El Studebaker Avanti es un cupé de lujo personal [7] fabricado y comercializado por Studebaker Corporation entre junio de 1962 y diciembre de 1963. Un automóvil halo para el fabricante, [8] se comercializó como "el único automóvil personal de alto rendimiento para cuatro pasajeros de Estados Unidos. " [9]
Studebaker Avanti | |
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Descripción general | |
Fabricante | Studebaker Corporation |
También llamado | Avanti |
Producción | 1962: 1200; [1] 1963: menos de 4.600 [2] |
Montaje | Planta automotriz Studebaker , South Bend, Indiana |
Diseñador | Raymond Loewy y asociados |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo personal |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe [3] |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Alondra Studebaker |
Tren motriz | |
Motor | 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) 240 caballos de fuerza (243 PS; 179 kW) V8 (1963) [4] |
Transmisión | 3 velocidades manual de manual de 4 velocidades 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 109 pulg. (2769 mm) [5] |
Largo | 192,4 pulg. (4.887 mm) [6] |
Ancho | 70,3 pulg. (1786 mm) [6] |
Altura | 53,8 pulg. (1367 mm) [6] |
Peso en vacío | 3.095 libras (1.404 kg) [6] |
Cronología | |
Predecesor | Studebaker Gran Turismo Hawk |
Descrito como "uno de los hitos más importantes de la industria de la posguerra", [1] : p257 el automóvil diseñado por Raymond Loewy ofrecía características de seguridad y rendimiento de alta velocidad. El automóvil de producción más rápido del mundo desde su presentación, un Avanti completamente original podía alcanzar más de 178 mph (286 km / h) [8] con su motor sobrealimentado de 289 pulgadas cúbicas (4.740 cm 3 ). En total, batió 29 récords mundiales de velocidad en Bonneville Salt Flats . [8] [10]
Después de la descontinuación del modelo por parte de Studebaker, una serie de acuerdos de cinco propietarios continuaron fabricando y comercializando el modelo Avanti hasta 2006.
Nombre
La agencia de publicidad de Studebaker proporcionó el nombre Avanti. [11] En italiano significa "adelante" [12] [13] o "adelante".
Diseño
El Avanti fue desarrollado bajo la dirección del presidente de Studebaker, Sherwood Egbert , quien asumió el cargo en febrero de 1961. [14] El tema del diseño del automóvil fue "supuestamente garabateado por Egbert en la proverbial parte posterior de un sobre durante un vuelo en avión". [15] El 'garabato' de Egbert fue responder al Thunderbird de Ford y un intento de mejorar el rendimiento de flacidez del fabricante de automóviles. [16] Diseñado por el equipo de Raymond Loewy de Tom Kellogg, Bob Andrews y John Ebstein en un programa de choque de 40 días, el Avanti presentaba una carrocería radical de fibra de vidrio montada en un chasis convertible Studebaker Lark de 109 pulgadas modificado y propulsado por un motor 289 Hawk modificado . Se ofreció como opción un sobrealimentador Paxton . [17]
En ocho días, los estilistas terminaron un "modelo a escala de arcilla con dos lados diferentes: uno, un deportivo de dos plazas y el otro, un GT coupé de cuatro plazas". [18] Tom Kellogg, un joven estilista de California contratado por Loewy para este proyecto, "sintió que debería ser un cupé de cuatro asientos". [18] "Loewy imaginó un cupé semi-fastback de baja altura, capó largo y cubierta corta con un morro sin rejilla y una curvatura de cintura de avispa en los guardabarros traseros, lo que sugiere un avión supersónico". [19]
La compleja forma de la carrocería del Avanti "habría sido desafiante y prohibitivamente costosa de construir en acero" [19] con Studebaker eligiendo moldear los paneles exteriores en plástico reforzado con vidrio (fibra de vidrio), subcontratando el trabajo a Molded Fiberglass Body en Ashtabula, Ohio. - la misma empresa que construyó los paneles de fibra de vidrio para el Chevrolet Corvette en 1953. [20]
El Avanti presentaba frenos de disco delanteros que eran unidades diseñadas por Dunlop británico, fabricados bajo licencia por Bendix , [21] "el primer modelo de producción estadounidense en ofrecerlos". Fue uno de los primeros diseños de respiradero inferior donde el aire entra por debajo de la parte delantera del vehículo en lugar de a través de una rejilla convencional, una característica de diseño mucho más común después de la década de 1980.
