período. [7]
La producción aumentó tras la caída del comunismo y alcanzó un máximo de 650.000 vehículos alrededor de 1999, disminuyendo durante los próximos años. [8] A principios de 2000, alrededor de los años 2002-2003, Polonia producía alrededor de 300.000 vehículos ligeros al año, un número que aumentó una vez más después de la adhesión de Polonia a la Unión Europea en 2004, habiéndose duplicado a mediados de la década de 2000 y luego casi se triplicó a fines de la década alrededor de 2009 y luego comenzó a caer. [9]
Situación actual
Durante 2007-2009, Polonia fue el segundo mayor productor de vehículos ligeros (turismos) en Europa Central y Oriental , después de la República Checa (y sin contar Rusia ). [9] A finales de la década de 2000 y principios de la de 2010, el sector de la automoción polaco representa alrededor del 11% de la producción industrial total, lo que representa alrededor del 4% del PIB. El sector emplea a unas 130.000 personas y produce entre 800.000 y 900.000 vehículos ligeros al año. [9] [10] La producción de vehículos comerciales más grandes estuvo entre 70.000 y 90.000 en ese período. [9] La mayor parte de la producción del sector se destina a la exportación, principalmente a la Unión Europea . [9] En 2009, el valor de las exportaciones de este sector fue de 15 700 millones de euros, es decir, el 16% de todas las exportaciones polacas. [9] Desde 2010, el número de automóviles fabricados en Polonia ha disminuido de 869,376 a 583,258 en 2013. [11] A partir de ese año, Polonia era el 23º fabricante de automóviles más grande del mundo .
Las principales empresas occidentales con una presencia significativa en el sector de la automoción polaco son Fiat , Opel , Toyota , Volkswagen , MAN Nutzfahrzeuge , Volvo y Scania AB . [9] De ellos, históricamente Fiat tuvo una presencia muy fuerte en Polonia durante casi un siglo: el plan de montaje de Polski Fiat se estableció en la década de 1920, y aunque interrumpido por la Segunda Guerra Mundial, la producción de vehículos con licencia Fiat se reanudó en la Polonia socialista. en 1967. [12]
La mayoría de las principales empresas del sector están controladas por empresas occidentales y financiadas por inversiones extranjeras ; siendo el productor de autobuses y camiones Solaris la empresa más grande del mercado propiedad de inversores polacos. [9]
Algunos modelos producidos en Polonia en los últimos años incluyen Opel Astra III y IV, Fiat Panda y Fiat 500 , Lancia Ypsilon , Ford Ka y Chevrolet Aveo . [9]
Fabricantes activos
- AMZ-Kutno
- Arrinera
- Automet
- Autosan
- FCA Polonia (ex-FSM)
- Jelcz
- Melex
- MAN Bus / MAN Trucks (ex-Star)
- Fabricación de Opel Polonia
- Scania Production Słupsk
- Solaris
- Solbus
- Toyota
- Ursus
- Volkswagen Poznań (ex-FSR / Tarpan)
- Volvo Buses Polska
Fabricantes desaparecidos
- COMO
- CWS
- FSC / FS / Daewoo Motor Polska / Andoria-Mot / Intrall Polska / Honker
- FSM
- FSO
- FSO ZSD / FSD Nysa
- FSR / Tarpan
- Kapena ( Cacciamali )
- K. Rudzki i S-ka (Ralf-Stetysz)
- Leopard Automobile Mielec Sp. zoo
- LRL
- Neoplan Polska
- Polski Fiat
- PZInż
- Estrella
- WSK Mielec (Mikrus)
Galería
FSO Polonez Atu Plus
Camión Star 266
Autosan Eurolider 12
Jelcz T120-2
Referencias
- ^ Joseph Marcus (1 de enero de 1983). Historia social y política de los judíos en Polonia, 1919-1939 . Walter de Gruyter. pag. 118. ISBN 978-90-279-3239-6.
- ^ George Bradford (2010). 1914-1938 Vehículos blindados de combate . Libros Stackpole. págs. 3–4, 49–50, 63–64, 67, 119–120. ISBN 978-0-8117-0568-4.
- ^ a b Martin S. Nowa, Polish Automobile History, Polish Cars, 2007 [1] , reproducido de la edición de junio de 2007 de Polish-American Journal
- ^ Andrzej Jezierski; Cecylia Leszczyńska (2003). Historia gospodarcza Polski . Texto clave Wydawnictwo. págs. 300-301. ISBN 978-83-87251-71-0.
- ^ Krish N. Bhaskar (1980). El futuro de la industria automovilística mundial . Pub Nichols. Co. p. 269 . ISBN 978-0-89397-083-3.
La capacidad de los automóviles polacos se duplicaría en 1980, aumentando a unas 400.000 unidades por año.
- ^ INICIO DE FABRYKA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH Archivado el 14 de febrero de 2015 en Wayback Machine , fso-sa.com.p
- ^ Michael Moran (2 de junio de 2011). Un país en la luna . Publicaciones Granta. pag. 24. ISBN 978-1-84708-493-4.
- ^ Usa Ibp Usa (septiembre de 2009). Manual de procedimientos y reglamentaciones comerciales y de aduanas de Polonia . Publicaciones comerciales internacionales. pag. 162. ISBN 978-1-4330-4007-8.
- ^ a b c d e f g h i Janusz Buliński, La industria automotriz en Polonia , Agencia Polaca de Información e Inversiones Extranjeras SA, 2010
- ^ Polonia: Industria automotriz - Perspectivas. Focus2move Archivado el 10 de junio de 2017 en la Wayback Machine , 2012
- ^ "Estadísticas de producción - OICA" . Consultado el 29 de septiembre de 2014 .
- ^ OCDE (21 de septiembre de 2005). Comercio y ajuste estructural Abrazar la globalización: Abrazar la globalización . Publicaciones de la OCDE. pag. 270. ISBN 978-92-64-01097-0.
enlaces externos
- Anuario de la industria automotriz polaca 2012
- (en polaco) Roczniki i raporty, Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego
- (en polaco) Maciej Górecki, Rynek motoryzacyjny w Polsce 1980–1989 (cz. 1). Co jeździło po polskich drogach? , Histmag, 2013-05-24
- (en polaco) Samochody z czasów PRL-u
- (en polaco) Motoryzacja w Polsce w XX-leciu międzywojennym , 011.12.09