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Este artículo trata sobre el coche deportivo. Para otros usos, vea Corvette (desambiguación) .
Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette C8 Stingray azul.jpg
2020 Chevrolet Corvette C8
Descripción general
FabricanteChevrolet ( General Motors )
También llamadoChevrolet Corvette Sting Ray
(1963-1967)
Chevrolet Corvette Stingray
(1969-1976, 2014-presente)
Producción1953-presente
Años modelo1953-1982
1984-presente
MontajeEstados Unidos:
Carrocería y chasis
ClaseCoche deportivo ( S )
Tipo de cuerpo2-puerta coupé
de 2 puertas convertible / roadster
Diseño
Tren motriz
Motor

El Chevrolet Corvette , conocido coloquialmente como el ' Vette , [1] es un automóvil deportivo de dos puertas y dos pasajeros fabricado y comercializado por Chevrolet a lo largo de más de 60 años de producción y ocho generaciones de diseño. [2] [3] De 1953 a 2019, fue de motor delantero y, desde 2020, de motor central. [4] Con sus generaciones señaladas secuencialmente de C1 a C8, el Corvette sirve como vehículo halo de Chevrolet y es ampliamente conocido por su desempeño y su carrocería de plástico distintivo, ya sea de fibra de vidrio o de material compuesto.

En 1953, cuando los ejecutivos de GM buscaban nombrar el nuevo auto deportivo Chevrolet, el subdirector del departamento de Relaciones Públicas, Myron Scott, sugirió Corvette después del pequeño y maniobrable buque de guerra, y el nombre fue aprobado. [5] El primer modelo, un convertible , se introdujo en el GM Motorama en 1953 como un concepto y fue seguido diez años más tarde por la segunda generación de 1963, en estilos cupé y convertible. Originalmente fabricado en Flint, Michigan y St. Louis, Missouri , el Corvette se ha fabricado en Bowling Green, Kentucky desde 1981. [ cita requerida ]

Desde entonces, el Corvette se ha vuelto ampliamente conocido como "el automóvil deportivo de Estados Unidos". [6] Automotive News escribió que después de aparecer en el programa de televisión Route 66 de principios de la década de 1960 , el Corvette se convirtió en sinónimo de libertad y aventura, "finalmente convirtiéndose en" el concept car más exitoso de la historia y el auto deportivo más popular de la historia ". [7]

Historia [ editar ]

Primera generación (C1; 1953-1962) [ editar ]

Artículo principal: Chevrolet Corvette (C1)

La primera generación de Corvette se introdujo a finales del año modelo 1953 . Apareció por primera vez como un auto de exhibición para el Motorama de General Motors de 1953, celebrado del 17 al 23 de enero en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York . [8] En ese momento, el gerente general de Chevrolet, Thomas H. Keating, dijo que faltaban entre seis meses y un año para la producción. [9] El automóvil generó suficiente interés como para inducir a GM a hacer una versión de producción para venderla al público. La primera producción fue el 30 de junio de 1953. [10] [11] [12]

1953 Chevrolet Corvette exhibido en 1953 GM Motorama car show

Esta generación se conocía a menudo como los modelos de "eje sólido" (la suspensión trasera independiente no se introdujo hasta la segunda generación). [13] Se produjeron trescientos convertibles Corvette hechos a mano , todos Polo White, para el año modelo 1953. [14]

Los vehículos del año modelo 1954 se pueden pedir en Pennant Blue, Sportsman Red, Black o Polo White; Se construyeron 3.640 y se vendieron lentamente.

Los modelos de 1953, 1954 y 1955 fueron los únicos Corvettes equipados con una versión de 235 pulgadas cúbicas (3.9 L) del Blue Flame de seis cilindros en línea de segunda generación con una potencia de 150 hp (112 kW; 152 PS).

El modelo de 1955 ofrecía un motor V8 de 265 pulgadas cúbicas (4,34 L) como opción. A pesar de las bajas ventas del Corvette en ese momento, el nuevo V-8 era una opción abrumadoramente popular. Solo 6 de los modelos de 1955 se produjeron con seis cilindros en línea. Con un gran inventario de modelos 1954 sin vender, GM limitó la producción a 700 para 1955. Con el nuevo V8, el tiempo de 0 a 60 mph mejoró en 1.5 segundos, [12] y vio dos nuevos competidores llamados Ford Thunderbird y Studebaker Speedster. introducido ese mismo año.

1956 Chevrolet Corvette opción de radio de automóvil "híbrida" transistorizada (tubos de vacío y transistores), que fue el primer comienzo de GM en el uso de la electrónica moderna de estado sólido para un modelo de automóvil de producción.

Se introdujo una nueva carrocería para el modelo de 1956 con una nueva "cara" y calas laterales; las aletas de las luces traseras también se habían ido. [15] Un sistema de inyección de combustible opcional " Ramjet " se puso a disposición a mediados del año modelo 1957. Fue uno de los primeros motores estadounidenses producidos en serie en la historia en alcanzar 1 bhp (0,75 kW) por pulgada cúbica (16,4 cm cúbicos) y la agencia de publicidad de Chevrolet utilizó un eslogan de "un hp por pulgada cúbica" para anunciar los 283 bhp (211 kW) 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) Motor de bloque pequeño . [16] Otras opciones incluían ventanas eléctricas (1956), techo convertible eléctrico operado hidráulicamente (1956), frenos y suspensión de servicio pesado (1957),y manual de cuatro velocidadestransmisión (finales de 1957). [16] Radio de coche "híbrida" transistorizada de búsqueda de señales de Delco Radio, que utilizaba tubos de vacío y transistores en los circuitos de su radio (opción de 1956). [17] [18]

El Corvette 1958 recibió una renovación de la carrocería y el interior que incluyó un frente más largo con faros cuádruples, puntas de escape que salen del parachoques, un nuevo volante y un tablero con todos los indicadores montados directamente en frente del conductor. [19] Exclusivo del modelo 1958 eran las persianas del capó y las lanzas gemelas del tronco. [19] Los años modelo 1959–60 tuvieron pocos cambios, excepto una menor cantidad de cromo en la carrocería y ofertas de motores más potentes. [20]

En 1961, la parte trasera del automóvil fue completamente rediseñada con la adición de una "cola de pato" con cuatro luces redondas. El tratamiento de la luz continuaría para todos los Corvettes del año modelo siguiente hasta 2014. [21] En 1962, el Chevrolet de 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) de bloque pequeño se amplió a 327 pulgadas cúbicas (5,36 L). En forma estándar, producía 250 CV (190 kW). Por un 12% adicional sobre el precio de lista, la versión con inyección de combustible producía 360 CV (270 kW), [22] lo que la convierte en la más rápida de la generación C1. 1962 también fue el último año para el parabrisas envolvente, el eje trasero sólido y el estilo de carrocería solo convertible. [23] La tapa del maletero y los faros expuestos no volvieron a aparecer durante muchas décadas. [24]

  • 1953 Corvette sale de la línea de montaje

  • 1954 Corvette convertible

  • 1956 Corvette convertible

  • 1959 Corvette convertible (trasero)

  • 1960 Corvette convertible

Segunda generación (C2; 1963-1967) [ editar ]

Artículo principal: Chevrolet Corvette (C2)
1963 Corvette Sting Ray cupé

El Corvette de segunda generación (C2), que introdujo a Sting Ray en el modelo, continuó con paneles de carrocería de fibra de vidrio y, en general, era más pequeño que la primera generación. El C2 se denominó más tarde mediados de año . [25] El coche fue diseñado por Larry Shinoda con una gran inspiración de un diseño conceptual anterior llamado "Q Corvette", que fue creado por Peter Brock y Chuck Pohlmann bajo la dirección de estilo de Bill Mitchell . [26] Anteriormente, Mitchell había patrocinado un automóvil conocido como " Mitchell Sting Ray"En 1959 debido a Chevrolet ya no participó en las carreras de fábrica. Este vehículo tenía el mayor efecto sobre el estilo de esta generación, aunque no tenía la parte superior y no regalar lo que la versión final del C2 se vería así. [27] La La tercera inspiración fue un tiburón marrajo que Mitchell había capturado mientras pescaba en alta mar. [28]

La producción comenzó para el año modelo 1963 y terminó en 1967. Al presentar un nuevo nombre, "Sting Ray", el modelo 1963 fue el primer año para un Corvette coupé y presentaba una cubierta trasera distintiva que se estrechaba (una característica que luego reapareció en el 1971 "Boattail" Buick Riviera ) con, solo para 1963, una ventana trasera dividida. El Sting Ray presentaba faros ocultos, ventilaciones en el capó no funcionales y una suspensión trasera independiente . [29] Al ingeniero jefe del Corvette, Zora Arkus-Duntov, nunca le gustó la ventana trasera dividida porque bloqueaba la visión trasera, pero Mitchell pensó que era una parte clave de todo el diseño. La potencia máxima para 1963 fue 360 ​​bhp (270 kW) y se elevó a 375 bhp (280 kW) en 1964. Opciones incluidasencendido electrónico , el Delcotronic sin interruptor magnético activado por pulsos que se ofreció por primera vez en algunos modelos Pontiac de 1963 . [30] En los modelos de 1964, se eliminaron las rejillas de ventilación decorativas del capó y Duntov, el ingeniero jefe del Corvette, se salió con la suya y cambió la ventana trasera dividida a una ventana de ancho completo.