Lanzamiento
El Avanti se presentó públicamente el 26 de abril de 1962, [22] "simultáneamente en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York y en la Junta Anual de Accionistas". [23] Rodger Ward , ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1962, recibió un Studebaker Avanti como parte de su paquete de premios, [24] "convirtiéndose así en el primer propietario privado de un Avanti". [25] Un convertible Studebaker Lark fue el auto de seguridad de Indianápolis ese año y el Avanti fue nombrado auto de seguridad honorario.
En diciembre de 1962, Los Angeles Times informó: "El lanzamiento de operaciones en la propia carrocería de fibra de vidrio de Studebaker trabaja para aumentar la producción de Avantis". [26] Muchos problemas de producción relacionados con el proveedor, el ajuste y el acabado dieron lugar a retrasos y pedidos cancelados.
Egbert planeaba vender 20.000 Avantis en 1962, pero solo pudo construir 1.200. [1] : p257
Fin de producción
Después del cierre de la fábrica de Studebaker el 20 de diciembre de 1963, Competition Press informó: "Avantis ya no se fabricará y, contrariamente al informe de que hay miles acumulando polvo en los almacenes de South Bend, a Studebaker solo le quedan cinco Avantis. Los distribuidores tienen alrededor de 2.500 , y 1600 se han vendido desde su introducción ". [27] Esto contrasta con Chevrolet que produjo 23,631 autos deportivos Corvette en 1963. [28] Según el libro My Father The Car escrito sobre Stu Chapman, jefe del Departamento de Publicidad y Relaciones Públicas de Studebaker Corporation en Canadá, Studebaker consideró seriamente reintroducir el Avanti en las salas de exhibición de Studebaker en 1965/66 después de que la producción se reanudara en 1965 a través de los propietarios de los concesionarios Studebaker-Packard, Newman & Altman.
Sucesión
El nombre de Avanti, las herramientas y el espacio de la planta se vendieron a dos distribuidores Studebaker de South Bend, Indiana , Nate Altman y Leo Newman, [29] que reanudaron la producción del modelo fundamentalmente original.
Renacimiento
Tras el esfuerzo de Altman y Newman, una sucesión de empresarios adicionales compraron las herramientas y el nombre para fabricar pequeñas cantidades de variantes del automóvil cada vez más modificadas, incluido el Avanti II , hasta 2006.
Asociación de propietarios de Avanti
Avanti Owners Association International es una asociación activa con casi 2000 miembros en todo el mundo y se reúne anualmente en varias ciudades de Estados Unidos y Suiza. Los miembros de la organización sin fines de lucro reciben la publicación trimestral a todo color "Avanti Magazine", publicada desde la fundación de la organización en 1965.
Referencias
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El saliente Avanti de 1963 fue uno de los cupés deportivos más hermosos jamás producidos.
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- ^ Seattle Daily Times . 6 de mayo de 1962. p. 178. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ "Celebrando 1962: coches americanos" . Automóvil trimestral . 30 (1): 22. 1991 . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Informe anual de Studebaker Corporation, 1962 (Informe). pag. 4.[ se necesita cita completa ]
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Deporte de motor . Mayo de 1963. p. 321. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Los Angeles Times . 16 de diciembre de 1962. p. L7. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Prensa de competición . 11-24 de enero de 1964. p. 10. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Prensa de competición . 22 de febrero - 6 de marzo de 1964. p. 5. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Chicago Tribune . 28 de agosto de 1964. p. C7. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ]
enlaces externos
- Página de inicio de Avanti Owners Association International
- La página de inicio del Studebaker Drivers Club
- Sitio web de la finca Loewy
- Sitio web oficial de Raymond Loewy
- Sitio web archivado de la última Avanti Motors Corp. a diciembre de 2006
- El Studebaker improbable: Raymond Loewy y el nacimiento (y renacimiento) de la Avanti
- Martin, Douglas. Thomas W. Kellogg, 71 años; Obituario de Studebaker Avanti Designer en The New York Times , 19 de agosto de 2003