El Aviadvigatel PD-14 (anteriormente conocido como PS-14) es un turbofan de alto bypass que está siendo desarrollado por Aviadvigatel para impulsar el avión de pasajeros Irkut MC-21 de dos reactores .
PD-14 | |
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Vista lateral | |
Tipo | Turbofan |
origen nacional | Rusia |
Fabricante | Motores Aviadvigatel / UEC-Perm |
Primer intento | verano 2014 [1] |
Principales aplicaciones | Irkut MC-21 |
Número construido | 13 [2] |
Desarrollado por | Aviadvigatel PS-90 |
Desarrollo
Medios externos | |
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Imagenes | |
Motor PD-14 con galones en el avión Il-76LL. Octubre de 2015. | |
Motor PD-14 en el conjunto. Augustus 2015. | |
Video | |
PD-14: Pruebas de vuelo del motor. Noviembre de 2015. (en ruso) |
En diciembre de 2009, el PD-14 fue desarrollado para ser un 15% más eficiente que su predecesor PS-90 A2 para ser instalado en el MS-21 y el Ilyushin Il-276 . [3]
El PD-14 se anunció a principios de 2010 con un costo de desarrollo estimado en RUB 35 mil millones (US $ 1.1 mil millones). [4] En abril de 2010, Aviadvigatel esperaba comenzar su procedimiento de certificación en 2012. [5] Su núcleo se probó por primera vez el 26 de noviembre de 2010. [6] Se mostró por primera vez en la exhibición aérea MAKS de 2013 . [7]
Las pruebas de vuelo comenzaron en 2015 en un Ilyushin Il-76 . [8] Entre diciembre de 2016 y mayo de 2017, se evaluó el rendimiento operativo y la eficiencia de trabajo del PD-14 en todas las altitudes y velocidades en el avión del banco de pruebas Il-76 en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov, cerca de Moscú. [9] Después de dos años explorando el rendimiento en la mayoría de las altitudes, velocidades aerodinámicas y modos de operación, la primera y segunda etapas de prueba confirmaron sus parámetros operativos básicos. Una tercera fase de pruebas de vuelo debutó en enero de 2018 desde el aeródromo GFRI Zhukovsky , realizada en cooperación con especialistas en certificación para confirmar formalmente los hallazgos de los esfuerzos de precertificación.
Las pruebas en tierra continuarán en paralelo, y United Engine Corporation afirma que el motor coincide con el rendimiento de productos de competidores extranjeros y los supera en ruido y emisiones. [10] Las pruebas de impacto de aves en el ventilador, incluidas las mediciones de vibración y vídeo de alta velocidad , se realizaron junto con las pruebas de resistencia de las palas del ventilador . Se espera que los resultados exitosos reduzcan el tiempo y el costo de lograr el estado de certificación completo. [11]
United Engine entregará cinco PD-14 a Irkut a fines de 2018, después de la certificación de Rosaviatsia , para comenzar las pruebas de vuelo en el MC-21 en 2019 para la certificación de tipo de la variante en 2021. [12] Se espera la certificación de EASA cuando lo haga entrar en producción en serie. [2] En octubre de 2018, Rosaviatsia otorgó la certificación al PD-14 y se esperan las entregas de los primeros motores para dos MC-21 para fines de 2018. La validación del certificado europeo está prevista para 2019. [13]
Diseño
El ventilador de 1,9 m (75 pulgadas) tiene 18 aspas de aleación de titanio , lo que proporciona una relación de derivación de 8,5: 1 significativamente mejorada con respecto a los motores rusos anteriores, pero ligeramente por debajo del 10: 1 del CFM LEAP o del 12: 1 del Pratt & Whitney PW1000G . para el MC-21 de 2017. La aerodinámica 3D en forma de primera etapa de turbina de alta presión tiene canales de enfriamiento avanzados . [7] Se desarrollaron veinte nuevos materiales para la planta motriz, incluidas aleaciones monocristalinas para paletas y aleaciones de níquel y titanio de alta resistencia para ejes y discos. [13]
Desarrollado a partir del PS-12 (un PS-90 A mejorado ), el motor de empuje de 122-153 kN (27,500-34,500 lbf) está diseñado por Aviadvigatel y fabricado por Perm Engine Company . El turbofan de dos ejes tiene un núcleo de alta presión del PS-12 con un compresor de ocho etapas y una turbina de dos etapas, y cuatro etapas de baja presión. El motor de alto bypass no emplea un mezclador de escape , el consumo de combustible debe reducirse en un 10-15% del CFM International CFM56 y podría alimentar un Tupolev Tu-204 mejorado . [ cita requerida ]
