El Avanti (incluido el Avanti II ) es un cupé deportivo de alto rendimiento estadounidense basado en el Studebaker Avanti y comercializado a través de una sucesión de cinco acuerdos de propiedad diferentes entre 1965 y 2006.
Avanti II | |
---|---|
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
|
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Studebaker Avanti |
Después del cierre de Studebaker el 20 de diciembre de 1963 de su fábrica de South Bend y la descontinuación efectiva del automóvil con el año modelo 1964, los automóviles que llevaban la placa de identificación Avanti se produjeron inicialmente a partir de componentes Studebaker sobrantes, y luego por Avanti Motor Company de Chasis y motores de General Motors y Ford . Se fabricó un flujo pequeño y a menudo interrumpido de automóviles cada vez más modificados antes de que cesara toda la producción en 2006.
Avanti II
Altman y Newman
Después de que Studebaker terminó la producción en South Bend el 20 de diciembre de 1963, el nombre del modelo "Avanti", las herramientas, los derechos de producción del camión Studebaker y las piezas y el espacio de la planta fueron comprados por los distribuidores locales de Studebaker, Nate y Arnold Altman y Leo Newman, quienes se incorporaron como Avanti Motor Corporation y construyó a mano una pequeña cantidad de automóviles. [1] Leo Newman dirigió la división de repuestos para camiones Studebaker, lo que permitió que la empresa fuera rentable desde el principio. Según Stu Chapman, director de publicidad y relaciones públicas de Studebaker 1964-1966, en su libro "Mi padre el coche: memorias de mi vida con Studebaker", se habló con Studebaker de reintroducir el Avanti en las salas de exposición de Studebaker en 1965/66, junto con planes ambiciosos para cambiar el nombre de un Isuzu Bellett como un Studebaker de nivel de entrada y combinarlo con Canadian Motor Industries.
Los hermanos Altman introdujeron una versión ligeramente modificada del coche en 1965 bajo la marca "Avanti II". [2] que inicialmente tenía un motor Chevrolet Corvette de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) . Esto evolucionó al 400 , luego al 350 de bloque pequeño y luego al 305 para 1981. [3] El V8 de 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) tenía controles electrónicos del motor, 155 hp (116 kW) y transmisión automática Turbo 350 de GM. con bloqueo . La construcción de uno de los Avanti II de la década de 1980 requirió de 10 a 12 semanas, según el color especial o los pedidos de tapicería. [3] El último Avanti II fabricado salió de la línea con un motor V6 de Roush y solo se fabricó uno. Después de la muerte de Nate Altman, Arnold Altman dirigió la empresa hasta que se vendió en 1982. [4] De 1963 a 1985, los Avanti II se construyeron sobre el chasis diseñado por Studebaker, luego se utilizó el chasis Chevrolet Monte Carlo; Chevy descontinuó el Monte Carlo en 1987 y Avanti cambió al chasis Chevrolet Caprice.
Año | Motor | Energía | Distancia entre ejes | Largo | Ancho | Chasis | Transmisión | Instrumentación |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) V8 | 300 caballos de fuerza (224 kW) | 109 pulg. (2769 mm) [5] | 192,5 pulg. (4.890 mm) | 70,4 pulg. (1788 mm) | Perímetro completo con X | Manual o automático de 4 velocidades [5] | Velocímetro, tacómetro, [5] indicador de combustible , amperímetro , indicador de temperatura, indicador de presión de aceite, indicador de presión de vacío [6] |
Stephen Blake
El 1 de octubre de 1982, el promotor inmobiliario Stephen H. Blake compró los derechos del Avanti II. [ cita requerida ] El estado de Indiana garantizó $ 1.9 millones en préstamos a Avanti, como parte del paquete financiero ofrecido a Blake cuando compró la compañía. [7]
Se introdujeron modificaciones en el automóvil, que no habían cambiado desde que comenzó la producción del modelo Avanti II a mediados de la década de 1960. Un nuevo estilo de carrocería convertible junto con un chasis de columna vertebral completamente nuevo y más liviano que fue diseñado por Herb Adams, un ex ingeniero de Pontiac, usando un tubo de torsión con una parte trasera de aluminio Chevrolet Corvette 1985 y suspensión independiente . [8] Se introdujeron aberturas rectangulares para los faros y parachoques de plástico del color de la carrocería. [9] Cada uno de estos coches tardó de ocho a diez semanas en fabricarse a mano. [10]
La empresa de Blake se declaró en quiebra y él dimitió en febrero de 1986. [11]
Avanti
Michael Kelly
Michael Eugene Kelly compró Avanti Motor Company . [ cita requerida ] El "II" se eliminó del nombre del coche y todos los coches posteriores se llamaron "Avanti". [ cita requerida ] La compañía entonces tenía un estilo Avanti de segunda generación originado por Tom Kellogg, el miembro más joven del equipo de diseño original de Studebaker Avanti. [12]
Juan Cafaro
La empresa fue adquirida y dirigida de 1987 a 1991 por John J. Cafaro. [13] [14] Con la ayuda financiera del Estado de Ohio, trasladó toda la producción de Avanti de South Bend, su lugar de nacimiento, a Youngstown, Ohio . En 1988 y 1989, Avanti fabricó cupés de dos puertas y un convertible. Los Avanti de 1988 fueron llamados los modelos del "Año de Plata", marcando 25 años desde la introducción del Avanti. [ cita requerida ]
