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El nombre Autostick se ha utilizado para una transmisión semiautomática Volkswagen , que era un sistema de embrague automático operado por vacío , junto con una transmisión manual convencional de 3 velocidades . El sistema "AutoStick" diseñado por Chrysler permite la selección manual de marchas con una transmisión automática hidráulica estándar , también conocida como manumática . [1] Se han ofrecido sistemas similares y son comercializados por otros fabricantes de automóviles. El Autostick Los sistemas utilizados por Volkswagen y Chrysler no están relacionados en gran medida, y no son mecánicamente similares en su funcionamiento, y no comparten ninguna similitud con su diseño y construcción internos.

El objetivo de estos sistemas es proporcionar una sensación más deportiva y centrada en el conductor. [2] Las transmisiones automáticas modernas se vuelven tan eficientes y receptivas, los autos con transmisiones totalmente manuales tienen menos demanda. [2]

Otro sistema similar diseñado por Porsche se llama Tiptronic . Estos sistemas de transmisión se describen o comercializan de diversas formas con nombres que incluyen "e-stick", "shift-command", "steptronic", "geartronic" o "sportmatic". [3] Los fabricantes ofrecen transmisiones automáticas controladas electrónicamente que brindan a los conductores la capacidad de cambiar de marcha por sí mismos.

Volkswagen Autostick [ editar ]

Comercializada como Volkswagen Automatic Stickshift , la transmisión manual de tres velocidades estaba conectada a un embrague automático operado por vacío . La parte superior de la palanca de cambios fue diseñada para presionar y activar fácilmente un interruptor eléctrico, es decir, cuando lo acciona la mano del conductor. Cuando se presiona, el interruptor acciona un solenoide de 12 voltios , a su vez, operando el servo del embrague de vacío , desacoplando así el embrague y permitiendo cambiar entre marchas. Con la mano del conductor retirada de la palanca de cambios, el embrague se volvería a acoplar automáticamente. La transmisión también estaba equipada con un convertidor de par , lo que permitía que el automóvil estuviera inactivo en marcha, como un automático . El convertidor de par fue operado por fluido de transmisión. Esto permitiría que el automóvil se detuviera en cualquier marcha y partiera desde parado en cualquier marcha. [4] [5] [6]

El Autostick debutó en el Volkswagen Beetle de 1968 y el Karmann Ghia a mediados del año modelo junto con una suspensión trasera totalmente independiente que debutó en agosto de 1968 para el año modelo 1969. VW terminó la producción de Autostick con el año modelo 1976.

Chrysler AutoStick [ editar ]

Chrysler desarrolló una transmisión automática con controles de transmisión electrónica que tenía un modo Autostick que proporcionaba cambios más agresivos entre marchas cuando se aceleraba el acelerador. [7] "Esencialmente una transmisión automática interactiva para el conductor que ofrece capacidad de cambio de marcha", el auto de exhibición Jazz presentó el nuevo sistema. [7]

Comercializados como Chrysler AutoStick , el Dodge Intrepid ES y Eagle Vision TSi fueron los primeros modelos de automóviles de producción en América del Norte que venían equipados con el sistema, el primero como opción y el segundo como estándar. El sistema era equipo estándar en el Plymouth Prowler 1997 y el Chrysler 300M 1999 . Se agregó a los autos JA en el Stratus 1997 . Este sistema era estándar en los modelos Dodge Grand Caravan ES de 1999 a 2003, pero solo los modelos de tracción delantera desde el AWD usaban un TCM diferente. Muchos modelos de Chrysler fueron equipados más tarde con este sistema, incluidos los 300 , 300C , Charger ,Challenger , Sebring , PT Cruiser , Crossfire , Pacifica , Chrysler Town & Country , Dodge Avenger , Dodge Stratus R / T , Dodge Journey R / T y SXT y Dodge Grand Caravan .

Ventajas del sistema [ editar ]

  • Posibilidad de seleccionar marchas manualmente
  • Posibilidad de comenzar desde el segundo o tercer lugar en condiciones climáticas adversas para mejorar la tracción
  • Permite hacer cambios descendentes al bajar pendientes pronunciadas para mantener la velocidad
  • Rendimiento mejorado con cambios más rápidos y firmes
  • Elimina el agarre con un pedal, en su lugar se opera con la mano

Componentes y funcionamiento [ editar ]

Los componentes del sistema Autostick en los primeros vehículos Chrysler en tener el diseño incluyeron un TCM ( Módulo de control de la transmisión ) diferente, un conjunto de cambios que utiliza un diseño PRNDL único inventado por Peter Gruich en 1994 y un grupo de indicadores. El grupo de indicadores incluye una lectura para que el conductor sepa qué marcha está seleccionada.

El sistema funciona colocando la palanca de cambios hacia abajo en un área cerrada en el conjunto de cambios que permite que la palanca de cambios se empuje hacia la derecha (cambio ascendente) o hacia la izquierda (cambio descendente). [8] Cuando el conductor empuja la palanca de cambios en cualquiera de estas direcciones, el conjunto envía una señal al TCM para que cambie hacia arriba o hacia abajo, según las acciones del conductor. [8] Dejar caer la palanca de cambios en la puerta Autostick mientras el vehículo está en movimiento simplemente mantendrá el vehículo en la marcha actual seleccionada.

