El Aviatik CI , cuyos prototipos se conocían como Aviatik 30.14 , Aviatik 30.15 y Aviatik 30.16 , era un avión de reconocimiento austro-húngaro de 2 asientos producido a partir de 1917. [1] (Nota: el (Ö) no es parte de la designación , pero utilizado para eliminar la ambigüedad del avión Aviatik de fabricación alemana con la misma designación).
Aviatik (Ö) CI | |
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Papel | Avión de reconocimiento |
origen nacional | Austria-Hungría |
Fabricante | Aviatik (Austria-Hungría) |
Primer vuelo | 1916 |
Número construido | 255 ordenados [1] |
Desarrollo
A pesar de los problemas de rendimiento conocidos con el avión de reconocimiento de producción contemporáneo ( Knoller C.II (Av) entre otros), el desarrollo del CI se retrasó hasta que se dio la autorización para proceder el 26 de septiembre de 1916, cuando se ordenaron tres prototipos para su evaluación. Las pruebas de vuelo de los prototipos fueron satisfactorias y en marzo de 1917 se encargaron 96 aviones de producción Aviatik CI serie 37. [1]
Un avión relativamente convencional de su época, el CI siguió la práctica contemporánea de un solo motor de tractor con dos cabinas, delantera para el piloto y trasera para el observador / artillero. La construcción fue principalmente de madera con alas y cola cubiertas de tela, pero fuselaje cubierto de madera contrachapada. [1]
Impulsado por motores Austro-Daimler 185hp de 137,95 kW (185 CV), los escuadrones de primera línea de la LFT esperaban ansiosamente las aeronaves de la serie 37, pero la decepción se apoderó rápidamente de que la aeronave no cumpliera con las especificaciones de rendimiento, especialmente en cuanto a velocidad de ascenso, y Sufría de un fuselaje frágil, sin mencionar la mano de obra descuidada. Otros problemas con los aviones de reconocimiento fotográfico incluyeron vibraciones, lo que provocó imágenes borrosas, cabina trasera abarrotada e incapacidad para transportar cámaras de más de 30 cm (11,8 pulgadas) de distancia focal. Incluso se criticaron más la estabilidad y la incómoda rueda de control para el control de balanceo, lo que hace que el CI sea ligero en los controles y propenso a oscilar ante la más mínima alteración. [1]
Para aliviar algunos problemas de rendimiento, se desarrolló la serie CI 137, propulsada por un Austro-Daimler 200hp de 149,14 kW (200 hp) , pero la disponibilidad del motor era limitada porque se le dio prioridad para los aviones de combate. En lugar del motor de 200 hp, la mayoría de los aviones de la serie 137 fueron equipados con motores Austro-Daimler 185 hp de 137,95 kW (185 hp) renovados . Aunque generalmente apreciado por los pilotos de escuadrón, la serie 137 también sufrió de la misma estructura frágil y mano de obra de mala calidad que se encuentra en la serie 37. [1]
Algunos aviones de CI se convirtieron en monoplazas, perdiendo 30 kg (66,14 libras) de peso, armados con dos ametralladoras sincronizadas en el fuselaje, demostrando su popularidad debido al mayor rendimiento. [1]
Historia operativa
Los tres prototipos se evaluaron a finales de 1916 y principios de 1917, y los aviones de producción llegaron al frente en agosto de 1917. Muchos de los Flik de reconocimiento ( Flieger Kompagnien ) de la LFT ( Luftfahrtruppen ) volaron los aviones de producción en producción , incluidos los Fliks 17 / D, 21 / D, 24 / F y 48 / D en el teatro Tirol del Sur y 2 / D, 5 / D, 12 / Rb, 19 / D, 22 / D, 23 / D, 32, 34 / D, 46 / P y 58 / D en el frente de Isonzo . El Aviatik CI fue reemplazado lentamente por aviones más capaces de la primavera de 1918. [1]
Variantes
- 30,14
- Prototipo de CI
- 30.15
- Prototipo de CI
- 30.16
- Prototipo de CI
- 30.25
- Conversión CI monoplaza.
- CI
- (series 37 y 137) Avión de producción de Aviatik. Se construyeron noventa y seis, incluidos 49 de la serie 37, propulsados por motores Austro-Daimler de 185 CV y 40 de la serie 137, motores Austro-Daimler de 200 CV entregados a las unidades de primera línea.
- CI (Lo)
- (series 114 y 214) Producción de Lohner para un contrato por 50 aviones, 32x CI (Lo) serie 114, propulsados por motores Austro-Daimler 185hp y 18x CI (Lo) serie 214, propulsados por motores Austro-Daimler 200hp , originalmente 24 y 26 respectivamente.
- CI (MAG)
- (serie 91) Producción de MAG, aviones 24x serie 91.
- CI (WKF)
- (serie 83) Aviones de producción de WKF, aviones 40x serie 83.
- CI (Ll)
- (serie 47) Avión de producción construido por Lloyd, avión 45x serie 47.
Operadores
Especificaciones (serie CI 37)
Datos de aviones del ejército austrohúngaro de la Primera Guerra Mundial [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,86 m (22 pies 6 pulgadas)
- Envergadura superior: 8,4 m (27 pies 7 pulgadas)
- Envergadura inferior: 8,25 m (27 pies 1 pulgada)
- Altura: 2,26 m (7 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 24,8 m 2 (267 pies cuadrados)
- Peso vacío: 653 kg (1440 libras)
- Peso bruto: 976 kg (2,152 lb)
- Planta motriz: 1 × Austro-Daimler 185hp 6-cyl. motor de pistón en línea refrigerado por agua, 138 kW (185 hp)
- Hélices: hélice de madera de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 178 km / h (111 mph, 96 nudos)
- Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3280,8 pies) - 3 min 52 seg
- Carga alar : 39,0 kg / m 2 (8,0 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,14 kW / kg (0,08 hp / lb)
Armamento
- Armas:
- 1x ametralladora Schwarzlose de 8 mm (0,315 in) montada sobre la sección central fijada para disparar hacia arriba a 15 °
- 1x ametralladora Schwarzlose de 8 mm (0,315 pulg.) Apuntada manualmente en un anillo de torreta en la cabina trasera.