El Hispano-Suiza 12N fue uno de los dos nuevos diseños de motores V-12 que se ejecutaron por primera vez en 1928 y fue fabricado por la filial francesa de Hispano-Suiza para Armee d'l'Air. Producía alrededor de 485 kW (650 hp), fue el primero en utilizar el endurecimiento con nitruro de gas e introdujo camisas de cilindro húmedas en la gama de motores de aviones de Hispano-Suiza. Propulsó el primer vuelo sin escalas desde Europa a los Estados Unidos.
Hasta 1927, los muchos tipos de motores del Hispano-Suiza, de varios diseños y números de cilindros, eran todos desarrollos reconocibles del V-8 Hispano-Suiza 8 de la Primera Guerra Mundial . 1927-8 vio la introducción de cuatro motores completamente nuevos, dos V-12 y dos con seis cilindros en línea . El Hispano-Suiza 12N, conocido por los fabricantes como Tipo 61, era el más grande de los V-12, con una cilindrada de 36 L (2200 pulgadas cúbicas), el otro era el 12M de 27 L (1600 pulgadas cúbicas). Aparte de la capacidad y la potencia, estos dos motores tenían mucho en común. El 12M corrió por primera vez en 1927 y el 12N un año después. [1]
Tanto el 12M como el 12N eran motores en V de 60° con carburadores , entradas y escapes en las caras exteriores. Había tres carburadores por banco, cada uno cargando un par de cilindros . Gran parte de la nueva tecnología estaba en el diseño del cilindro: estos tipos introdujeron revestimientos húmedos, una innovación de motor de automóvil Hispano que puso el agua de refrigeración en contacto directo con el cilindro de acero en lugar de enroscarlo en una camisa de agua de aluminio. Esto mejoró la refrigeración, simplificó el montaje y permitió diámetros de cilindro más grandes sin aumentar su separación. Los cilindros estaban abiertos en la parte superior e inferior y roscados para atornillarse en el bloque solo cerca de la parte superior, con asientos de válvula rectificados en la culata de aluminio. El extremo inferior del cañón se extendía hacia el cárter, simplificando tanto la fabricación como el montaje. El bloque y el cárter se atornillaron juntos. [2]
Los motores 12M y 12N fueron los primeros en utilizar el proceso de endurecimiento superficial de nitruración gaseosa en las paredes de los cilindros, lo que redujo tanto el desgaste como el consumo de aceite. También utilizaron un método novedoso, complicado pero efectivo, de enfriamiento de los cojinetes principales , mejorando el flujo de lubricante local sin requerir altas velocidades generales de la bomba de aceite. [1]
Ambos tipos fueron diseñados para que los engranajes epicicloidales pudieran agregarse o quitarse rápidamente; algunos motores Hispano-Suiza anteriores ofrecían engranajes, pero como un accesorio permanente en un subtipo específico. Los engranajes agregaron 45 kg (99 lb) al peso. En 1935, la variante 12Ner se equipó con una hélice de paso variable operada eléctricamente en vuelo . [1]
Un Hispano-Suiza 12Nb impulsó el Breguet XIX Point d'Interrogation en el primer vuelo sin escalas de París a Nueva York en septiembre de 1930. Este fue el primer vuelo de este a oeste entre Europa y Estados Unidos, en lugar de Norteamérica. continente. [1]