Derivados propuestos
- PD-8 es un modelo reducido a 78 kN (17,500 lbf). [ cita requerida ]
- PD-10 es un modelo reducido para el Sukhoi Superjet 130 a 10,9 tf (24.000 lbf). [14]
- PD-14M, mejorado a 15,6 tf (34,400 lbf), y PD-16, mejorado a 17,5 tf (38,600 lbf), con más etapas de compresor y turbina LP , para el MC-21-400 se extiende a 230 asientos y su largo - Derivado de rango con un consumo de combustible específico del empuje de crucero de 0.526 lb / lbf / h (14.9 g / kN / s) ; y podría reemplazar el PS-90 A de 16 tf que alimenta el cuerpo estrecho Tupolev Tu-204 /214, el cuerpo ancho Ilyushin Il-96 -300 y el carguero Il-76 M-90A. [15]
- Turboventilador con engranajes PD-18R , [7] [16] 18,7 tf (41,000 lbf), podría alcanzar un consumo de combustible específico de empuje de crucero de 0.506 lb / lbf / h (14.3 g / kN / s) y podría reemplazar el 17.4 tf (38,000 lbf) PS-90A1 en el carguero Il-96 -400T. [15]
- PD-12V: turboeje variante para el Mil Mi-26 pesado ascensor helicóptero , el desarrollo se inició en 2016, [17] 11 500 shp (hasta 14.500 shp) [18]
- PD-14GP-1/2: Turbina de gas [ cita requerida ]
- PD-24 y PD-28 (hasta 240 y 280 kN) [ cita requerida ]
- PD-35: 35 tf (77,000 lbf) para el An-124, posiblemente CRAIC CR929
PD-35
Lanzado en el verano de 2016 por United Engine Corporation a través de Aviadvigatel y NPO Saturn , el empuje PD-35 de 35 tf (77,000 lbf) se desarrollará hasta 2025 [19] por 180 mil millones de rublos ($ 3 mil millones), incluidos 60 mil millones para bancos de pruebas y equipo de laboratorio, para alimentar futuros aviones de fuselaje ancho, incluido el CRAIC CR929 ruso-chino . El motor de 8 m (26 pies) de largo pesará 8 t (18.000 lb), su ventilador tendrá 3,1 m (10 pies) de diámetro y su núcleo PD-14 ampliado tendrá un compresor de alta presión de nueve etapas y dos -Etapa de turbina. [20]
El 19 de enero de 2018, el gobierno ruso otorgó a UEC-Aviadvigatel un contrato de ₽64,3 mil millones ($ 1,13 mil millones) para desarrollar un demostrador PD-35-1 para 2023, que incluye aspas de ventilador compuestas de cuerda ancha y carcasa de ventilador, una presión de compresor de 23: 1 relación , compuestos de matriz cerámica - carburo de silicio-carburo de silicio (SiC-SiC) y carbono-carburo de silicio (C-SiC) - y enfriamiento avanzado para temperaturas de 1.450 ° C (2.640 ° F). Podría impulsar el Ilyushin IL-96-400 , el avión de transporte Il-76 , el petrolero Il-78 y un reemplazo del Antonov An-124 . [21] Una versión reducida cumpliría con los requisitos de empuje del An-124 . [22]
Aplicaciones
- PD-14: Irkut MC-21 , Ilyushin Il-276
- PD-10: Sukhoi Superjet 130
- PD-12V: Mil Mi-26
Especificaciones
Modelo | PD-10 | PD-14A | PD-14 | PD-14M |
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Configuración | Turbofan de derivación alta de dos carretes | |||
Empuje de despegue | 107 kN; 24.000 lbf | 123 kN; 28.000 lbf | 137 kN; 31.000 lbf | 153 kN; 34.000 lbf |
Peso en seco | 2.350 kg (5.180 libras) | 2.870 kg (6.330 libras) | 2.970 kg (6.550 libras) | |
Diámetro del ventilador | 1.677 mm (66,0 pulgadas) | 1.900 mm (75 pulgadas) | ||
Compresor | 1 ventilador + 1 LP + 8 HP | 1 ventilador + LP de 3 etapas + HP de 8 etapas | 1 ventilador + 4 LP + 8 HP | |
Combustor | Anular | |||
Turbina | 2 HP + 5 LP | HP de 2 etapas + LP de 6 etapas | ||
BPR [23] | 8,6 | 8.5 | 7.2 | |
OPR [23] | 38 | 41 | 46 | |
TSFC [23] | 14,9 g / kN / s; 0.526 lb / lbf / h en crucero | |||
Relación empuje-peso | 4.64 | 4.36 | 4.88 | 5.25 |
Solicitud | Superjet 130 | МС- 21-200 | MC-21-300 | MC-21-400 |
Ver también
Desarrollo relacionado
- Aviadvigatel PS-90
Motores comparables
- ACAE CJ-1000A
- CFM International LEAP
- Pratt y Whitney PW1000G
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ "Motor PD-14 de Rusia se acerca al primer vuelo" . Semana de la aviación . 12 de noviembre de 2014.