En 1989, Cafaro perdió la fe en el cupé original e introdujo una versión de cuatro puertas, de las cuales se fabricaron 90. En cuatro años, solo se fabricaron 405 Avantis en la planta de Youngstown, que cerró en 1991. [15]
Kelly recompra
Kelly recompró la compañía en 1999. [ cita requerida ] Trasladó sus operaciones de Ohio a Georgia y produjo automóviles Avanti rediseñados en Villa Rica de 2000 a 2005. [ cita requerida ] Desde 2004, se utilizaron chasis y motores Ford Mustang . En octubre de 2005, un informe de Internet decía que "Avanti Motors [había] anunciado recientemente una nueva relación con Ford Motor Company y estaba planeando un gran regreso". [dieciséis]
A principios de 2006, Kelly trasladó la producción de Avanti a una nueva planta en Cancún , México , pero la compañía fracasó después del arresto de Kelly por cargos de fraude en diciembre de 2006, debido a un gran esquema Ponzi que estaba ejecutando. [17] [18] El último Avanti salió de la línea en Cancún, México, en marzo de 2006. Todos los Avantis basados en Mustang usaban motores V8, con la opción de un Ford V6. Solo un Avanti 2006 se fabricó con un motor Ford V6. La fábrica y la sala de exposición se vaciaron en 2011 y se han vendido. Muchos conceptos y vehículos de carreras extremadamente raros de Studebaker y Avanti que se encontraban en el segundo piso del edificio en Cancún se han trasladado a otro lugar y / o vendido. [19] [ verificación fallida ]
Referencias
- ^ Langworth , pág. 278
- ^ Langworth , pág. 257
- ^ a b Hogg, Tony (ed.). "Guía del comprador de 1981". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (enero-febrero de 1981): 83.
- ^ Oliver, Myrna (23 de enero de 2006). "Arnold Altman, 88; mantuvo vivo el Avanti futurista después de la desaparición de Studebaker" . Los Angeles Times . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
- ^ a b c "Avanti: 1965 Avanti II Brochure" . Oldcarbrochures.com. 1965 . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Manual 8 - 14" . Avantisource.com. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2011 . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ Springfield Union , 27 de enero de 1985, p. 34.
- ^ Ross, Daniel Charles (octubre de 1984). "Detroit Listening Post - Avanti garde" . Mecánica popular . 161 (10): 42 . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
- ^ Oregonian , 14 de octubre de 1983, p. 75.
- ^ Folleto de Avanti Motor Corporation .
- ^ Plain Dealer , 27 de febrero de 1986, p. 109.
- ^ Martin, Douglas (8 de agosto de 2003). "Thomas W. Kellogg, 71; un diseñador de Studebaker Avanti" . The New York Times . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
- ^ Schuon, Marshall (23 de abril de 1989). "Acerca de los coches; 1989 Avanti llama la atención" . The New York Times . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
- ^ Albright, Mark (18 de diciembre de 1994). "Trabajador espera que Avanti vuelva a tener su día" . Tribune Digital-The Chicago Tribune . pag. 1 . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
- ^ Albright, Mark (18 de diciembre de 1994). "Trabajador espera que Avanti tenga su día - otra vez" . Tribune Digital-The Chicago Tribune . pag. 2 . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
- ^ Spinelli, Mike (11 de octubre de 2005). "Game On: Avanti Motors espera sobrevivir y prosperar en 2006" . Jalopnik . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
- ^ "La SEC acusa a veintiséis acusados de fraude de valores de 428 millones de dólares dirigido a jubilados y ahorros para la jubilación" . Comisión de Bolsa de Valores . 5 de septiembre de 2007 . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
- ^ "Continúa la represión de la Comisión contra el fraude financiero contra personas mayores" . Comisión de Bolsa de Valores (Comunicado de prensa). 5 de septiembre de 2007 . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
- ^ Floyd, Michael (30 de enero de 2007). "Los planes futuros de Avanti Motors en cambio después de la detención del presidente" . Tendencia del motor . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
- Langworth, Richard M. (1972). "Avanti II: Nate Altman puede hacerte un coche que te encantará". Automóvil trimestral . X (tercer trimestre): 276–281.
Otras lecturas
- Hull, John. Avanti: The Complete Story , Estados Unidos: Enthusiast Books (2008). ISBN 978-1583882139
- Hull, John (2011). Avanti: Studebaker y más allá . Iconografix. ISBN 978-1583882733.
- Severson, Aaron (10 de junio de 2008). "El Studebaker improbable: el nacimiento (y renacimiento) de la Avanti" . Comí con motor . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
enlaces externos
- Asociación de propietarios de Avanti Página de inicio internacional Asociación para propietarios de automóviles Avanti de Studebaker y de otros fabricantes
- Página de inicio de Avanti Motors Enlace al último sitio web conocido de Avanti Company con imágenes de los modelos 2007