1965 Corvette Sting Ray cupé

Los frenos de disco en las cuatro ruedas se introdujeron en 1965, al igual que una opción de motor de " bloque grande ": el V8 de 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) . Los tubos de escape laterales también estaban disponibles opcionalmente en 1965, y continuaron ofreciéndose hasta 1967. La introducción del bloque grande de 425 bhp (317 kW) 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) en 1965 marcó el comienzo del fin de la inyección de combustible de Rochester. sistema. [31] La opción de 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) cuesta US $ 292,70 mientras que el motor inyectado de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) cuesta US $ 538,00 . Pocas personas podrían justificar gastar US $ 245,00más por 50 bhp (37 kW) menos, a pesar de que FI podría entregar más de 20 mpg en la carretera y seguiría entregando combustible a pesar de la alta carga de G en las curvas tomadas a velocidades de carrera. Otra opción poco común de los años 63 y 64 fue el paquete de competición Z06, que ofrecía una suspensión más rígida, frenos revestidos de múltiples segmentos más grandes con tambores con aletas, y más. Solo un par de cientos de cupés y un solo convertible fueron equipados de fábrica de esta manera en 1963. Con solo 771 autos con inyección de combustible construidos en 1965, Chevrolet descontinuó la opción al final de la producción del 65, habiendo introducido un bloque grande menos costoso. 396 con una potencia de 425 hp a mediados del año de producción y se vendieron más de 2.000 en solo unos pocos meses. Para 1966, Chevrolet introdujo un bloque grande aún más grande de 427 pulgadas cúbicas (7,00 L)versión. Otras opciones disponibles en el C2 incluyen la radio AM con sintonización automática Wonderbar, radio AM-FM (mediados de 1963), aire acondicionado (finales de 1963), volante telescópico (1965) y reposacabezas (1966). La suspensión trasera independiente del Sting Ray se adaptó con éxito para el Chevrolet Corvair de 1965 , que resolvió los extravagantes problemas de manejo de ese exclusivo compacto de motor trasero. [32]

1967 Corvette Sting Ray convertible

1967 fue el último año modelo para la segunda generación. El modelo de 1967 presentaba ventilaciones de guardabarros rediseñadas, menos ornamentación y las luces de respaldo que estaban en el interior en 1966 ahora eran rectangulares y ubicadas en el centro. El primer uso de las cuatro luces traseras en rojo comenzó en 1961 y continuó a través de la línea C2 excepto en 1966. Los modelos 1967 y posteriores continúan en todos los Corvettes desde entonces. 1967 tuvo la primera opción de motor L88 que tenía una potencia de 430 bhp (320 kW), pero estimaciones no oficiales sitúan la salida real en 560 bhp (420 kW) o más. [33] Sólo veinte de estos motores se instalaron en la fábrica. De 1967 a 1969, el carburador Holley triple de dos cilindros, o Tri-Power , estuvo disponible en el 427 L89 (una opción de $ 368, además del costo del 427 de alto rendimiento).[34] A pesar de estos cambios, las ventas cayeron más del 15%, a 22.940 (8.504 cupés, cerca del 15%, y 14.436 convertibles, casi un 19% menos). [nota 1]

A Duntov se le ocurrió una versión liviana del C2 en 1962. Preocupado por Ford y lo que estaban haciendo con el Shelby Cobra , GM planeaba fabricar 100 Grand Sport Corvettes, pero solo se construyeron cinco. [35] Fueron conducidos por conductores históricos como Roger Penske , AJ Foyt , Jim Hall y Dick Guldstrand, entre otros. Hoy en día, los cinco coches (001-005) están en manos de propietarios privados y se encuentran entre los Corvettes más codiciados y valiosos jamás construidos. [36] 002 se exhibe en el Museo Automotriz de la Fundación Simeone y está en condiciones de funcionamiento. [37]

Tercera generación (C3; 1968-1982) [ editar ]

Artículo principal: Chevrolet Corvette (C3)
1969 Corvette Stingray cupé con paneles T-top quitados
Luces traseras Corvette Sting Ray

El Corvette de tercera generación, inspirado en el concept car Mako Shark II , se introdujo para el año modelo 1968 y estuvo en producción hasta 1982. Los cupés C3 presentaron el primer uso de paneles de techo removibles T-top . Introdujo apodos que luego fueron revividos, como LT-1, ZR-1, Z07 y Collector Edition. En 1978, el 25 aniversario de Corvette se celebró con una edición de aniversario de plata en dos tonos y una edición de réplica de Indy Pace Car del C3. Esta fue también la primera vez que se utilizó un Corvette como Pace Car para las 500 Millas de Indianápolis . [38]

Los motores y los componentes del chasis se trasladaron en su mayoría del C2, pero la carrocería y el interior eran nuevos. El motor de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) reemplazó al antiguo motor de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) como motor base en 1969, pero la potencia se mantuvo en 300 bhp (224 kW). 1969 fue el único año en que un C3 ofreció opcionalmente un escape lateral instalado de fábrica o una salida trasera normal con puntas cromadas. El motor ZL1 totalmente de aluminio también era nuevo en 1969; el motor especial de bloque grande se incluyó en 430 hp (320 kW), pero se informó que producía 560 hp (420 kW) y propulsó un ZL1 a través de 1/4 de milla en 10.89 segundos. [39]

Hubo una producción extendida para el año modelo 1969 debido a una prolongada huelga laboral, lo que significó que las ventas se redujeron en los modelos de 1970, a 17.316. [40] La potencia del bloque pequeño de 1970 alcanzó su punto máximo con el LT-1 opcional de alta compresión y altas revoluciones que producía 370 bhp (276 kW). El bloque grande 427 se amplió a 454 pulgadas cúbicas (7,44 L) con una clasificación de 390 bhp (291 kW). El paquete especial ZR-1 era una opción disponible en los años modelo 1970 a 1972, e incluía el motor LT-1 combinado con equipo especial de carreras. Solo se construyeron 53 ZR-1. [41]

En 1971, para acomodar combustible regular bajo en plomo con propiedades antidetonantes más bajas, las relaciones de compresión del motor se redujeron, lo que resultó en una reducción de las clasificaciones de potencia. La potencia nominal del motor base L48 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) disminuyó de 300 a 270 caballos de fuerza y ​​el motor LT1 de alto rendimiento especial opcional disminuyó de 370 a 330 caballos de fuerza. El motor LS5 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) se transfirió y produjo 365 hp (272 kW). Solo se ofreció en el 71 el LS6 de bloque grande de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) con cabezales de aluminio y que entregaba 425 hp (317 kW), el más alto de la serie 1970-72, y se podía pedir con una transmisión automática. Para el año modelo 1972, GM pasó a la medición SAE Net , lo que resultó en clasificaciones de potencia más reducidas, pero más realistas, que el estándar SAE bruto anterior. [42]Aunque los 350 pies cúbicos (5,7 L) del modelo de 1972 eran en realidad los mismos que los del año del modelo 1971, se utilizaron los números de caballos de fuerza netos más bajos en lugar de los caballos de fuerza brutos. El motor base L48 ahora tenía una potencia de 200 CV (150 kW) y el motor LT1 opcional ahora tenía una potencia de 270 CV (200 kW). [24] Los modelos de 1974 tenían el último sistema de escape dual verdadero que se dejó caer en los modelos de 1975 con la introducción de convertidores catalíticos que requerían el uso de combustible sin plomo. La potencia del motor disminuyó con el motor ZQ3 base que producía 165 CV (123 kW), la potencia del L82 opcional 205 CV (153 kW), mientras que el motor 454 de bloque grande se suspendió. Los aumentos graduales de potencia después de 1975 alcanzaron su punto máximo en 1980 con el L82 opcional del modelo produciendo 230 bhp (172 kW) en su último año. [20]1981 vio un solo motor, el L81, que tenía 190 bhp (142 kW) mientras que el 1982 L83 con inyección de combustible tenía 200 bhp (149 kW). [43] [44]

El estilo cambió sutilmente a lo largo de la generación hasta 1978 para el 25 aniversario del automóvil. La placa de identificación de Sting Ray no se usó en el modelo de 1968, pero Chevrolet todavía se refería al Corvette como Sting Ray; sin embargo, los modelos de 1969 (hasta 1976) utilizaron el nombre " Stingray " como una palabra, sin el espacio. [45] En 1970, el diseño de la carrocería se actualizó incluyendo bengalas en los guardabarros y se refinaron los interiores, que incluyeron asientos rediseñados y luces indicadoras cerca de la palanca de cambios que fueron un uso temprano de la fibra óptica. Debido a la regulación del gobierno, el parachoques delantero cromado del Corvette 1973 se cambió a un sistema de 5 millas por hora (8 km / h) con una cubierta de parachoques de uretano . [46]Los Corvettes de 1973 son únicos en ese sentido, ya que son el único año en el que el parachoques delantero era de poliuretano y el trasero conservaba el juego de parachoques cromado de dos piezas. 1973 fue también el último año en que se utilizaron parachoques cromados. Las cubiertas opcionales de las ruedas con radios de alambre (izquierda) se ofrecieron por última vez en 1973. En 1973 se fabricaron sólo 45 Z07. A partir de 1974, tanto el parachoques delantero como el trasero eran de poliuretano. [11]

En 1974, un sistema de parachoques trasero de 5 millas por hora (8 km / h) con una cubierta de parachoques de uretano ahusada de dos piezas reemplazó la cola de Kamm y las hojas del parachoques cromadas, y combinó con el nuevo diseño frontal del año anterior. . 1975 fue el último año para el convertible, (que no regresó durante 11 años) y Dave McLellan sucedió a Zora Arkus-Duntov como ingeniero jefe del Corvette. [47] Para los modelos de 1976, el piso de fibra de vidrio se reemplazó con paneles de acero para brindar protección contra la alta temperatura de funcionamiento del convertidor catalítico.. Durante 15 años modelo, los nombres Corvette, Sting Ray y Stingray fueron sinónimos. 1977 fue el último año en que se usó el tratamiento del techo tunelizado con una ventana trasera vertical, además, los asientos de cuero estaban disponibles sin costo adicional por primera vez. El color exterior negro regresó después de una ausencia de seis años. [48]

El modelo del 25º aniversario de 1978 introdujo la ventana trasera de vidrio fastback y presentó un nuevo interior y tablero de instrumentos; además, los faros se cambiaron de unidades redondas a cuadradas. El 25 aniversario de Corvette se celebró con la edición limitada del Indy 500 Pace Car y un modelo Silver Anniversary con pintura plateada sobre gris en la parte inferior de la carrocería. Todos los modelos de 1979 presentaban los asientos para automóvil de ritmo del año anterior y ofrecían los spoilers delantero y trasero como equipo opcional. [25] Se produjeron 53,807 para el año modelo, por lo que 1979 fue el año de producción máxima para todas las versiones del Corvette. Las ventas han tendido a la baja desde entonces. [49] En 1980, el Corvette recibió un aerodinámico integradorediseño que resultó en una reducción significativa de la resistencia . Después de varios años de aumentos de peso, los Corvettes de 1980 eran más livianos ya que los ingenieros recortaron el peso de la carrocería y el chasis. [19] A mediados de 1981, la producción se trasladó de St. Louis a Bowling Green, Kentucky (donde se han fabricado todas las generaciones posteriores de Corvette) [ cita requerida ] , y se ofrecieron varias opciones de pintura de dos tonos. Los modelos de 1981 fueron los últimos disponibles con transmisión manual hasta bien entrada la producción de 1984. En 1982, regresó un motor de inyección de combustible, y una última edición de coleccionista tributo al C3 presentaba una escotilla de ventana trasera exclusiva que se abría. [19]