- ^ a b "Cuerpo estrecho MC-21 para los motores PD-14 rusos deportivos de 2019" . Insider de la aviación rusa . 8 de marzo de 2018.
- ^ "Los diseñadores de aviones rusos probaron el motor de ayer" . RusBusinessNews . 16 de diciembre de 2009.
- ^ Tom Zaitsev (2 de febrero de 2010). "Rusia firma el concepto de motor doméstico 'PD-14' para MS-21" . Vuelo global .
- ^ "En 2011 Aviadvigatel OJSC desarrollará el demostrador de motor PD-14" (Comunicado de prensa). UEC-Aviadvigatel. 19 de abril de 2010.
- ^ "PD-14: lanzamiento de pruebas de motor central" . Despegue . Febrero de 2011.
- ^ a b c Stephen Trimble (29 de agosto de 2013). "MAKS: Rusia levanta el velo en el demostrador PD-14, última tecnología de motores" . Flightglobal .
- ^ Karnazov, Vladimir (18 de octubre de 2018). "Motor ruso para Irkut MC-21 obtiene la certificación" . AINonline .
- ^ Polina Montag-Girmes (26 de mayo de 2017). "UAC completa las pruebas de vuelo de la segunda etapa del PD-14 para el MC-21" . Red Semana de la Aviación .
- ^ David Kaminski Morrow (2 de enero de 2018). "Una nueva ronda de pruebas de vuelo acerca al PD-14 a la certificación" . Flightglobal .
- ^ David Kaminski Morrow (18 de enero de 2018). "El ventilador PD-14 se somete a pruebas de impacto de pájaro" . Flightglobal .
- ^ David Kaminski Morrow (26 de enero de 2018). "Irkut firma para motores de prueba de vuelo PD-14 iniciales del MC-21" . Flightglobal .
- ^ a b David Kaminski Morrow (19 de octubre de 2018). "El motor PD-14 para MC-21 obtiene la certificación rusa" . Flightglobal .
- ^ a b "El motor PD-14 y la familia de motores avanzados" . UEC-Aviadvigatel.
- ^ a b Vladimir Karnozov (19 de agosto de 2019). "Aviadvigatel considera PD-14 de mayor empuje para reemplazar PS-90A" . AIN en línea .
- ^ "Boletín informativo y técnico" (PDF) . Motores de aviones Perm. Enero de 2011. p. 11.
- ^ "Discusiones del proyecto de motor de helicóptero PD-12V en Aviadvigatel" (Comunicado de prensa). UEC-Aviadvigatel. 28 de abril de 2016.
- ^ "Nuevos motores para helicópteros de carga pesada de Rusia" . Noticias internacionales de aviación . 2 de junio de 2016.
- ^ "Moscú comienza a desarrollar un motor pesado para un avión de pasajeros conjunto chino-ruso" . TASS . 20 de junio de 2016.
- ^ "El motor ruso PD-35 entrará en el mercado en seis años" . Insider de la aviación rusa . 8 de junio de 2017.
- ^ Stephen Trimble (19 de enero de 2018). "Los documentos contractuales revelan planes para el nuevo motor de fuselaje ancho de Rusia" . Flightglobal .
- ^ Guy Norris (10 de octubre de 2018). "Crecimiento del carguero y posibles perspectivas de CF6 de impulso de reinicio de An-124" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ a b c Fomin, Andrey (diciembre de 2011). "PD-14: Motor de nueva generación para MC-21" . Despegue . págs. 20-21.
enlaces externos
- Página web oficial
- "Familia de motores Turbofan para aviones regionales" . Motores UEC Perm . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- "Aviadvigatel propone nuevo motor PS-14 para MS-21" . Flightglobal . 2009-03-11.
- "PD-14A" . deagel .