El 28 de noviembre de 2009, Avient Aviation McDonnell Douglas MD-11F , matrícula Z-BAV (c / n 48408), en el vuelo 324 del Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong al Aeropuerto Internacional de Manas , cerca de Bishkek , se estrelló durante su recorrido de despegue con la pérdida de 3 vidas. Cuando la aeronave giró para la salida, la cola golpeó el suelo y la aeronave pasó por encima del final de la pista y se estrelló. El avión fue cancelado. [1] Avient recibió Z-BAV el 20 de noviembre de 2009, 8 días antes del accidente. [2] [3]
![]() Z-BAV, la aeronave involucrada en el accidente | |
Accidente | |
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Fecha | 28 de noviembre de 2009 |
Resumen | Error del piloto debido a una gestión inadecuada del empuje |
Sitio | Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong , Pudong, Shanghai, China |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | McDonnell Douglas MD-11F |
Operador | Avient Aviación |
Registro | Z-BAV |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong |
Destino | Aeropuerto Internacional de Manas ( Bishkek ) |
Ocupantes | 7 |
Pasajeros | 0 |
Tripulación | 7 |
Muertes | 3 |
Lesiones | 4 |
Supervivientes | 4 |
Los informes oficiales de investigación han sido difíciles de obtener a lo largo de los años; [4] el 28 de febrero de 2020, se puso a disposición del público una traducción al inglés de un "breve resumen" de una investigación china. [4] Según este resumen traducido, las palancas de empuje nunca avanzaron a la posición de despegue, y el empuje automático nunca pasó al modo de despegue. [4] La tripulación percibió a través de señales físicas que el empuje era anormalmente bajo, [4] pero no identificó el problema ni tomó ninguna medida correctiva. Las simulaciones parecían indicar que con una acción correctiva oportuna, era posible la recuperación y prevención del accidente. [4] Se sospechaba que la fatiga era un factor contribuyente para todos los miembros de la tripulación, muchos de los cuales sufrían desfase horario debido a viajes largos y numerosas transiciones de zona horaria para posicionarse para el vuelo del accidente. [4]
Los tripulantes procedían de Estados Unidos (4), Indonesia (1), Bélgica (1) y Zimbabwe (1). [5]
El avión fue adquirido de Pegasus Aviation , con sede en San Francisco , un arrendador de aviones. Entregado en 1990, este MD-11 fue el primero propiedad de Pegasus que se arrendó a Korean Airlines como avión de pasajeros y luego se convirtió en un carguero en 1995, con el registro HL7372. El avión fue devuelto a Pegasus en 2004. De 2005 a 2009 fue arrendado a Varig Logística de Brasil . Fue la nave hermana del HL7373, el MD-11F que se estrelló en Xinzhuang, Shanghai cuando operaba el vuelo 6316 de Korean Air Cargo en 1999.
Ver también
Referencias
- ^ Ranter, Harro. "Descripción del accidente" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2009 . Consultado el 28 de noviembre de 2009 .
- ^ "Entrega MD-11" . Flotas aéreas . Consultado el 28 de noviembre de 2009 .
- ^ Kaminski-Morrow, David (29 de noviembre de 2009). "Investigadores estadounidenses para ayudar a la investigación del accidente del MD-11 de Shanghai" . Vuelo global . Consultado el 20 de septiembre de 2020 .
- ^ a b c d e f "Accidente: Avient Aviation MD11 en Shanghai el 28 de noviembre de 2009, invadió la pista de despegue" . www.avherald.com . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ "Accidente: Avient Aviation MD11 en Shanghai el 28 de noviembre de 2009, invadió la pista de despegue" . www.avherald.com . Consultado el 31 de mayo de 2016 .