  • 1971 Corvette Stingray cupé

  • Detalle del Corvette Sting Ray

  • 1974 Corvette Stingray cupé

  • 1978 Corvette Indy 500 Pace Car Edition (trasero)

Cuarta generación (C4; 1984-1996) [ editar ]

Artículo principal: Chevrolet Corvette (C4)
1984 Corvette con tapa targa abierta

El Corvette de cuarta generación fue el primer rediseño completo del Corvette desde 1963. La producción iba a comenzar para el año modelo 1983, pero problemas de calidad y retrasos en las piezas dieron como resultado que solo se produjeran 43 prototipos para el año modelo 1983 que nunca se vendieron. Todos los prototipos de 1983 fueron destruidos o serializados hasta 1984, excepto uno con exterior blanco, interior azul medio, L83 350 ci, V8 de 205 bhp y transmisión automática de 4 velocidades. [10] Después de que se completaron extensas pruebas y modificaciones, inicialmente se retiró como una pantalla colocada en una pared externa sobre la entrada de empleados de la planta de ensamblaje de Bowling Green. Más tarde, este único prototipo de 1983 que sobrevivió fue eliminado, restaurado y ahora está en exhibición pública en el Museo Nacional Corvette en Bowling Green, Kentucky. Todavía es propiedad de GM.[50] [51] El 12 de febrero de 2014, casi se perdió en un sumidero que se abrió debajo del museo. Otros ocho Corvettes resultaron gravemente dañados. [52]

La producción regular de cuarta generación comenzó el 3 de enero de 1983; el año 1984 de modelo y de entrega a los clientes comenzaron en marzo de 1983. El modelo 1984 llevada sobre la 350 cu in (5,7 L) L83 ligeramente más potente (5 CV) "Crossfire" V8 del modelo final 1982 de tercera generación. [25] Las nuevas características del chasis fueron pinzas de freno de aluminio y una suspensión totalmente de aluminio para ahorrar peso y rigidez. La nueva capota Targa de una pieza no tenía refuerzo central. Se siguieron utilizando faros retráctiles, pero ahora eran unidades individuales, que se utilizaron por última vez en 1957. Un nuevo tablero electrónico con pantallas digitales de cristal líquidopara el velocímetro y el tacómetro era estándar. A partir de 1985, el motor L98 de 230 CV (170 kW) con inyección de combustible en el puerto ajustado se convirtió en el motor estándar. [10]

De septiembre de 1984 a 1988, los Corvettes ofrecieron una transmisión "4 + 3" diseñada por Doug Nash: una transmisión manual de 4 velocidades acoplada a una sobremarcha automática en las tres marchas superiores. Fue diseñado para ayudar al Corvette a cumplir con los estándares de economía de combustible de EE. UU. [53] Desde 1981 (cuando se ofreció por última vez), una transmisión manual regresó al Corvette a partir de la producción a fines de 1984. La transmisión resultó ser problemática y fue reemplazada por una moderna transmisión manual ZF de 6 velocidades en 1989. [54 ]

En 1986, se lanzó el segundo Corvette Indy Pace Car. Fue el primer Corvette convertible desde 1975. En 1986 se agregó una luz de señal central montada en alto (CHMSL), una tercera luz de freno central, para cumplir con las normas de seguridad. Si bien el color del auto de seguridad utilizado en la carrera era amarillo, todos los convertibles de 1986 también tenían un emblema Indy 500 montado en la consola, lo que hacía que cualquier color fuera una "edición de auto de seguridad". En 1987, la opción B2K biturbo estuvo disponible de fábrica. El Callaway Corvette era una opción de producción regular (RPO B2K). La opción B2K coexistió de 1990 a 1991 con la opción ZR-1, que luego la reemplazó. Los primeros B2K producían 345 CV (257 kW) y 450 libras · pie (610 N · m); [55] versiones posteriores se jactaron 450 bhp (336 kW) y 613 lb⋅ft (831 Nm).[56]

1988 vio la edición del 35 aniversario del Corvette. Cada uno de estos presentaba una insignia especial con un número de identificación montado al lado del selector de marchas y estaba terminado con un exterior, ruedas e interior blancos. [19]En 1990, se introdujo el Corvette opcional ZR1 con el motor LT5 diseñado por Lotus y construido en la planta de Mercury Marine en Stillwater, Oklahoma. El motor LT5 tenía un diseño de 4 levas (DOHC) que producía 375 hp (280 kW) cuando estaba en "aceleración abierta". El C4 ZR1 funcionó desde los años 1990 hasta 1995. En 1991, todos los Corvettes recibieron actualizaciones en la carrocería, el interior y las ruedas. La fascia trasera convexa que distingue al ZR-1 1990 del modelo base ahora se incluyó en los Corvettes L98, lo que hace que el estilo del costoso ZR-1 se acerque aún más al de los autos base. La diferencia más obvia que quedaba entre los modelos base y ZR-1, además de las ruedas traseras más anchas, era la ubicación del CHMSL, que se integró en la nueva fascia trasera utilizada en el modelo base, pero permaneció en la parte superior de la escotilla trasera en los ZR-1. [24]

Para el año modelo 1992, se introdujo el motor LT1 de 300 CV (220 kW) , un aumento de 50 CV (37 kW) sobre el motor L98 de 1991. Este motor presentaba enfriamiento de flujo inverso (los cabezales se enfriaron antes del bloque), lo que permitió una relación de compresión más alta de 10.5: 1. También debutó un nuevo distribuidor. Llamado "Optispark", el distribuidor se impulsó directamente desde la parte delantera del árbol de levas y se montó delante de la tapa de distribución, justo encima del cigüeñal y el equilibrador armónico. [24]Otra novedad de 1992 fue Acceleration Slip Regulation (ASR), una forma de control de tracción que utilizaba los frenos, el retardo de chispa y el cierre del acelerador del Corvette para evitar un giro excesivo de las ruedas traseras y una posible pérdida de control. El dispositivo de control de tracción se puede apagar si se desea. [19]

En 1993 se lanzó una edición especial del 40 aniversario, que presentaba un color rojo rubí conmemorativo, insignias del 40 aniversario y respaldos de los asientos bordados. El Corvette 1993 también marcó la introducción del sistema de entrada pasiva sin llave, convirtiéndolo en el primer automóvil de GM en presentarlo. La producción del ZR-1 terminó en 1995, después de que se hubieran fabricado 6,939 automóviles. [53] 1996 fue el último año de producción del C4 y contó con modelos y opciones especiales, incluidos Grand Sport y Collector Edition, OBD II (diagnóstico a bordo), neumáticos antipinchazos y el motor LT4 . El LT4 V8 de 330 bhp (246 kW) estaba disponible solo con una transmisión manual, mientras que todos los Corvettes LT1 de 300 bhp (224 kW) usaban transmisiones automáticas. [31]

Chevrolet lanzó la versión Grand Sport (GS) en 1996 para marcar el final de la producción del C4 Corvette. El apodo de Grand Sport fue un guiño al modelo Grand Sport original producido en 1963. Se produjeron un total de 1,000 GS Corvettes, 810 como cupés y 190 como convertibles. [31] El GS de 1996 vino con el LT4 V8 de alto rendimiento , produciendo 330 bhp (246 kW) y 340 lb⋅ft (460 N⋅m). El Grand Sport vino solo en Admiral Blue con una franja blanca en el medio, ruedas negras y dos franjas rojas en el arco de la rueda delantera izquierda. [57]

  • 1986 Corvette convertible Indy 500 Pace Car Edition

  • 1988 Corvette cupé

  • 1992 Corvette ZR-1

  • 1996 Corvette Grand Sport

Quinta generación (C5; 1997-2004) [ editar ]

Artículo principal: Chevrolet Corvette (C5)
Corvette C5 cupé

El C5 Corvette fue rediseñado desde cero después de que las ventas de la generación anterior comenzaran a declinar. La producción del Corvette C5 en realidad comenzó en 1996, pero los problemas de calidad / fabricación vieron su lanzamiento al público en masa retrasado hasta 1997 y continuando hasta el año modelo 2004. El C5 era un diseño completamente nuevo que presentaba muchos conceptos nuevos y avances de fabricación que se trasladarían a los C6 y C7. Tenía una velocidad máxima de 176 mph (283 km / h) y la prensa automotriz lo consideró un gran avance con una dinámica enormemente mejorada en casi todas las áreas con respecto al diseño anterior del C4. Las innovaciones incluyeron un coeficiente de arrastre de 0.29, una distribución de peso cercana al 50/50, manejo activo (el primer control de estabilidad para un Corvette). También pesaba menos que el C4. Fue la primera vez que la plataforma fueinsignia diseñada como Cadillac XLR con ventas limitadas.