Para la tercera y cuarta generación de Dodge Grand Caravan ES con cambio de columna, Chrysler Town and Country 1999-2003, modelos de transmisión automática de cuatro velocidades con transmisión FWD (41TE) o AWD (41AE) únicamente. La función Autostick se activa moviendo la selección de transmisión "PRNDL" en la columna de dirección en el sentido de las agujas del reloj más allá de D, donde normalmente se encuentra L. Cuando se selecciona la relación de transmisión actual no se cambia, el indicador "Autostick" se ilumina en el grupo de instrumentos, los números 3 2 1 se iluminan a la derecha de D, y aparece un cuadrado alrededor de la marcha actualmente engranada, D 3 2 o 1. El El botón en el extremo de la manija se usa para activar / desactivar el bloqueo de sobremarcha, la misma función que seleccionar L cuando no está equipado con Autostick. Cuando se activa, la transmisión no entrará en 4ª marcha y hará cambios descendentes a 3ª si está en 4ª.Las marchas específicas se seleccionan mediante un interruptor momentáneo de 3 posiciones arriba / abajo / abajo en el medio de la manija en la palanca PRNDL, arriba para subir y bajar para bajar. El bloqueo de OD y la selección de marcha específica son mutuamente excluyentes. Mientras está en bloqueo OD, la transmisión se comporta como una transmisión automática de 3 velocidades. La selección de velocidad de Autostick mantiene una marcha específica 1, 2 o 3 hasta que se selecciona otra marcha mediante el interruptor arriba / abajo, el vehículo se detiene por completo y Autostick fuerza un cambio a 1ra velocidad, la operación de Autostick se cancela al seleccionar la 4ta. , también conocido como D, o Autostick se desactiva moviendo el PRNDL.Mientras está en bloqueo OD, la transmisión se comporta como una transmisión automática de 3 velocidades. La selección de velocidad de Autostick mantiene una marcha específica 1, 2 o 3 hasta que se selecciona otra marcha mediante el interruptor arriba / abajo, el vehículo se detiene por completo y Autostick fuerza un cambio a 1ra velocidad, la operación de Autostick se cancela al seleccionar la 4ta. , también conocido como D, o Autostick se desactiva moviendo el PRNDL.Mientras está en bloqueo OD, la transmisión se comporta como una transmisión automática de 3 velocidades. La selección de velocidad de Autostick mantiene una marcha específica 1, 2 o 3 hasta que se selecciona otra marcha mediante el interruptor arriba / abajo, el vehículo se detiene por completo y Autostick fuerza un cambio a 1ra velocidad, la operación de Autostick se cancela al seleccionar la 4ta. , también conocido como D, o Autostick se desactiva moviendo el PRNDL.

El manual de servicio explica que la señalización Autostick se multiplexa en un solo cable. El módulo de control de la transmisión envía una señal de 5v al mango y lo monitorea para detectar caída de voltaje. Los rangos de voltaje 0.3-1.6,1.6-2.8, 2.8-3.8 y 3.8-4.8 representan bloqueo hacia abajo, hacia arriba, sobremarcha y todos abiertos respectivamente. El vehículo pasa a la 1ª después de detenerse, pero se puede poner en marcha en 1ª, 2ª o 3ª marcha. El control de velocidad (o crucero) funciona solo en 3ª y 4ª marcha mientras está en modo Autostick y se desactiva si se cambia a 2ª marcha, tal como lo haría si el conductor hubiera frenado. El cambio a 4ª (también conocido como D) cancela el modo de selección de marcha única Autostick, y las marchas se seleccionan automáticamente como de costumbre hasta que se presiona el bloqueo hacia abajo o OD.

Sistemas de seguridad [ editar ]

En implementaciones modernas, si el usuario no cambia mientras conduce en el modo AutoStick, la transmisión cambiará automáticamente hacia arriba en la línea roja (la excepción es el Plymouth / Chrysler Prowler que no cambiará automáticamente en la línea roja cuando esté en modo AutoStick) para evitar que el motor / daño de la transmisión, y no cambiará a la línea roja. [8] Cuando se detenga por completo, el sistema volverá automáticamente a la primera marcha.

Referencias [ editar ]

  1. ^ Erjavec, Jack (2010). Técnico actual: Transmisiones automáticas y transaxles . Aprendizaje Cengage. ISBN 9781133007623. Consultado el 11 de noviembre de 2020 .
  2. ^ a b "Cómo utilizar Autostick" . Autoblog . 10 de agosto de 2016 . Consultado el 11 de noviembre de 2020 .
  3. ^ R., Jordan. "¿Está muerta la transmisión manual?" . www.nowcar.com . Consultado el 11 de noviembre de 2020 .
  4. ^ "¿Cómo funciona un Autostick?" . Registro Automático VW. 8 de octubre de 2009 . Consultado el 11 de noviembre de 2020 .
  5. ^ "Autostick" . Páginas web de Volkswagen refrigeradas por aire de Rob y Dave . Consultado el 11 de noviembre de 2020 .
  6. ^ https://www.cargurus.com/Cars/Discussion-c6916_ds457882#:~:text=Almost%20all%20of%20the%20original,gear%20stick%20to%20change%20gears .
  7. ^ a b "Transmisión automática con capacidad de cambio manual" . Ingeniería automotriz . Sociedad de Ingenieros Automotrices. 103 : 36, 116. 1972 . Consultado el 11 de noviembre de 2020 .
  8. ↑ a b c Erjavec, Jack (2005). Tecnología automotriz: un enfoque de sistemas . Aprendizaje Cengage. pag. 1037. ISBN 9781401848316. Consultado el 11 de noviembre de 2020 .