El Avia B.35 ( designación RLM Av-35 ) era un avión de combate construido en Checoslovaquia poco antes de la Segunda Guerra Mundial .
B.35 | |
---|---|
Papel | Combatiente |
Fabricante | Avia |
Diseñador | František Novotný |
Primer vuelo | 28 de septiembre de 1938 |
Número construido | 3 |
Diseño y desarrollo
El B.35 fue diseñado para cumplir con un requisito de 1935 de la Fuerza Aérea de Checoslovaquia para un reemplazo de sus biplanos de combate B-534 . El B.35 era un monoplano elegante de ala baja con ala elíptica. El fuselaje se construyó a partir de un tubo de acero soldado, cubierto de metal por delante e incluyendo la cabina y la tela en la popa de la cabina, mientras que el ala era completamente de madera. De manera bastante anacrónica, la Fuerza Aérea especificó un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola para la aeronave, con la esperanza de que esto acelerara el desarrollo, ya que el mecanismo para retraer el tren de aterrizaje aún no estaba disponible. [1]
El primer prototipo, el B-35/1 , mostró excelentes características de vuelo y alta velocidad y originalmente estaba propulsado por un motor de pistón Hispano-Suiza 12Ydrs . El motor se cambió más tarde a una 12Ycrs con una salida de potencia idénticos, pero con posibilidad de un cañón automático que se instala entre los bancos de cilindros al fuego a través del cubo de la hélice. Las pruebas continuaron hasta el 22 de noviembre de 1938, cuando la aeronave fue destruida en un accidente que mató al piloto de pruebas del Instituto Técnico Militar y Aeronáutico Arnošt Kavalec. [2] Sin embargo, un segundo prototipo, el B-35/2 , ya estaba terminando y estaba equipado con alerones y flaps rediseñados . Voló por primera vez el 30 de diciembre y las pruebas comenzaron en febrero de 1939. Se ordenó una serie de preproducción de diez aviones, pero antes de que pudieran construirse, Checoslovaquia fue ocupada por Alemania en marzo de 1939.
Sin embargo, el desarrollo se reanudó bajo control alemán, con el B.35 / 3 sustancialmente revisado volando en agosto de 1939. Los bordes de ataque elípticos de las alas habían sido reemplazados por unos rectos, y se instaló un tren de aterrizaje principal retráctil hacia afuera. Este prototipo fue el primero en llevar su armamento previsto. Con marcas alemanas y el registro D-IBPP , se exhibió en el Salon de l'Aéronautique [ aclaración necesaria ] en Bruselas , donde se generó suficiente interés para estimular el desarrollo de una versión mejorada del avión como el B.135 . [3]
Variantes
- B-35/1 : Primer prototipo.
- B-35/2 : Segundo prototipo.
- B-35/3 : Tercer prototipo.
Especificaciones (B.35 / 1)
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Longitud: 8,50 m (27 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 10,85 m (35 pies 7 pulgadas)
- Altura: 2,60 m (8 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 17,00 m 2 (183 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.690 kg (3.726 lb)
- Peso bruto: 2.200 kg (4.850 libras)
- Central eléctrica: 1 × Hispano-Suiza 12Ycrs doce cilindros sobrealimentado-líquido enfriado 60 ° motor V12 , 640 kW (860 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 495 km / h (308 mph, 268 nudos)
- Alcance: 500 km (311 mi, 270 nmi)
- Velocidad de ascenso: 13,0 m / s (2.560 pies / min)
- Carga alar : 129,41 kg / m 2 (26,50 lb / ft2 )
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Notas
- ^ Bílý, Bernád y Kučera 2003 , p. 11
- ^ Bílý, Bernád y Kučera 2003 , p. 20
- ^ Bílý, Bernád y Kučera 2003 , págs. 36–45
- Bibliografía
- Bílý, Miroslav; Bernád, Dénes; Kučera, Pavel (2003). Avia B-35 / B-135 (en checo e inglés). Praha, República Checa: MBI. ISBN 80-86524-03-5..
- Verde, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Cazas, Volumen uno . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960 (décima impresión 1972). ISBN 0-356-01445-2 .
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Ediciones Studio, 1989.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. (páginas = Archivo 889 Hoja 85)