Corvette C5 convertible

Un motor de aluminio LS1 completamente nuevo (bloque pequeño Gen III) presentaba bobinas de encendido individuales para cada cilindro, bloque y pistones de aluminio. Inicialmente tenía una potencia de 345 bhp (257 kW) y 350 lb⋅ft (470 N⋅m), pero se aumentó a 350 bhp (260 kW) en la edición de 2001. El nuevo motor, combinado con la nueva carrocería, pudo alcanzar hasta 28 millas por galón en carretera. [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67]

Corvette Z06

Durante su primer año, el C5 estaba disponible solo como cupé, aunque la nueva plataforma fue diseñada desde cero para ser un convertible, que regresó en 1998, seguido por el cupé de techo fijo (FRC) en 1999. Un concepto para el FRC era para que fuera un modelo reducido con un posible motor V6 (apodado internamente como el "Billy Bob"). [68] En 2000, los planes de FRC sentaron las bases para el regreso en 2001 del Z06, una opción de RPO que no se veía desde el Corvette de 1963 listo para la carrera de Zora. [69]

El modelo Z06 reemplazó al modelo FRC como el Corvette C5 de mayor rendimiento. En lugar de un motor de doble árbol de levas más pesado como el ZR-1 de la generación C4, el Z06 usó un LS6, un derivado de 385 bhp (287 kW) del motor LS1 estándar. El uso de un diseño de techo fijo mucho más rígido permitió al Z06 un manejo sin precedentes gracias a los frenos mejorados y menos flexión de la carrocería. [70] Esas características, junto con el uso de materiales como un sistema de escape de titanio y un capó de fibra de carbono en el año modelo 2004, llevaron a un mayor ahorro de peso y ganancias de rendimiento para el C5 Z06. El LS6 se actualizó más tarde a 405 bhp (302 kW) para 2002-2004. Aunque la potencia nominal del Z06 es igual a la del C4 ZR-1, la rigidez mejorada, la suspensión, los frenos y el peso reducido del C5 produjeron un automóvil más rápido que el C4 ZR-1.[71]

Sexta generación (C6; 2005-2013) [ editar ]

Artículo principal: Chevrolet Corvette (C6)
Corvette C6 cupé
Corvette ZR1
2010 Corvette Grand Sport

Para el C6 Corvette, GM quería enfocarse más en refinar el C5 que en intentar rediseñarlo. [72]Car & Driver y Motor Trend describieron el C6 como una "evolución del C5, en lugar de un rehacer completo". La distancia entre ejes del C6 se incrementó mientras que los voladizos de la carrocería se redujeron en comparación con el C5. Los faros delanteros retráctiles fueron reemplazados por unidades fijas, lo que lo convierte en el primer modelo desde 1962 en estar equipado de esta manera. El C6 trajo un interior nuevo y mejorado en comparación con el C5. Como resultado del interior mejorado, el C6 tuvo un ligero aumento en el espacio para las caderas de los pasajeros. También lucía un motor LS1 / LS6 actualizado ahora llamado LS2. Este motor era principalmente un LS1 / LS6 con un bache en el desplazamiento de 5.7L a 6.0 litros. El aumento de desplazamiento del 6.0 incrementó la potencia del LS2 en 50 BHP sobre su progenitor LS1, aunque todavía 5 BHP menos que el motor LS6 mejorado que se encuentra en el C5 Z06 anterior. Por lo tanto, el LS2 estaba ahora a 364 pulgadas cúbicas,y produjo 400 bhp (300 kW) a 6000 rpm y 400 lb⋅ft (540 N⋅m) a 4400 rpm, lo que le dio al vehículo un tiempo de 0 a 60 mph de menos de 4.2 segundos.[73] Su velocidad máxima era de 190 mph (310 km / h).

La generación C6 no igualaba la economía de combustible relativamente buena de la generación anterior , a pesar de su coeficiente de arrastre relativamente bajo de 0.28 y su bajo peso en vacío, logrando 16/26 mpg (ciudad / carretera) equipado con transmisiones automáticas o manuales; Al igual que todos los Corvettes de transmisión manual desde 1989, está equipado con Selección de marcha asistida por computadora (CAGS) para mejorar el ahorro de combustible al requerir que los conductores cambien de 1ª marcha directamente a 4ª en condiciones de baja velocidad / aceleración baja. Esta característica ayuda al C6 a evitar el impuesto al consumo excesivo de gasolina al lograr una mejor economía de combustible. [74]

El nuevo Z06 llegó como modelo 2006 en el tercer trimestre de 2005. Tiene una versión de 7.0 L del motor de bloque pequeño con nombre en código LS7 . Con 427,6 pulgadas cúbicas, el Z06 fue el bloque pequeño más grande jamás ofrecido por General Motors. Debido al uso anterior del Corvette de bloques grandes de 427 pulgadas cúbicas a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, el tamaño del LS7 se redondeó a 427 pulgadas cúbicas. La salida oficial era de 505 CV (377 kW) y tiene un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 3,7 segundos. La velocidad máxima es de 198 mph (319 km / h). [75]Otra primicia para un Corvette, el Z06 presentaba un chasis de aluminio completo. El marco imitaba la arquitectura C5 / 6 pero sustituía los rieles hidroformados de aluminio y las extrusiones y fundiciones de aluminio hacia adelante y hacia atrás. Esto redujo el peso de 419 a 287 libras mientras mejoraba la rigidez del chasis. [76]

Para 2008, el Corvette recibió una leve renovación: un nuevo motor LS3 con desplazamiento aumentado a 6.2 L (380 cu in), lo que resulta en 430 bhp (321 kW) y 424 lb⋅ft (575 N⋅m) (436 bhp (325) kW) y 428 lb⋅ft (580 N⋅m) si se solicita con el escape de rendimiento opcional). La transmisión manual de 6 velocidades también tiene un varillaje de cambios mejorado y un tiempo de 0 a 60 de 4.0 segundos, mientras que la automática está configurada para cambios más rápidos, lo que le da al C6 automático un tiempo de 0 a 60 de 4.0 segundos, más rápido que cualquier otro Corvette automático de producción. . El interior se actualizó ligeramente y se agregó un nuevo paquete interior forrado en cuero 4LT. Las ruedas también se actualizaron con un nuevo diseño de cinco radios. [77]

El ZR1 fue anunciado formalmente en un comunicado de prensa de diciembre de 2007 por General Motors, donde se reveló que su objetivo de 100 bhp (75 kW) por 1 L (61 pulgadas cúbicas) había sido alcanzado por un nuevo motor "LS9" con un Eaton. - motor sobrealimentado de 6.2 litros que produce 638 CV (476 kW) y 604 lb⋅ft (819 N⋅m). El motor LS9 fue el más potente que se pudo poner en un automóvil deportivo de producción de GM. [78] Su velocidad máxima fue de 205 mph (330 km / h). [79]

El nombre histórico Grand Sport regresó a la línea de Corvette en 2010 como una serie de modelos completamente nueva que reemplazó a la opción Z51. El nuevo modelo era básicamente un Z06 equipado con LS3 con un marco de acero en lugar de aluminio. Conservó muchas de las características del Z06, incluido un cuerpo ancho con rines de 18x9.5 y 19x12 pulgadas, aceite de cárter seco (solo cupés de transmisión manual), frenos delanteros de 6 pistones y 14 "y traseros de 4 pistones y suspensión mejorada. [50] Los modelos cupé G / S equipados con transmisión manual recibieron un LS3 modificado con una manivela forjada, están construidos a mano al estilo Z06 y utilizan un sistema de aceite de cárter seco. Las primeras tres marchas también se acortaron para una mejor respuesta del acelerador y aceleración más rápida. [80]Se introdujo un nuevo sistema de control de lanzamiento para todos los modelos que permite entre 0 y 60 segundos en menos de 4 segundos. EPA se estima en 26 MPG en carretera, 1.0 G en plataforma de deslizamiento. [21]

A partir del año modelo 2011, a los compradores del Corvette Z06 y ZR1 se les ofreció la oportunidad de ayudar en la construcción de su motor. Con el título de "Experiencia de construcción de motores Corvette", los compradores pagaron más para que los trasladaran en avión al Performance Build Center de Wixom, Michigan. [81] Los participantes ayudaron a los trabajadores de la línea de montaje a construir el motor V8, luego recibieron el coche en el Museo Nacional Corvette en Bowling Green, KY, cerca del punto de montaje final del Corvette. [82]

El último Corvette C6 se fabricó en febrero de 2013. [83] [84] En mayo de 2013, se anunció una investigación federal de problemas con más de 100.000 sistemas de iluminación C6. [85]

Séptima generación (C7; 2014-2019) [ editar ]

Artículo principal: Chevrolet Corvette (C7)
2014 Corvette Stingray cupé
2014 Corvette Stingray convertible
Corvette ZR1 2019

El desarrollo de la séptima generación de Corvette comenzó en 2007. Originalmente programado para ser presentado para el año modelo 2011, su introducción se retrasó tres años. Finalmente fue lanzado para el año modelo 2014. [86] de motor central y trasera del motor diseños habían sido considerados, pero el motor delantero , de tracción trasera (RWD) plataforma fue elegido para mantener los costes de producción más bajos. [87]

Para los planificadores y comercializadores de productos de GM, el hecho de que el Corvette fuera conocido como un "juguete de ancianos" se convirtió en un factor primordial en el desarrollo de la próxima generación. Los estudios mostraron que alrededor del 46 por ciento de los compradores de Corvette en 2012, hasta octubre, tenían 55 años o más, en comparación con el 22 por ciento de Audi R8 y el 30 por ciento de los clientes de Porsche 911 . El jefe de marketing de Chevy, Chris Perry, reconoce que mucha gente lo vio como el coche del "plomero exitoso". John Fitzpatrick, gerente de marketing de Corvette, dijo: "Es el viejo dicho: 'Nadie quiere que lo vean conduciendo el automóvil de un anciano, pero todo el mundo quiere que lo vean conduciendo el automóvil de un joven". " [49]Para contrarrestar esa percepción, GM planeaba hacer que la nueva generación del C7 fuera más aspiracional para los más jóvenes. Con ese fin, una versión camuflada del automóvil estuvo disponible en el popular videojuego Gran Turismo 5 en noviembre de 2012. [88] Como parte del esfuerzo de marketing asociado con la introducción de la nueva generación, las 500 Millas de Indianápolis de 2013 utilizó un Corvette. por 12ª vez como su coche de seguridad.

The Motley Fool informa que Chevrolet podría estar ganando $ 10,000 o más en ganancias brutas por cada Corvette que vende. [89] [ fuente no confiable? ] Las ganancias de GM sobre las ventas son independientes de las ganancias obtenidas por los concesionarios individuales que venden los automóviles al público.

El Chevrolet Corvette 2014 incluye un LT1 6.2 L V8 (376 pulgadas cúbicas) que genera 455 bhp (339 kW) o 460 bhp (340 kW) con el escape de alto rendimiento opcional. El motor LT1 (la designación "LT1" fue utilizada por primera vez por GM en 1970 y luego en 1992) pertenece a la familia Gen V de motores de bloque pequeño , que se utilizará en los vehículos GM como la nueva opción V8 pequeña. Cuenta con tres tecnologías avanzadas para el nuevo motor LT1 V8: inyección directa, sincronización variable de válvulas y un sistema de gestión de combustible activo. [90]Los inyectores de combustible se encuentran debajo del colector de admisión. El Corvette sigue siendo de tracción trasera con el transeje ubicado en la parte trasera. Las opciones de transmisión incluyen una manual de 7 velocidades o una automática de 6 velocidades (2014) / 8 velocidades (2015-) con levas de cambio. El nuevo interior incluye asientos de fondo ancho de serie, con versiones más deportivas con refuerzos laterales altos opcionales. El logotipo de la bandera del Corvette se ha revisado para el nuevo automóvil y se ha agregado un pequeño molde de una raya a la ornamentación del automóvil.

Las características de la estructura de la nueva generación incluyen un capó de fibra de carbono y un panel de techo extraíble. Los guardabarros, las puertas y los paneles de los cuartos traseros siguen siendo compuestos. En la parte trasera del automóvil, las luces traseras redondas de marca registrada han cambiado a una forma más cuadrada. Los paneles de los bajos están hechos de un compuesto "carbono-nano" y hace uso de un nuevo marco de aluminio que ubica las cuatro ruedas una pulgada más separadas, de adelante hacia atrás y de lado a lado. El espacio para equipaje disminuyó en un 33% con respecto al de la generación anterior. [91] General Motors no anunció el peso total del automóvil durante muchos meses después de su primera exhibición en enero de 2013. A pesar del mayor uso de aluminio y otros materiales livianos,Numerosas publicaciones informaron que el peso se mantendría esencialmente sin cambios con respecto al de la generación anterior.[92] [93] [94] En agosto de 2013, se informó que el peso del nuevo Corvette era de 3.444 lb (1.562 kg), [95] lo que significa que pesaría más que el modelo C6 ZR1 de la generación anterior (3.324 lb (1.508 kg)). El peso del ZR1 C6 incluía un sobrealimentador y un intercooler en su motor de 6.2L. [96]

Chevrolet anunció el C7 Z06 en el Salón del Automóvil de Detroit 2014. El Corvette Z06 2015 tiene 650 CV del motor LT4 de aluminio 6.2 L V8 sobrealimentado. [97] [98]

La nueva generación de Corvette resucitó el nombre "Stingray" (originalmente escrito "Sting Ray" en los modelos de 1963 a 1967 y "Stingray" de 1969 a 1976), utilizado por última vez en 1976. [99]

Para el modelo 2015, Chevrolet comenzó a ofrecer una versión transaxle de la automática 8L90 de 8 velocidades para reemplazar la 6L80 de 6 velocidades anterior. [100] [101]

2017 Corvette Grand Sport Collector Edition # 43
Placa de tablero de edición coleccionista Chevrolet Corvette Grand Sport 2017

Para el año modelo 2017, Chevrolet presentó una vez más el modelo Grand Sport (GS). [102] Este modelo incluye características de estilo de carrocería ancha Z06 y ajuste de suspensión junto con la configuración del motor LT1 de cárter seco Z51. Los modelos Grand Sport estaban disponibles en 10 colores exteriores y podían tener el Paquete Heritage opcional que incluía gráficos de guardabarros con marca de hash (disponible en seis colores. Como parte de la presentación del Grand Sport en Ginebra, Suiza, Chevrolet también anunció un Chevrolet Corvette 2017). Grand Sport Collector Edition que se limitaría a 1.000 vehículos en total, con 850 para el mercado estadounidense. Las cifras finales de producción muestran que se fabricaron 784 cupés y 151 convertibles, un total de 935. [103]

El paquete opcional Z25 de $ 4,995 fue una mejora cosmética que contenía lo siguiente: marcas azules en el guardabarros, superficies de asientos de cuero azul de dos tonos con un logotipo en el reposacabezas del asiento, costuras de cuero azul, placa de tablero numerada de la edición serializada y tapetes alfombrados con logo,

Para el año modelo 2019, regresó la variante ZR1. Este modelo cuenta con un nuevo motor LT5. El bloque largo del LT5 es el mismo que el del LT4, pero la cilindrada del supercargador se incrementó de 1,7 litros a 2,65 litros. La potencia de salida del C7 ZR1 es de 755 caballos de fuerza.

El último Corvette C7 (que también lo convierte en el último Corvette con motor delantero), un Z06 negro, fue subastado el 28 de junio de 2019 por $ 2.7 millones [104] en la subasta de Barrett-Jackson Northeast. La subasta benefició a la Fundación Stephen Siller Tunnel to Towers, que ayuda a pagar las hipotecas de las familias de los socorristas que murieron en el cumplimiento del deber y construye "hogares inteligentes accesibles y libres de hipotecas" para los miembros del servicio heridos. [105]

Octava generación (C8; 2020-presente) [ editar ]

Artículo principal: Chevrolet Corvette (C8)
2020 Chevrolet Corvette
Parte trasera del Corvette 2020

El modelo Corvette 2020, las configuraciones cupé y convertible del modelo base Stingray hicieron su debut en un lapso de 3 meses. El cupé hizo su debut el 18 de julio de 2019, con tres colores de lanzamiento, rojo (con el paquete Z51), blanco y azul, mientras que el convertible hizo su debut el 2 de octubre en el Centro Espacial Kennedy junto con el auto de carreras C8.R , que participó en las 24 Horas de Daytona 2020.

El Corvette C8 es el primer Corvette de producción que tiene una configuración de motor central trasero . [106] También es el primer automóvil de producción de motor central trasero de GM desde el Pontiac Fiero de 1984 . Está propulsado por un V8 atmosférico de 6.2 litros llamado LT2, este motor genera 495 caballos de fuerza y ​​470 lb / pie de torque cuando está equipado con el paquete de desempeño Z51. El Corvette C8 convertible es el primer Corvette con techo rígido retráctil. [107]

En enero de 2020, el automóvil se convirtió en el vehículo de caridad más caro vendido esa semana en la subasta de Barrett-Jackson, y se vendió por $ 3 millones. Las ganancias de la venta se destinaron al Fondo para Niños de Detroit. [108]

Premios [ editar ]

A lo largo de los años, el Corvette ha ganado premios de publicaciones automotrices y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices .

  • Automobile Magazine clasificó al Sting Ray de 1963-1967 en primer lugar en su lista de "100 autos más geniales", por encima del Dodge Viper GTS, el Porsche 911 y otros. [109] En 2013, la revista Automobile Magazine había seleccionado el Corvette C7 como su "Automóvil del año". [110]
  • Sports Car International colocó al Corvette en el número 5 de su lista de los "Mejores autos deportivos de la década de 1960".
  • La revista Hot Rod en su número de marzo de 1986 seleccionó al Corvette LS6 454 1973-74 como uno de los "10 muscle cars más coleccionables" en la compañía del Chevelle 1968-70, 1970 'Cuda , 1970 Challenger , 1966-67 Fairlane , 1968 –70 AMX , 1970 Camaro Z28 , 1968–70 GTO , 1968–69 Charger y 1967–68 Mustang . [111]
  • Los lectores de Car and Driver seleccionaron el Corvette "El mejor auto para todos los aspectos" nueve de los once años en las encuestas de elección de lectores de Car and Driver, incluidas 1971, 1972, 1973, 1974 y 1975.
  • La revista Car and Driver seleccionó al Corvette para su lista anual Ten Best dieciséis veces: el C4 desde 1985 hasta 1989, el C5 en 1998, 1999 y 2002 hasta 2004, el C6 desde 2005 hasta 2009 y el C7 en 2014.
  • La revista Motor Trend nombró al Corvette Car of the Year en 1984, 1998 y 2020.
  • La publicación de la Sociedad de Ingenieros Automotrices Automotive Engineering International seleccionó el Corvette Convertible 1999, (junto con el Mercedes-Benz S500) "Mejor automóvil diseñado del siglo XX". [112]
  • El Corvette 2005 fue nominado para el premio al Auto del Año en América del Norte y fue nombrado "Vehículo más codiciado" en el concurso de Auto del Año en Canadá de 2006 .
  • US News & World Report [113] seleccionó al Corvette 2010 como "Mejor auto deportivo de lujo por su dinero".
  • Edmunds.com , en su lista de los "100 mejores autos de todos los tiempos", clasificó al Corvette Stingray de 1963 como el 16º mejor automóvil jamás producido en todo el mundo. El ZR1 de 1990 tomó el # 50, el Corvette V8 de 1955 tomó el # 72 y el ZR1 2009 tomó el # 78 en general.
  • El Corvette 2014 fue nominado para el Auto Norteamericano del Año premio

Corbetas de la NASA [ editar ]

El Corvette del astronauta Alan Shepard en exhibición en el Kennedy Space Center Visitor Complex

El astronauta Alan Shepard , propietario de un Corvette desde hace mucho tiempo, fue invitado por el entonces ingeniero jefe de GM, Zora Arkus-Duntov, para conducir modelos Corvette en preproducción. Los ejecutivos de General Motors luego le dieron a Shepard un modelo de 1972 con un interior de Bill Mitchell. Jim Rathmann , un concesionario de Chevrolet de Melbourne, Florida y ganador de la Indy 500 de 1960, se hizo amigo de los astronautas Shepard, Gus Grissom y Gordon Cooper . Rathmann convenció al presidente de GM, Ed Cole, de que estableciera un programa que proporcionara a cada astronauta un par de autos nuevos cada año. La mayoría eligió un automóvil familiar para sus esposas y un Corvette para ellos. [114] En sus memorias El último hombre en la luna, Gene Cernan describe cómo funcionó esto. Los astronautas recibieron Corvettes nuevos, que se les dio la opción de comprar a un precio "usado" después de haber recorrido 3000 millas. Alan Bean recuerda los Corvettes alineados en el estacionamiento frente a las oficinas de los astronautas en el Centro Espacial Johnson en Houston, y las carreras amistosas entre Shepard y Grissom a lo largo de las carreteras de la playa de Florida y en las playas mientras la policía local hacía la vista gorda. [115] Shepard, Grissom y Cooper incluso se subieron a esquís en aguas poco profundas. El Mercury y los astronautas posteriores fueron atados extraoficialmente al Corvette y aparecieron en fotografías oficiales con sus autos y con maquetas de vehículos espaciales como el Módulo Lunar Apolo.o vehículo itinerante lunar . Cooper habló de las carreras a lo largo de Cocoa Beach en su elogio de Shepard en el Centro Espacial Johnson en 1998. [116]

Coches conceptuales [ editar ]

Los concept cars Corvette han inspirado los diseños de varias generaciones de Corvettes. [117] El primer Corvette, el prototipo del Corvette 1953 EX-122 de Harley Earl era en sí mismo, un prototipo de automóvil, que se mostró por primera vez al público en el GM Motorama de 1953 en el Hotel Waldorf-Astoria en la ciudad de Nueva York el 17 de enero de 1953. Se puso en producción en seis meses con solo cambios menores.

Anuncio de Mako Shark II (1966)

El sucesor de Harley Earl, Bill Mitchell, fue el hombre detrás de la mayoría de los conceptos de Corvette de las décadas de 1960 y 1970. La segunda generación (C2) de 1963 fue suya, y su diseño apareció por primera vez en el Stingray Racer de 1959. Hizo su debut público en el Marlborough Raceway de Maryland el 18 de abril de 1959, propulsado por un motor V8 de 283 pulgadas cúbicas (4,64 L). con culatas experimentales de aluminio de compresión 11: 1 y ocupó el cuarto lugar. Corrió a lo largo de 1960 usando solo insignias de "Sting Ray" antes de retirarse para recorrer el circuito de exhibiciones de automóviles en 1961. [118]

En 1961, el auto de exhibición XP-755 Mako Shark fue diseñado por Larry Shinoda como un concepto para los futuros Corvettes. De acuerdo con el nombre, el hocico puntiagudo y aerodinámico y otros detalles se inspiraron en parte en el aspecto de ese pez muy rápido . La cola del Corvette de 1961 recibió dos luces traseras adicionales (seis en total) para el prototipo. El cuerpo inspiró la producción de 1963 Sting Ray. [ cita requerida ]

En 1965 Mitchell eliminó el concepto de carrocería original y lo rediseñó como el Mako Shark II. Chevrolet en realidad creó dos de ellos, solo uno de los cuales era completamente funcional. El Mako Shark original se llamó retroactivamente Mako Shark I. El Mako Shark II debutó en 1965 como un auto de exhibición y este concepto influyó en el Corvette rediseñado de Mitchell de 1968. [ cita requerida ]

El Aerovette tiene una configuración de motor central que utiliza un montaje transversal de su motor V-8. Los ingenieros de Zora Arkus-Duntov construyeron originalmente dos XP-882 durante 1969. John DeLorean , gerente general de Chevy, ordenó uno para exhibirlo en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1970 . En 1972, DeLorean autorizó más trabajos en el XP-882. Se construyó una carrocería casi idéntica en aleación de aluminio y se convirtió en el XP-895 "Reynolds Aluminium Car". Duntov y Mitchell respondieron con dos Chevrolet Vega (nacidos muertos) WankelLos motores de 2 rotores se unieron en un motor de 4 rotores de 420 hp (310 kW) que se utilizó para impulsar el XP-895. Se mostró por primera vez a fines de 1973. El automóvil de exhibición de 4 rotores fue equipado con un V8 de bloque pequeño de 6,6 L (400 pulgadas cúbicas) en 1977 y rebautizado como Aerovette. El presidente de GM, Thomas Murphy, aprobó el Aerovette para la producción de 1980, pero el retiro de Mitchell ese año, combinado con la falta de entusiasmo del entonces ingeniero jefe de Corvette, Dave McLellan , por el diseño del motor central y los datos de venta lenta en los autos con motor central, mataron la última esperanza. para un Corvette de motor central. [ cita requerida ]

Un automóvil conceptual Corvette Stingray Anniversary fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2009 , cincuenta años después del concepto de carreras Sting Ray de 1959. [119] El vehículo se basó en una combinación del Sting Ray de 1963 y el Stingray de 1968. El nuevo concepto de Stingray aparece en la película Transformers: Revenge of the Fallen de 2009 , como el modo vehículo del personaje Sideswipe. [120] Se usó una versión convertible / veloz para el mismo personaje en la secuela de 2011, Transformers: Dark of the Moon . [121]

  • 1959 Corvette XP-87 Stingray Racer concepto

  • Un Corbeta Scaglietti de 1959

  • El XP-87 con un modelo de 1963 y el diseñador Bill Mitchell

  • 1961 Concepto de tiburón mako

  • 1965 Mako Shark II concepto

  • 1977 concepto Aerovette

  • 2009 Corvette Stingray concepto

Producción [ editar ]

Estadísticas de producción desde que se lanzó la primera generación de Corvettes en 1953 hasta el presente. [23]

AñoProducciónNotas
C11953300Comienza la primera generación (C1) ; la producción comienza el 30 de junio; polo blanco con interior rojo y top negro es la única combinación de colores; Las opciones eran manijas de puertas interiores; Las cortinas laterales "con clip" sustituían a las ventanas enrollables.
19543.640La producción se traslada a St. Louis ; se agregan colores exteriores: azul, rojo y negro; Se agrega color beige en la parte superior, tubos de escape más largos.
1955700Se produjeron motores V8 de 6 en línea y 265 pulgadas cúbicas (4,34 L) ; Transmisión manual de 3 velocidades agregada a fines del año del modelo.
19563,467Carrocería nueva con ventanas enrollables; Solo V8; La transmisión manual de 3 velocidades se convierte en equipo estándar y Powerglide pasó a la lista de opciones.
19576.339283 pulgadas cúbicas (4,64 L) V8; Se agregó la opción de motor de inyección de combustible y manual de 4 velocidades opcional.
19589.168Faros cuádruples y carrocería más alargada; nuevo interior y tablero, persianas falsas en el capó y tiras cromadas en la tapa del maletero; número de dientes en la rejilla reducido de 13 a 9.
19599,670Primer compartimiento de almacenamiento interior y del tablero de color negro; único año con top turquesa; Retirada de lamas y tiras de cromo del '58.
196010,261Cambios menores en el interior: barras rojas y azules en el logotipo del tablero, costuras verticales en los asientos.
196110,939Nuevo estilo trasero, parachoques y luces traseras redondas. Nueva parrilla de malla fina.
196214,531Motor V8 de 327 pulgadas cúbicas (5.36 L); el año pasado con un baúl hasta 1998. Parrilla negra nueva con marco cromado, molduras de los balancines cromados.
196321,513Comienza la segunda generación (C2) ; se introdujo un nuevo estilo de carrocería cupé (solo un año para la ventana trasera dividida); cupé más caro que convertible.
C2
196422,229las ventanas traseras retroiluminadas del cupé se cambiaron a una ventana de un solo panel; rejillas del capó eliminadas.
196523,564Se agregó el motor V8 de bloque grande de 396 pulgadas cúbicas (6.49 L) ; último año de opción de motor de inyección de combustible (hasta 1982-std.); Se introdujo el escape de descarga lateral. Los colores del fabricante cambian los nombres de los códigos de color. Se introducen los frenos de disco en las 4 ruedas.
196627,720427 pulgadas cúbicas (7,00 L) Big-Block V8 con un exclusivo capó abultado; 327 pulgadas cúbicas (5.36 L) 300 caballos de fuerza (220 kW) V8 de bloque pequeño estándar. Los reposacabezas, las luces de emergencia de 4 vías y el espejo retrovisor diurno / nocturno no eran estándar, pero eran opciones de fábrica.
196722,940los guardabarros de cinco lamas son únicos; La protuberancia del capó de bloque grande rediseñada como una pala; freno de estacionamiento cambiado de extraíble debajo de la manija del tablero a palanca montada en la consola central; Tri-power 427 se convertiría en un Corvette codiciado.
196828.566Comienza la tercera generación (C3) ; Nuevos paneles de techo desmontables de carrocería y T-top , nuevo interior, motores transferidos, Turbo Hydra-matic de tres velocidades reemplaza al Powerglide de dos velocidades como opción de transmisión automática.
C3
196938,762Primer año del bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) ; año modelo más largo extendido hasta diciembre de 1969 debido al retraso en la introducción del modelo 1970; Se agregaron placas de identificación en el guardabarros delantero "Stingray", nuevos paneles e inserciones en las puertas interiores, volante de vinilo negro de 17 pulgadas (se reemplazó la rueda de llanta de madera de 18 pulgadas).
197017.316Primer año para LT-1 Small-Block y 454 cu in (7,44 L) Big-Block ; la transmisión manual de tres velocidades se redujo y la manual de cuatro velocidades se convirtió en estándar con Turbo Hydra-matic disponible como opción sin costo con todos los motores excepto el LT-1 350; Posi-tracción hecha equipo estándar; presentado junto con el Chevrolet Camaro de segunda generación el 26 de febrero de 1970, nuevas parrillas delanteras de metal con rejilla para huevos y parrillas para guardabarros, bengalas de guardabarros moldeadas inferiores, nuevos asientos y molduras interiores con respaldo alto, la nueva opción interior personalizada incluye: tapicería de cuero para asientos, alfombras de pelo cortado, paneles de puertas con alfombras inferiores y detalles de vetas de madera.
197121.801Caídas significativas de potencia debido a relaciones de compresión reducidas para cumplir con el edicto corporativo de GM que requiere que todos los motores funcionen con gasolina sin plomo de bajo octanaje; clasificaciones de potencia basadas en cifras "brutas" y "netas", la primera basada en el motor enganchado a un dinamómetro, mientras que las clasificaciones "netas" se basan en la potencia instalada en el vehículo con accesorios y controles de emisiones instalados.
197227,004Las clasificaciones de potencia ahora se anuncian en cifras netas SAE, el año pasado para el motor LT-1, los parachoques cromados delanteros y traseros, la ventana trasera extraíble y la puerta del limpiaparabrisas.
197330,464Sistema de parachoques delantero de 5 mph (8,0 km / h) con cubierta de uretano, parrillas delanteras de metal fundido (negro con bordes plateados), parachoques traseros cromados sin cambios, conductos de guardabarros delanteros de nuevo diseño, primer año para neumáticos radiales (equipo estándar), cuerpo de goma soportes, capó nuevo con inducción de aire trasero y aislamiento debajo del capó, nuevo emblema frontal (redondo). Emblema de la tapa de gas con bandera cruzada eliminado hacia el final del año del modelo. El LS4 454 ci tenía 275 hp y el L82 350 ci tenía 250 hp SAE netos.
197437,502Sistema de parachoques trasero de 8 km / h (5 mph) con cubierta de uretano a juego con el parachoques delantero del año anterior, nuevas luces traseras empotradas y tubos de escape orientados hacia abajo. 1974 es el único año con una cubierta de parachoques trasero de dos piezas con división central. No se utilizó el emblema de la tapa de gas. Parrillas delanteras de aluminio (completamente negras), resonadores de escape dobles agregados, refrigeración del radiador revisada y conductos de aire acondicionado interiores, cinturones de seguridad y hombros integrados en el cupé. El año pasado para un verdadero sistema de escape dual, el año pasado para el motor de bloque grande 454 en un Corvette, que era el LS4 de 270 hp.
197538,465Primer año de convertidor catalítico y escape simple, almohadillas de parachoques delanteras y traseras negras (pintadas), sistemas de parachoques internos rediseñados y cubierta de parachoques trasera de una pieza, parrillas delanteras de plástico (completamente negras), lentes de luz de estacionamiento ámbar (reemplazada lentes en 1973-1974) nuevos emblemas, último año del C3 convertible. El motor más grande fue el L82 350 con 205 hp, por debajo de los 245 hp en 1974. (El Chevrolet Laguna S-3 comenzó el año con un 454 de 215 hp pero ese motor fue reemplazado por un 400 de 215 hp).
197646,558Primer año para paneles de piso de acero, inducción de aire frío caída, nueva opción de llantas de aleación de aluminio, nueva placa de identificación "Corvette" trasera de una pieza (reemplaza letras). El L82 350 tenía 210 CV.
197749,213El año pasado de 1968, diseño de vidrio trasero plano, exterior negro disponible (año pasado-1969), nuevo diseño de "banderas Corvette" en la parte delantera y los emblemas de los guardabarros. Nueva consola interior y medidores, radios universales de GM. El motor más grande era el L82 350 con 210 CV.
197846,77625 aniversario, nueva ventana trasera fastback, ediciones especiales Silver Anniversary e Indy 500 Pace Car ; Pace-car incluía asientos deportivos y spoilers delanteros y traseros, opciones limitadas de cristal en forma de T; interior rediseñado, tablero, instrumentos. El motor más grande fue el L82 350 con 220 CV.
197953,807Asientos deportivos (del auto de seguridad del año anterior); alerones delanteros y traseros opcionales, tapas en T de vidrio opcionales; Nuevas características de confort interior; las mayores ventas de Corvette hasta la fecha. El L82 tenía 225 CV.
198040,614Materiales aligerados, capó nuevo, parte delantera con spoilers moldeados, cubierta del parachoques trasero con spoiler moldeado y luces traseras nuevas, el gobierno federal requiere un velocímetro de 85 mph (137 km / h); Autos de California impulsados ​​por 305 V8 y transmisión automática solo para este año, el año pasado para L-82 350 con 230 hp. (n / a con transmisión manual)
198140,606La producción se cambia de St. Louis a la nueva planta de Bowling Green; V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) regresa en los autos de California, el año pasado para transmisión manual. El único motor disponible era el L81 350 con 190 CV.
mil novecientos ochenta y dos25,407Nuevo L83 350 con inyección de combustible de fuego cruzado y 200 CV. Nueva transmisión de sobremarcha automática. La Edición Coleccionista cuenta con una ventana trasera con escotilla exclusiva: es una cuarta parte de la producción.
198343Este año modelo se canceló y todos los Corvettes producidos este año se serializaron como modelos 1984. Destacado L69 HO 305 con 200 CV.
C4
198451,547Comienza la cuarta generación (C4): carrocería hatchback ; instrumentación digital; El L83 350 continuó desde 1982 con 205 hp en lugar de un L69.
198539,729Se presenta una L98 350 más potente y de bajo consumo con 230 CV.
198635,109Primer convertible desde 1975. La tercera luz de freno , los frenos antibloqueo y el sistema antirrobo con código de llave son nuevos. El L98 350 continuó con 230 CV.
198730,632Callaway twin-turbo ofrecido a través de distribuidores con garantía de GM. El L98 350 tenía 240 CV.
198822,789Nuevo diseño de rueda; todo cupé de edición especial del 35 aniversario de color blanco. El L98 350 continuó con 240 CV.
198926,412La transmisión manual ZF de 6 velocidades reemplaza a Doug Nash 4 + 3.
199023,646El ZR-1 se presenta con el motor DOHC LT5 . Interior rediseñado para incorporar airbag del lado del conductor.
199120,639Exterior remodelado; el año pasado para el Callaway B2K biturbo.
199220,479El nuevo motor LT1 reemplaza al L98; El control de tracción es estándar.
199321,590La entrada pasiva sin llave es estándar; Edición especial 40 aniversario en rojo rubí.
199423,330Nuevo interior que incluye airbag del pasajero. El motor LT1 gana masa SFI medida con flujo de aire.
199520,742Último año del ZR-1; remodelación exterior menor; Edición especial de Indy Pace Car.
199621,536Motor LT4 opcional con 330 CV (246 kW). Edición coleccionista y ediciones especiales Grand Sport. Primer año con diagnóstico OBD II.
19979,752Comienza la quinta generación (C5) ; El motor LS1 es nuevo; el hatchback coupé es el único estilo de carrocería que se ofrece.
C5
199831,084El convertible C5 debuta con el primer maletero de un Corvette convertible desde 1962; Se ofrece la réplica del Indianapolis 500 Pace Car ; Sistema de manejo activo introducido como equipo opcional.
199933.270Se ofrece un coupé con techo rígido más económico .
200033.682Debut de llantas de aleación de nuevo estilo.
200135,627El estilo de carrocería de techo rígido se convierte en el Z06 de máximo rendimiento, utilizando el nuevo motor LS6 y las mejoras de suspensión; El sistema de manipulación activa de segunda generación se convierte en equipo estándar en todos los modelos; leve aumento (5 CV (3,7 kW)) en la potencia del motor del modelo base.
200235,767Aumento de 20 CV (15 kW) para el Z06 a 405 CV.
200335,469Se ofrece el paquete 50th Anniversary Edition para los modelos básicos Coupé y Convertible; La suspensión con control de conducción selectiva magnética F55 reemplaza a la suspensión con control de conducción selectiva F45 como opción del modelo base.
200434,064El paquete de edición conmemorativa de las 24 horas de Le Mans se ofrece para todos los modelos.
200537,372Comienza la sexta generación (C6) ; La carrocería nueva es la primera con faros fijos desde 1962; ningún modelo Z06 y una versión convertible tardía.
C6
200634,021Z06 debuta; Automática de 6 velocidades con paleta de cambios disponible en modelos que no son Z06.
200740,561Los retrasos en el cambio automático de paletas de 6 velocidades se reducen drásticamente en comparación con 2006.
200835,310Suave refrescante, LS3 introducido, interior de cuero agregado (4LT, LZ3).
200916,956Se agregó el modelo ZR1, nuevas llantas "Spyder" para Z06.
201012.194Se agregaron Grand Sport Coupé y Convertible; reemplaza el paquete de rendimiento Z51, estándar de control de lanzamiento en los modelos MN6.
201113,596Se actualizan las opciones de ruedas; Rotores de freno perforados en cruz más grandes (13.4 "delantero y 12.8" trasero) disponibles en Coupe y Convertible, o incluidos con (F55) Magnetic Selective Ride Control. Paquete de rendimiento Z07 introducido para Z06.
201211,647Interior mejorado y neumáticos nuevos en el modelo base. El Z06 adquiere un alerón trasero completo y un capó de fibra de carbono como opciones. ZR1 obtiene cambios ajustados para una mejor economía de combustible. Se presentó el paquete de rendimiento ZR1, el paquete de rendimiento Z07 se modificó con nuevas ruedas.
201313,466Introducción del modelo "427 Convertible" con una producción limitada de 2.552 unidades "427". Ejecución de producción de 9 meses.
201437,288Comienza la séptima generación (C7) ; Todo nuevo estilo, chasis y transmisión. LT1 6162 cc 376 ci tenía 455 hp (460 hp con escape de alto rendimiento).
C7
201534,240C7 Z06 debuta con LT4 6162 cc 376 ci que tenía 650 CV. La transmisión automática de ocho velocidades 8L90 ahora está disponible para todos los modelos.
201640,689
201732,782El C7 Grand sport se presentó con el LT1 en una carrocería y chasis Z06.
20189,686
201934,822El C7 ZR1 se introdujo con un LT5 6162 cc 376 ci que tenía 755 hp.
C8202020,368Comienza la octava generación (C8); El nuevo chasis y carrocería es la primera corbeta de motor central. Nuevo motor LT2 de 495 CV (paquete de rendimiento Z51). El C8 comparte menos del 5% de sus partes con la generación anterior del C7.
Total1,741,410

Datos demográficos del propietario [ editar ]

Según una investigación de la Specialty Equipment Market Association y Experian Automotive, en 2009, había aproximadamente 750.000 Corvettes de todos los años de modelo registrados en los Estados Unidos. Los propietarios de Corvette estaban distribuidos de manera bastante equitativa en todo el país, con la densidad más alta en Michigan (3,47 por 1000 residentes) y la densidad más baja en Utah, Mississippi y Hawai (1,66, 1,63 y 1,53 registros por 1000 residentes). El 47% de ellos tiene títulos universitarios (significativamente por encima del promedio nacional del 27%) y el 82% tiene entre 40 y 69 años (la edad promedio es de 53 años). [122]

Carreras [ editar ]

C5-R [ editar ]

Artículo principal: Chevrolet Corvette C5-R
Un Corvette C5-R liderando un Maserati MC12 en Oschersleben , Alemania

En 1960, el propietario del equipo Briggs Cunningham, el propietario del equipo, Briggs Cunningham, modificaron la carrera tres Corvettes C-1 y participaron en las 24 Horas de Le Mans, que fueron numerados como coches número 1, 2 y 3 en la carrera. El auto número 3 fue conducido por John Fitch y Bob Grossman y había terminado la carrera en el octavo lugar en la general, pero había ganado la clase GT de gran calibre. [123]

El Chevrolet Corvette C5-R es un gran auto de carreras construido por Pratt & Miller y General Motors para la competencia en carreras de resistencia. El automóvil se basa en la generación C5 del automóvil deportivo Chevrolet Corvette, pero está diseñado exclusivamente para uso en deportes de motor. [124] Se convirtió en uno de los autos más dominantes en las categorías GT, con victorias en las 24 Horas de Daytona, 12 Horas de Sebring y 24 Horas de Le Mans, así como campeonatos en la American Le Mans Series. [125] El Corvette C5-R debutó en 1999 y se sigue compitiendo hasta el día de hoy, aunque el C5-R ha sido reemplazado efectivamente por el Corvette C6.R. [126]

C6.R [ editar ]

Artículo principal: Chevrolet Corvette C6.R
Un GT1 C6.R en la recta trasera de Long Beach , California

C6.R GT1 (Z06) En 2005, el Corvette Team de fábrica comenzó a competir con el C6.R para coincidir con el lanzamiento al público del nuevo Corvette de sexta generación (C6). Los equipos privados, principalmente en Europa, continuaron compitiendo con el C5-R durante un par de años antes de cambiarse al C6.R. Corvette C6.R ganó su clase en todas las carreras en las que participó en la temporada 2005 de ALMS . [127] A finales de 2009, Corvette había conseguido cuatro títulos consecutivos de fabricantes y equipos ALMS GT1 (2005-2008) y tres victorias en la clase de las 24 horas de Le Mans en la categoría LMGT1 (2005, 2006, 2009). Las carreras de 2007 y 2008 fueron ganadas por el DBR9 del equipo de fábrica de Aston Martin . La última carrera oficial para los GT1 Corvettes de fábrica fue la2009 24 Horas de Le Mans . [128]

C6.R GT2 (ZR1) Mientras que algunos privados continuaron usando la versión GT1 del C6.R en Europa, el equipo oficial de fábrica Corvette Racing cambió de la categoría GT1 que se estaba muriendo lentamente a la clase GT2 mucho más competitiva y popular a mediados de 2009. El nuevo GT2 C6.R utilizó una versión modificada de la carrocería del modelo ZR1 pero no tiene el motor sobrealimentado ZR1. Las reglas del GT2 se basan más en vehículos de producción, por lo tanto, el motor atmosférico GT2 C6.R era considerablemente más restringido y menos potente que su predecesor. El coche debutó en la ronda ALMS de Mid-Ohio . Consiguieron una victoria en la carrera ALMS en la temporada 2009 restante de ALMS y una victoria en la ronda final de la temporada 2010 de ALMS, Petit Le Mans.. Los dos GT2 C6.R de Corvette Racing también lideraron la mayor parte de las 24 Horas de Le Mans de 2010 , pero ambos coches se vieron obligados a retirarse. Corriendo en la nueva clase GTE Pro, el C6.R corrió en las 24 Horas de Le Mans de 2011 con el auto No. 73 obteniendo la victoria en su clase. El auto No. 74 lideró la clase durante la mayor parte de la carrera, pero chocó en las horas de la mañana. El C6.R competido por Larbre Competition también se llevó la victoria en la clase GTE Am. [129] En 2012, Corvette Racing volvió a la gloria en la ALMS ganando 4 de 10 carreras y reclamando los Campeonatos de Pilotos, Equipos y Fabricantes. Corvette Racing repitió la hazaña en 2013 al ganar 5 de 10 carreras y reclamar los Campeonatos de Pilotos, Equipos y Fabricantes nuevamente.

C7.R [ editar ]

Artículo principal: Chevrolet Corvette C7.R
Un Corvette C7.R en el Festival de Velocidad de Goodwood 2016

En 2014, Corvette Racing presentó el nuevo C7.R para coincidir con el lanzamiento del C7 Corvette de séptima generación. El automóvil hizo su debut en la pista en la Rolex Motorsports Reunion 2013 y luego participó en el 2014 Roar Before the Rolex 24 para prepararse para el United SportsCar Championship 2014 . La nueva decoración del coche se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2014 . En 2015, el Corvette Racing C7.R obtuvo victorias en su clase tanto en las 24 Horas de Daytona como en las 24 Horas de Le Mans .

C8.R [ editar ]

Artículo principal: Chevrolet Corvette C8.R

En octubre de 2019, en el Kennedy Space Center Visitor Complex, el C8.R hizo su debut sorpresa durante el estreno mundial del C8 Convertible. Dos autos participaron en la Rolex 24 2020 en el Daytona International Speedway. Los coches se colocaron 4º y 7º en la Clase GTLM.

Autos del ritmo de las 500 millas de Indianápolis [ editar ]

2007 Corvette Indy 500 Pace Car

Un Corvette ha sido seleccionado como coche de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis , 18 veces. [130] La edición 2008 de la Indy 500 representó un quinto año consecutivo récord para liderar el campo hasta 2009, cuando se seleccionó el Chevrolet Camaro SS . Los años y detalles del coche de seguridad del Corvette incluyen:

  • 1978 - Conducido por el ganador de la carrera de 1960 Jim Rathmann ; Chevrolet produjo 6,502 réplicas de producción.
  • 1986 - Conducido por el afamado piloto Chuck Yeager ; los 7.315 convertibles de producción se consideraron convertibles de autos de ritmo e incluían gráficos oficiales (que se instalarán a discreción del propietario).
  • 1995 - Conducido por el entonces gerente general de Chevrolet, Jim Perkins; 527 réplicas de producción producidas.
  • 1998 - Conducido por el ganador de la carrera de 1963, Parnelli Jones, cuando una lesión impidió que el golfista Greg Norman cumpliera con su deber; 1.158 réplicas de producción producidas.
  • 2002 - Impulsado por el actor Jim Caviezel ; no se produjeron réplicas de producción, pero los gráficos estaban disponibles a través de SPO: se vendieron aproximadamente 300 juegos.
  • 2004 - Impulsado por el actor Morgan Freeman ; no se produjeron réplicas de producción.
  • 2005 - Impulsado por el general Colin Powell ; no se produjeron réplicas de producción.
  • 2006 - Conducido por el campeón de ciclismo Lance Armstrong (antes del escándalo); primer auto de seguridad Corvette Z06 ; no se produjeron réplicas de producción.
  • 2007 - Impulsado por el actor Patrick Dempsey ; 500 réplicas de producción, todos descapotables.
  • 2008 - Impulsado por Emerson Fittipaldi ; 500 réplicas de producción: cupés y descapotables.
  • 2012 - Impulsado por Guy Fieri ; primer auto de seguridad Corvette C6 ZR1 ; no se produjeron réplicas de producción.
  • 2013 - Impulsado por Jim Harbaugh ; primer año de producción para la generación C7.
  • 2015 - Impulsado por Jeff Gordon ; primer coche de seguridad Chevrolet Corvette C7 Z06
  • 2017 - Impulsado por el actor Jeffrey Dean Morgan ; 2017 Grand Sport Convertible [131]
  • 2018 - Conducido por el jugador de baloncesto profesional Victor Oladipo - Chevrolet Corvette C7 ZR1; no se produjeron réplicas de producción.
  • 2019 - Impulsado por el locutor de NBC Sports Dale Earnhardt, Jr. - último año de producción para la generación C7; no se produjeron réplicas de producción.
  • 2020 - Impulsado por el presidente de GM Mark Reuss> El Corvette Stingray Torch Red Coupe 2020 es el Pace Car oficial de la 104a edición de las 500 Millas de Indianápolis el 23 de agosto> no se produjeron réplicas de producción.

Ver también [ editar ]

  • Vehículo de investigación de ingeniería Chevrolet
  • Kaiser Darrin , prototipo en 1952, 435 construidos para el año modelo 1954
  • Nash-Healey , 1951-1954
  • Museo Nacional de Corvette
  • Sorteo de regalos de VH1 Corvette (también conocido como la "Colección VH1", 36 Corvettes, uno por cada año modelo, 1953-1989)
  • CorvetteForum , el club de entusiastas de Corvette más grande del mundo

Notas [ editar ]

  1. ↑ Flory, p.509: "Muchos compradores potenciales esperaban ver la próxima generación de Corvettes".

Referencias [ editar ]

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Otros medios [ editar ]

Videos
  • "Por qué Chevy está cambiando radicalmente el Corvette" . CNBC . 11 de septiembre de 2019.

Enlaces externos [ editar ]

  • Chevrolet Corvette en Curlie
  • Chevrolet Corvette (sitio norteamericano)
  • Chevrolet Corvette (sitio europeo)
vtmiCronología del Chevrolet Corvette , 1953-presente
Tipo195019601970Los ochentaDecenio de 1990200020102020
345678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
3-cuadro coupéC2C3C5
Cupé fastbackC3C4C5C6C7C8
ConvertibleC1C2C3C4C5C6C7C8
ActuaciónInyección de combustibleZ06Gran cuadraZR-1GSZ06Z06Z06
L84Gran cuadraLT1ZR1ZR1
Deportes de motor : Corvette SS • Stingray Racer • Grand Sport • Bill Thomas Cheetah (empresa privada) • GTP • C5-R • C6.R • C7.R • C8.R
vtmi«  Anterior - Chevrolet , una marca de General Motors , cronología de automóviles de carretera, mercado de Estados Unidos, década de 1980 hasta la actualidad
TipoLos ochentaDecenio de 1990200020102020
012345678901234567890123456789012345678901
SubcompactopiqueGeoMetroChispa - chispearChispa - chispear
ChevetteAveoSonic
EspectroTornillo
MonzaEstrella nueva
CompactoPrizmVoltioVoltio
CaballeroCaballeroCaballeroHHR
CitaciónCórcega / BerettaCobaltoCruzeCruze
Tamaño medioMalibúMalibúMalibúMalibúMalibúMalibú
CelebridadLuminaLumina
Tamaño completoImpalaImpala SSImpalaImpalaImpala
SS
CaprichoCaprichoCapricho
PersonalMonte CarloMonte CarloMonte CarloMonte Carlo
Coche deportivoCamaroCamaroCamaroCamaroCamaro
CorbetaCorbetaCorbetaCorbetaCorbetaCorbeta
Nota     Vendido como vehículo de persecución policial